別克英朗怎么樣？別克英朗檔次很低嗎

英朗是上汽通用別克旗下一款緊湊型轎車家用轎車。其在中國市場的熱度不亞于卡羅拉、軒逸、朗逸等車型。新英朗幾年前推出搭載三缸發(fā)動機的車型后，市場表現和口碑一落千丈，直到換上四缸發(fā)動機，銷量才慢慢回升。那么，現款別克英朗的產品力究竟如何呢？

在回答這個問題之前，小編想就別克英朗是不是低檔這個問題發(fā)表一下自己的看法。首先不管這個問題是真是假，小編都認為這個問題是真的。英朗車型本身的檔次可以商量，但朗逸車型的車主不能有檔次問題。

英朗定位于緊湊型車級別，下面是小型車和微型車，上面是中型車、中大型車、大型車和超豪華車。從檔次上來說，英朗的緊湊級確實處于較低的水平，但這樣的安排顯然是不合理的，因為區(qū)分檔次的參考因素是尺寸，而所謂的檔次差異更多的是指售價。

英朗的售價在10萬到15萬元之間，這個價位的車算低配嗎？顯然是的，因為在車市上15萬元以上的車型不在少數。然而，在中國汽車市場中，市場份額最大的是緊湊型汽車，無論是轎車還是SUV。這個價位不高，但大部分消費者還處在這個階段，路上行駛的車輛也大多是這個級別的車輛。相反，高端機型顯得格格不入。

以上是小編對英朗成績的看法。接下來說說英朗車型的優(yōu)缺點。測試車為1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機版本。先說優(yōu)點：

1.座椅舒適。高配的英朗配備了真皮座椅，填充物軟硬適中，椅背和座椅側面支撐良好，整體乘坐體驗無可挑剔。

2、動力系統(tǒng)成熟。 1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率113馬力，峰值扭矩141牛米。這款代號為L2B的發(fā)動機，可謂是長期服役于通用汽車旗下的“老將”。 1.5L+6AT的組合給人的第一感覺就是很省心。

3、動力輸出比較平順。油門踏板的初始反應非常積極，所以這臺1.5L的英朗在中低速范圍內并沒有讓我覺得有動力。

4.底盤質感好。英朗采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。事實上，英朗確實是一款底盤調教非常到位的車型，質感扎實，還帶有一定的高級感。在應對坑洼較多的路段時，減震器也能相當簡單的化解顛簸，從而保證了用車的舒適性。

再來說說它的糟糕表現：

1.制動性能可以更好。在制動測試中，英朗的100-0km/h制動距離為41.28米，屬于很一般的水平。經過多次連續(xù)制動，制動力并沒有出現明顯的熱衰減，值得稱道。但是由于懸架調校稍微柔和一些，制動時會出現一些明顯的點頭現象。

2、別克英朗貶值太快。比如，購買10萬元以下車型的消費者，大部分處于人生的第一輛車階段，未來換車的周期會相對更快。二手車不能貶值太快也是一個關鍵的購買指標。別克英朗或者美系車在中國市場的口碑和質量可靠性都不是很高的認可度，所以會相對貶值。

3、技術比較陳舊。僅以發(fā)動機為例。換代時，全系搭載了通用最新的三缸發(fā)動機，卻得不到消費者的認可，銷量慘淡。后來因為銷量不佳，換成了舊的四缸發(fā)動機。顯然英朗有點被市場攪亂了，競爭力明顯下降。

4. 對自己的模型進行降維打擊。上汽通用別克在中國市場不僅推出了緊湊型家用轎車，還有英朗和威朗。雖然這兩款車型的市場終端成交價存在差距，但都在消費者可以接受的范圍內。而且，別克威朗無論是技術、尺寸、配置，還是各方面的產品力，都非常的前沿和有競爭力。在價格相差不大的前提下，選擇威朗當然更劃算，進一步降低了英朗的消耗。團體。

總結：別克英朗的檔次確實不高，但是更多消費者的消費能力處于這個階段。在產品力方面，別克英朗在性價比、穩(wěn)定性、品牌知名度等硬實力方面還是有不少優(yōu)勢的，小編也認為別克英朗是一款值得推薦的車型。但值得注意的是，自主品牌部門正在向英朗這樣相對廉價、保守的車型發(fā)起沖擊，而英朗同樣面臨著被敵人夾擊的局面。