ktm能裝什么輪胎 ktm原廠輪胎什么牌子

KTM

950

SM

規格表

引擎形式：四沖水冷DOHC

75°

V2汽缸DOHC八活瓣

缸徑

x

沖程：100.0

mm

x

60

mm

壓縮比：11.5

:

1

總排氣量：942

cc

最高馬力：98ps/8,000rpm

最大扭力：9.6kg-m/6,500rpm

車架形式：鉻鉬管形合金車架

傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應：Keihin

CVRD43化油器

x

2

拖曳距(T)：110mm

左右舵角：64.6

°

前懸掛系統：WP

48mm倒立套管，全功能調較200mm行程

后懸掛系統：WP單筒油壓避震，全功能調較210mm行程

輪胎(前)：120/70

ZR17

輪胎(后)：180/55-ZR17

前掣動系統：305mm雙剎車碟配放射Brembo四活塞卡鉗

后掣動系統：240mm單碟配Brembo雙活塞浮動卡鉗

長

x

闊

x

高：2115

x

780

x

1250mm

軸距：1510mm

最低離地距：190mm

座高：865mm

車重：191kg

(包括一切機油及冷卻水)

油缸容量：17.5公升

◆　KTM

990

Super

Duke

規格表

引擎形式：四沖水冷DOHC

75°

V2汽缸DOHC八活瓣

缸徑

x

沖程：101.0

mm

x

62.4

mm

壓縮比：11.5

:

1

總排氣量：999

cc

最高馬力：120ps/9,000rpm

最大扭力：10.2kg-m/7,000rpm

車架形式：鉻鉬管形合金車架

傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應：Keihin電子燃油噴注系統

拖曳距(T)：103mm

左右舵角：66.5

°

前懸掛系統：WP

48mm倒立套管，全功能調較135mm行程

后懸掛系統：WP單筒油壓避震，全功能調較160mm行程

輪胎(前)：120/70-ZR17

輪胎(后)：180/55-ZR17

前掣動系統：320mm雙剎車碟配Brembo四活塞制動卡鉗

后掣動系統：240mm單碟配Brembo單活塞浮動卡鉗

長

x

闊

x

高：2115

x

780

x

1250mm

軸距：1438mm

最低離地距：165mm

座高：855mm

車重：184kg

(包括一切機油及冷卻水)

油缸容量：15公升深度剖析：KTM 790 Adventure

如果您希望尋找一款設計緊湊的超輕型高性能摩托，那么這款適于冒險旅行且可以穿越柏油面進行越野 探索 的 KTM 790 ADVENTURE，定會是您最理想的選擇。無論是在沙漠，還是偏遠的山路，或是進行洲際旅行，這款動感十足的旅行摩托車非凡的 KTM 越野基因，都將隨時準備帶您 探索 無盡旅程。

KTM 的新一代 LC8C 直列式雙缸發動機功率達到 95hp (70 kW)，其配備先進的電子設備和 6 速序列式變速箱，即使加裝適合長途旅行的行李箱，在加滿油后仍然可以在開闊的公路上行駛 450 km。兩個平衡軸可以確保長途旅行保持車身平穩，并提供良好的減震效果。在長達 15,000 km的保養周期內，可以毫無后顧之憂地騎行數日。

在8閥DOHC 缸頭中，每個氣缸包含2條鏈傳動凸輪軸和 2 個火花塞（每個氣缸1個）。凸輪軸是組裝而成，相較于鍛制凸輪軸其重量更輕，而凸輪結構經過專門開發，能夠制造出具有獨特扭矩的發動機。鋼閥由類金剛石涂層凸輪搖臂打開，凸輪鏈條通過液壓鏈條調整器調整張力。

