火車(chē)輪胎取代鐵軌輪胎 火車(chē)橡膠輪胎

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

火車(chē)沒(méi)有橡膠輪胎，火車(chē)采用的是金屬車(chē)輪。之所以不用橡膠輪胎有以下兩個(gè)方面：

1、鐵路能耗低的重要原因之一，就是金屬輪軌接觸面帶來(lái)的低摩擦系數(shù)，所以，火車(chē)輪子肯定不能換成橡膠車(chē)輪。

2、機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的重要考慮之一是增加黏著，所以用橡膠做原料十分合理。但是，對(duì)于電力機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，鋼軌要作為電流回路，而橡膠絕大多數(shù)都是絕緣體，無(wú)法實(shí)現(xiàn)這種導(dǎo)電功能。

拓展：

火車(chē)和其他車(chē)輛一樣，是利用車(chē)輪行駛的。火車(chē)的輪子不斷地在鋼軌上滾動(dòng)，才推動(dòng)列車(chē)飛速前進(jìn)。火車(chē)的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，讓火車(chē)沿著軌道繼續(xù)行駛。 轉(zhuǎn)彎時(shí)外軌高于內(nèi)軌。

最初的列車(chē)是由繩索或馬匹拉動(dòng)的。到了十九世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），多數(shù)的列車(chē)都改由蒸汽機(jī)車(chē)牽引。1940年代以后蒸汽機(jī)車(chē)漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機(jī)車(chē)取代，后來(lái)又出現(xiàn)電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組。為什么火車(chē)不用輪胎?求大神幫助

火車(chē)不用輪胎有這樣兩點(diǎn)：一基于火車(chē)軌道的特殊性。火車(chē)軌道是鐵鑄而成鐵鑄輪子于軌道有著共同性會(huì)和軌道很好的相結(jié)合，而鐵鑄解決了載重的問(wèn)題。二是火車(chē)路線的固定性。由于火車(chē)的行駛方向需要鐵軌為載體，從而不能隨便進(jìn)行方向的變動(dòng)，如果變動(dòng)就會(huì)照成脫軌現(xiàn)象，那樣火車(chē)就沒(méi)有存在的價(jià)值了。三是火車(chē)本身的特點(diǎn)性。火車(chē)都是以一節(jié)一節(jié)為單位，每一節(jié)需要于前一節(jié)相連才能完成拖帶作用來(lái)發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)，這樣就限制了火車(chē)的鐵軌的特殊性，因?yàn)殍F軌有著特殊性而鐵輪要起到相扣的作用，確定在行駛中不發(fā)生出軌情況。所以特殊的行駛方式確定了特殊的設(shè)計(jì)于做工。為什么火車(chē)輪子沒(méi)有輪胎？它究竟是如何轉(zhuǎn)彎的？

火車(chē)是當(dāng)今社會(huì)最方便的交通工具之一，近到繁華的城市，遠(yuǎn)到青藏高原我們都能看到它的身影，但是關(guān)于火車(chē)的一些冷知識(shí)你又了解多少呢？為什么火車(chē)輪子都沒(méi)有安裝輪胎呢？它究竟是如何工作的？下面我們就一起來(lái)了解下吧。

為什么火車(chē)輪子沒(méi)有輪胎呢？

我們都知道不論是高鐵還是火車(chē)，輪子都是由金屬制成的，它直接和鐵軌接觸，不需要安裝輪胎。其實(shí)要回答這個(gè)問(wèn)題，我們就得知道輪胎的特性，汽車(chē)安裝輪胎一方面是為了減震，另一方面是為了增加抓地力，這兩項(xiàng)指標(biāo)在火車(chē)上都得到了解決。

首先火車(chē)都是按照鐵軌來(lái)行駛的，鐵軌表面平整，不存在凹凸不平的情況，所以就沒(méi)有了減震的必要。其次火車(chē)的抓地力主要依靠輪子和鐵軌之間的摩擦力，雖然金屬輪子的摩擦力沒(méi)有橡膠輪胎那么大，但是依靠火車(chē)自身龐大的重量，所獲得的摩擦力足夠保證火車(chē)正常行駛。

另外，為了增大摩擦力，火車(chē)機(jī)頭上一般會(huì)安裝灑沙器，在必要時(shí)就會(huì)灑下細(xì)沙，增大摩擦力。

那么火車(chē)輪子又是如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的呢？

其實(shí)火車(chē)轉(zhuǎn)彎的原理是這樣的：車(chē)輪的內(nèi)側(cè)有一圈突出的部分，叫輪緣，兩個(gè)車(chē)輪就有二條輪緣，這兩條輪緣分別卡在鐵軌的內(nèi)側(cè)。當(dāng)火車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，二條輪緣就會(huì)隨著鐵軌的彎曲而與鐵軌產(chǎn)生擠壓，導(dǎo)引火車(chē)轉(zhuǎn)彎，為消除火車(chē)轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力，二條鐵軌在曲線部分的高度是不一樣的，外軌要比內(nèi)軌高出一部分。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是火車(chē)的輪緣在轉(zhuǎn)彎時(shí)起到了導(dǎo)引和固定火車(chē)的作用。

火車(chē)不能像汽車(chē)一樣用方向盤(pán)操控轉(zhuǎn)向，它的轉(zhuǎn)向是由軌道設(shè)定的，火車(chē)的行動(dòng)必須受到軌道的主控，不能獨(dú)立行駛，否則一旦出現(xiàn)脫軌，后果不堪設(shè)想。

關(guān)于火車(chē)安全方面的問(wèn)題，統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)了10億人次交通事故的死亡率，死亡率最高的是摩托車(chē)，而飛機(jī)以低于0.1的系數(shù)成為了最安全的交通工具。其次就是火車(chē)，它的系數(shù)也只有0.1，可見(jiàn)火車(chē)發(fā)生交通事故的概率以及死亡率都是非常低的，我們大可以放心的乘坐，畢竟我們國(guó)家的運(yùn)輸還是以鐵路為主，在安全性上自然是非常重視的。