MPV大面積退潮 為何自主品牌仍“面臨困境”？

11月乘用車市場三大板塊同比銷量全線下跌，其中MPV市場跌幅最大，達到30.2%。今年1-11月，MPV累計銷量151.9萬輛，同比下降16.2%。

相比轎車和SUV接近百萬臺的月銷量，MPV的月銷量只有10萬臺左右，在整個乘用車市場中占比相對較小。然而，正是在這個相對“小眾”的市場，大潮大面積退潮。

MPV市場大面積退潮，主力銷售車型大幅下滑。

根據蓋世汽車研究院的統計，今年以來MPV市場一直在下滑，最高月銷量僅為17萬輛。11月MPV市場跌幅擴大，銷量排名前十的車型中，只有少數幾款呈現同比正增長趨勢。主力車型別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）和寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）單月跌幅均超過30%。

令人意外的是，面對MPV市場的大規模退潮，各家車企不僅沒有退縮，反而加快了MPV新車型的推廣，其中以自主品牌車企最為積極。

據了解，在今年的廣州車展上，除了大力推廣新能源產品，各大車企也成為了主角。SAIC大通G50、吉利佳吉、廣汽傳祺GM6等新款家用MPV車型相繼亮相。更巧合的是，三款車型都選擇了明年一季度上市。

在MPV細分市場，以上三款車型構成競爭關系。就產品力而言，三款車型有一個共同點，就是都屬于國產MPV定位，在產品力上側重大空間、智能、舒適。

從以上三款車型的集中亮相，可以判斷國產MPV是未來的發展趨勢。與此同時，MPV市場也逐漸向高端、高品質產品邁進。

低端MPV正在走下坡路，家用精品車型將成為未來發展趨勢。

但從MPV市場的歷史發展趨勢來看，近十年來，其體量從最初的年銷量不足20萬輛，增長到今年200萬輛的銷量。過去十年，MPV市場容量增長了10倍。

MPV市場高擴張的背后，不僅僅是消費升級的拉動，更是產品力不斷升級創新的結果。

2010年左右，MPV產品以低端面包車為主，消費者的主要訴求是空間大、功能性強、易裝載，既能拉人又能裝貨。在此期間，上汽通用五菱、東風小康、東風風光（查成交價|參配|優惠政策）、長安汽車等自主品牌MPV車型成為市場主力。其中，五菱洪光自2010年上市以來，逐年發力MPV市場，2014年銷量攀升至75萬輛，創歷史新高。

最近兩年，雖然五菱洪光“神車”光環猶存，但隨著消費者生活水平的提高和消費結構的細分，尤其是二胎政策的全面放開，越來越多的消費者開始追求配置更高、舒適性更好的家用MPV。

在這種消費趨勢下，一批專注家用定位的MPV產品應運而生，其中寶駿360（查成交價|參配|優惠政策）和宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）頗具代表性。這兩款車型自去年上市以來，在家用MPV領域取得了不錯的銷售業績。其成功的秘訣主要在于更時尚的設計，更豐富的空間和座椅布局，更舒適的配置。

也就是說，近年來，雖然MPV市場爆發式增長，但低端MPV的市場紅利已經逐漸結束，開始走下坡路。同時，精品家用MPV代表了未來的發展方向。

高端商用MPV產品的市場活躍度有所提升。

與家用MPV相對應的另一極集中在商務領域。商用MPV產品以合資品牌產品為主，最具代表性的是別克GL8。

2016年，為了將別克GL8的商務標簽放大到極致，上汽通用別克在別克GL8商務車的基礎上推出了更高端的GL8 ES豪華商務車和售價40多萬元的GL8 Avenir。與

此外，合資品牌中，一些兼顧商務和家用需求的MPV產品，如愛麗神、奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）等，市場表現相對穩定。

很多自主品牌也瞄準了商旅需求。他們在家用MPV的基礎上，主推商務車型，如東風風行菱智（查成交價|參配|優惠政策）、長安歐尚、江淮瑞風（查成交價|參配|優惠政策）、SAIC大通，都有主打商務出行需求的MPV主力車型。

隨著家用和商務領域MPV市場的快速聚集，其產品的迭代更新速度也開始加快。自主品牌抓住了這個市場機遇期，開始了MPV產品的精品戰略。

縱觀目前MPV市場的發展趨勢，雖然整體市場呈現大規模的低潮現象，但精品家用車型和高端商務產品仍是未來的發展趨勢。對此，業內資深媒體分析師認為，就大環境而言，“消費降級是暫時的，消費升級是大勢所趨，模式必須精細化。”

蓋世汽車研究院高級分析師也認為，“就2018年MPV市場表現來看，自主MPV累計銷量僅呈現下降趨勢，但合資品牌產品仍以上升為主，自主品牌MPV面臨轉型升級。”

在MPV產品轉型升級的過程中，各大車企也在嘗試將許多先進技術引入MPV領域。例如，本田和克萊斯勒都在最新的MPV車型上測試自動駕駛技術，未來將優先在其MPV產品中引入自動駕駛技術。

技術的發展加速了產品的迭代升級。未來，MPV市場仍然面臨巨大的發展機遇。在MPV市場轉型升級的當下，自主品牌的表現值得期待。