鎳硅涂層鋁制氣缸是無套筒發動機外殼不可以或缺的一部分。這種開放平臺氣缸結構可以實現最佳冷卻效果改善生產偏差和可靠性，減少生產過程中氣缸翹曲的可能性。

帶有 3個活塞環的鍛制活塞通過普通連桿軸承相連接，通過與類金剛石涂層活塞銷結合使用，可以減輕活塞重量，減少往復運動質量。其結果是發動機轉速提升，同時能減輕曲軸重量、減小旋轉質量并改善操控。

高品質活塞通過鍛制連桿連接到曲軸，并由滑動軸承承載。

車手可以毫不費力地操控 PASC（動力輔助離合器）。LC8c 上的滑動離合器與 LC8 上的類似，但更為緊湊和輕盈。它可以防止在劇烈制動或減速時后輪發生不穩定的抖動。這還有助于減小換擋時手的用力，只需輕松拔動手指即可控制離合器，從而避免分散您的騎行注意力。

新款 KTM 790 ADVENTURE 的空濾拆裝簡便，便于在騎行途中清潔和維修，即便是在最偏遠的地區也完全不在話下。空濾位于坐墊下方，進氣口位于摩托車后部。這意味著不僅空濾容易拆裝，而由于坐墊和油箱的位置也較低，使摩托車上的重要位置（即腿部區域）變窄。此外，這樣還能更好地放置電子元件，以確保質量集中。

在發動機飛速運轉時，讓LC8C 發動機保持冷卻，以確保其進發強大的動力和性能至關重要。得益于 KTM 790ADVENTURE 的獨特設計和先進的冷卻技術，此款發動機在高溫的條件下也能運轉數小時。

容量 20 升的低矮油箱是這款摩托車創新設計的核心。由于油箱的主體位置較低，因此可以降低重心以改善操控性。這樣可以讓車手膝蓋區域的車身變窄，方便車手站立，從而在越野騎行時增強控制力。多余的空間讓坐墊位置更直、更低，能讓車手靈活移動身體，進而提升操控性。最重要的是，在開闊的公路上行駛時，燃油續航里程長達 450 km，這無疑是進行長途探險的一大優勢。

KTM 79O ADVENTURE 的整體結構專為輕便、動感操控而研發，適合街道騎行，可確保長途騎行的舒適性，并具有令人印象深刻的越野性能。強度是設計中的一項重要考慮因素，因此采用管狀 CroMo 鋼制車架，以發動機充當受力構件以減輕重量，減小整體尺寸。所有設計和工程創新都注重精湊性和輕便性。

特色的開放式格狀壓鑄材質后搖臂精心制造而成，已經過剛度和穩定性優化，同時仍能提供出色的柔韌性。通過與后減震器直接連接，降低了復雜性，減少了部件。相對較長的后搖臂可以輔助提供牽引力、穩定性以及為懸掛裝置提供支持。

在冒險騎行時，多種可變情況都會影響摩托車的操控性能。車手的體重、額外的行李、燃油量以及后座是否有乘客，這些都是出發前必須考慮的因素。幸運的是，KTM 790ADVENTURE 配備了優質 WP 懸掛，可以應對長途旅行探險的多種情況變化。借助后部預載可調節設置的額外優勢，KTM 790 ADVENTURE 可進?步調節，以適應多數典型的騎行場景、條件和狀況。

WP APEX 減震器具有 200 mm 懸架行程，其可以調節預載，適合在惡劣條件下進行長途騎行。在典型的 KTM專業騎行與全天候騎行舒適性之間實現平衡。

KTM 79O ADVENTURE 的制動能力由兩個直徑 320 mm 的前制動盤 （配備4 活塞徑向式卡鉗），以及一個直徑260 mm 的后制動盤（配備 2活塞浮動式卡鉗）提供。通過結合前后制動系統，可以在多種騎行條件下提供理想的控制和制動能力。

在下一次史詩冒險的途中披荊斬棘。輻條式 21 英寸前輪和 18 英寸后輪專為 KTM ADVENTURE 騎行而開發。重型和輕型車輪均無內胎，并且可以加裝 TPMS(輪胎壓力監測系統）。精選的 AVON Trailrider 輪胎能夠提供令人信心陡增的長距離街道操控性和舒適性，而在離開瀝青路面縱情馳騁時，車手將體獲得無與倫比的越野騎行體驗。

高度可調的分離式坐墊能夠確保長途騎行的舒適性。車手座墊前部狹窄，便于其以雙腳支撐地面。相對牢固的坐墊海綿可以確保車手即使整天騎行也能保持舒適性，同時坐墊罩貼合性極佳且方便活動。

鋁制錐形手把可以實現最大程度的控制，同時保持騎行姿勢的舒適性。手把可以安裝在 6個不同的位置，并且能夠在 30 mm 的范圍內進行調節，進而實現個性化配置。

借助先進的5 英寸全彩色丁FT 顯示屏，可以輕松讀取行程表、續航里程、ABS 設置和駕駛模式等重要信息。車手可以選擇要查看的信息，以及要在屏幕上顯示信息的位置。顯示屏的配置可變，可以自動適應環境光的變化。轉速計數器閃爍指示換擋時機。

KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED車燈有大燈、尾燈和轉向指示燈。LED 車燈可以提供良好的照明和可見度。其設計結構緊湊，有助于減小摩托車的整體尺寸。

盡在 掌控

更多冒險性 電子車手輔助設備可以在各種環境中為車手提供更強的控制力、更出色的性能和更多樂趣。其設計旨在利用最新的ABS 和MTC（摩托車牽引力控制系統） 技術及不同的騎行模式增強騎行體驗。為適應不斷變化的騎行條件，可以快速輕松地調整各種騎行輔助設備，如選擇、取消選擇和利用這些功能，以便在各種地形和騎行條件下充分利用摩托車的創新技術和設備。

1 MTC（摩托車牽引力控制系統）

如果后輪轉速與騎行情況存在沖突，可靈敏感知傾斜角度的 MTC （摩托車牽引力控制）會立即作出響應。MTC會在幾不可察的情況下順暢地對節氣門采取千預，在僅僅幾毫秒內減小發動機的輸出動力，直至系統滑移情況減輕且所選騎行模式和當前傾斜角度之問達到最佳配比。對于喜愛冒險的車手，也可以關閉牽引力控制系統。

2 彎道 ABS 系統

KTM 的彎道 ABS 系統讓車手可以充分利用制動力，而系統會調整制動壓力以匹配摩托車的傾斜角度，從而在各種條件和場景中實現更加安全和可預測的制動。越野騎行時，可以將其關閉。

3 越野 ABS 系統

在沙地、泥地、研石或巖石路面上的制動要求，與瀝青路面的可預測抓地力有很大不同。通過選擇“越野ABS”，后輪的 ABS 功能會被禁用，同時前輪 ABS 千預相應減少，傾斜角度傳感器數據將被忽略，以適應越野運動路面可能發生變化的各種潛在轉彎、轉向和控制情況 （例如在路肩、車轍或沙丘中傾斜）。這樣可令車手鎖定后輪進行順暢的過彎，這對于希望獲得最大越野騎行體驗的資深駕駛者來說是一項非常有用的技能。“越野ABS”減少了前輪 ABS 在較松軟路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制動能力和在泥土中的安全制動力。這些配置的作用是，在各種情形下以最小的電子干預獲得最大的制動力。如果要體驗刺激的越野騎行，一定要選擇該模式，在最具冒險性的地形上釋放 KTM 79O ADVENTURE 全部的運動騎行潛力。

3 越野騎行模式

“越野騎行模式”借助復雜的傳感器來適應越野騎行的動力傳輸。這是什么意思？車輪滑動達到最佳水平，能讓您在松軟的路面上獲得最大的前進動力。它是如何工作的？峰值馬力略微降低，油門響應平穩，電子干預前允許的車輪滑動量也相應調整以進行補償。在松軟和抓地力較低的路面上，少量車輪滑動實際上是進行有效向前運動所必需的。借助這一特性，車手可以在一定程度上中斷牽引力，有利于越野風格后輪轉向。在這種模式下會禁用防翹頭功能，這樣車手可以輕松提起前輪以越過障礙物。與其他模式不同，“越野騎行模式”不能靈敏慰知傾斜角度，這意味著當車手在越野騎行期間借助路肩、沙丘或車轍傾斜轉彎時，牽引l力控制系統不會進行干預。

4 拉力模式

在更高級的“拉力模式”（在K M 790ADVENTURE 中可選）中，車手可以更更自如地調整摩托車的動力傳遞和響應特性。“拉力模式”提供了越野騎行模式下更具運動性的油門響應水平。后輪輪輞滑動調節具有9個可變等級，從9級干預(相當于“街道"模式的干預水平）到幾乎沒有干預的1級其他極端地形，其間有 7個先進的干預等級。通過這些設置，滑動調節可以精準地匹配路面狀況、車手的技能水平和騎行要求。當進行距離更遠或時間更長的騎行時，降低滑動水平也有助于更長時間地節省輪胎和車手體力。

5 KTM MY RIDE

借助 KTM MY RIDE 系統，可以將智能手機連接到摩托車，以便讓車手接聽電話、聽音樂、使用可選的導航應用。KTM是最懂消費心理學的廠家，詳細解讀790ADV兩個版本的具體區別

4月19日上午，春風官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的價格。

就這一張圖信息量極大，歐耶菌來為你解讀一下：

KTM 790 ADV定價13.86萬

KTM 790 ADV R定價14.96萬

定價的事兒待會兒再說，咱先聊聊KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車是個啥意思吧！

這不是繞口令，也不是類似“左手事業右手家庭雙手托起一片藍天”為噱頭，打動屌絲廉價溫情的微商炮灰征召令，而是ADV車型首次將越野與旅行擺在同等位置的全新概念。

首先從外觀上，兩個版本就有很大不同。

KTM 790 ADV的前輪擋泥板緊貼其前輪，減小風阻，對于越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，高懸的前擋泥板有助于前輪胎甩掉附著在上面的泥沙。

KTM 790 ADV的風擋是大風擋，而KTM 790 ADV R的前風擋僅僅只有一個巴掌大小，對于越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，站立騎行疾馳在曠野中，小風擋能避免前輪遇到陡峭的溝坎時，風擋不會像斧頭般惡狠狠的砍向騎手的胸口，避免受傷，而對于KTM 790 ADV來說，大面積風擋有助于減小高速巡航在鋪裝路面時撞向騎士胸口的風壓。

KTM 790 ADV的坐墊是高低分體分層的坐墊，具有更好的固定臀部的作用，對于越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，平直的一體式RALLY坐墊有助于越野時移動臀部改變重心。

KTM 790 ADV的輪胎是全地形輪胎，對于越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，一套粗顆粒的菠蘿越野輪胎是必不可少的。

KTM 790 ADV的車架是黑色，KTM 790 ADV R的車架是橙色，高調的橙色凸顯KTM的越野精神，有信仰加成。

配色不同，例如手把等位置。

其他的區別更大，離地間隙，懸掛型號及行程等等，下面的表格將兩個版本的ADV以數據的形式反映了出來，其實你無需關注那些枯燥無味的數據，你只需知道一點，KTM 790 ADV相當于標準版ADV，而KTM 790 ADV R相當于KTM 790 ADV的加強版。

兩個版本都配置的是同一顆發動機，水冷并列雙缸，每缸四氣門，排量為799cc，最大功率為70kW/8000轉，最大扭矩為88Nm/6500轉。

作為有史以來同排量里面體積最緊湊的并列雙缸發動機，這顆發動機實力不俗，435度的點火角度能使得發動機具備V型雙缸的輸出動力特性，低扭強勁。還應用了大量輕質且昂貴的材料，例如高硬度DLC氣缸涂層，鋁合金曲軸箱殼，鍛造曲軸等等，匹配電子節氣門，能全面參與發動機智能化管理。

電子輔助設備應有盡有，彎道ABS，越野ABS可關閉，牽引力控制系統等等。

雙向快排系統和巡航系統，KTM MY RIDE人機交互系統可以選配。

配置上的介紹就到這里，歐耶菌一貫不喜歡當參數搬運工，這些東西網上幾乎是海量的。

作為中量級ADV，KTM躊躇滿志，意欲在國內掀起橙色風暴，但是國內中量級ADV盛宴早已經開始，各色強勁對手環伺，KTM能討得了好嗎？

咱再解讀下KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車。

很明顯，KTM的定位一直是將越野能力貫穿于曠野征服和旅行之中，作為連續多年的達喀爾拉力賽事的冠軍廠商，KTM有底氣以傲人的戰績作為資本，來引導ADV車型市場用戶的消費關注點。

而縱觀國內目前所有同排量級別的競爭對手，基本上都是推出一款以鋪裝路面行駛能力的公路ADV，然后再推出一款以強化越野能力為主的硬派ADV作為補充，概莫如此。

例如直接競爭對手寶馬F750GS和F850GS ADV，就是如此。

F750GS極大的偏重于公路行駛能力，只有有限的非鋪裝道路通過能力。寶馬F850GS ADV倒是一輛硬派ADV，具備不錯的探險能力。

已經在國內銷售的凱旋也有兩款ADV，分別是注重公路行駛的凱旋TIGER 800 XRT（暫未進入國內）和注重越野能力的TIGER 800 XCA。

MOTO GUZZI在國內也有中量級ADV車型，也是分為了兩個版本，但是實際上兩個版本區別并不大，只是在感官上做了一些細微調節，對于兩個版本的實際用途并沒有做出太多的針對性的改變調整，越野能力一般，鋪裝道路行駛能力也一般。

那么用戶在實際使用過程當中，經常會遇到以下情況，騎偏重于公路行駛能力的版本時，感覺越野能力很一般，騎越野能力強悍的版本時，又感覺公路行駛能力弱雞，就沒有一款能兼顧越野和公路行駛能力的車嗎？

這就是KTM為何會這么定位的原因，KTM 790 ADV雖然偏重于旅行，但是他的越野能力并不差，遠遠超過那些以公路為主要應用場景的公路ADV，越野軟腳蟹可不是KTM能夠容忍的事情。KTM 790 ADV的前后減震器行程都達到了200mm，離地間隙達到了233mm，接近硬派ADV水準，并且采用了標準的越野輪轂尺寸——前21寸后18寸，既能在公路上風馳電掣，曠野里也能閑庭信步。

所以KTM 790 ADV的宣傳用語就是——最具越野能力的旅行車。

而越野能力更為強大的KTM 790 ADV R版，則在征服惡劣地形的能力上更勝過硬派ADV一頭，定位就是越野車，但是也不缺少長途旅行的能力，他擁有20升容量的低重心大油箱，能保證長途續航里程。

他還配置了轉向阻尼器，防止高速行駛在鋪裝路面時的死亡搖擺，提升穩定性。

WP品牌的XPLOR型號內徑到了48mm，與同為WP品牌的后獨立減震器能提供240mm的行程，功能非常強大。

也沒有因為是硬派越野ADV而刪減提升安全性能的電子設備，越野模式和拉力模式幫助玩得你盡興。

總的來說， KTM的兩款車在探究用戶心理上確有獨到之處，能越野的旅行車，能旅行的越野車，你中有我我中有你 ，不像其他品牌的ADV那樣涇渭分明，算是自成一派。

價格上說實話令我感到意外，原以為會突破14萬的大關，但是標準版以其強大得多的越野能力和動力性能，卻將價格定位在14萬元以內，這個對于心理上的震撼是巨大的，憑借KTM連續多年達喀爾冠軍廠商的威名，KTM 790 ADV及R版，應該會有一個不錯的市場前景。