汽車發電機調節器

交流發電機調節器的作用是在發動機轉速變化時主動調節發電機的電壓，從而穩定發電機的電壓，滿足汽車電器設備的要求。汽車交流發電機用于農耕時，轉速不穩定，變化幅度很小。如果發電機不降壓調壓，其端電壓會隨著發動機轉速的變化而變化，那么就采用汽車電器要求的“恒壓”相位沖突。因此，發電機必須配備有源電壓調節器。

它利用觸點的通斷來大幅度改變勵磁線圈的電流，使磁場發生強烈變化，附著在發電機電壓不變的調壓器上。

電壓調節器的類型

根據結構形式，它分為：

晶體管、集成電路調節器；

按安裝方式：外置和內置；

根據接地形式：

內部接地型和外部接地型；

根據功能的數量：

單一功能和多功能。

電壓調節器的分類

接觸式調壓器晶體管調壓器電子調壓器集成電路調壓器多功能集成電路調壓器

接觸電壓調節器

接觸式調壓器是一種機械振動調壓器，它利用觸點的開閉動作來改變磁場回路的電阻，使端電壓保持恒定。接觸式調壓器通斷時有延時，不能控制大功率發電機的電壓，有電磁干擾，目前基本不使用。

接觸電壓調節器

晶體管電壓調節器

晶體管調壓器利用晶體管的開關功能來控制發電機磁場電路的通斷，從而調節磁場的強弱，保持端電壓不變。晶體管調節器：最好使用汽車說明書上規定的調節器。如果換成其他穩壓器，額定電壓等規定參數應與原穩壓器相同，接地形式也應相同。否則，由于勵磁回路不同，發電機可能無法正常工作。

電子電壓調節器

電子調壓器在發電機轉速變化時，通過改變勵磁繞組電路的通斷時間比來調節勵磁電路的平均電流。

電子調節器是利用三極管的開關特性制成的，即在發電機的磁場回路中串聯三極管作為開關。根據發電機的輸出電壓，控制三極管的通斷，調節發電機的磁場電流，使發電機的輸出電壓穩定在規定的范圍內。電子調節器分為內部接地和外部接地，分別與內部接地或外部接地發電機匹配。

內部接地電子調節器的基本電路原理

它通常由三部分組成：功率開關晶體管、信號放大與控制電路和電壓信號檢測電路。

當點火開關SW接通時，電池電壓被施加到端子A和C，并且R1上的分壓UAB通過晶體管VT1的發射極結被施加到穩壓器VD。當電池電壓低于發電機的規定電壓值時，施加到穩壓器VD的電壓低于其反向擊穿電壓UVD。穩壓器VD關斷，VT1關斷，VT2在R3提供的偏置電流下處于飽和導通狀態，電池通過VT2向磁場繞組提供磁場電流。當發電機電壓超過規定值時，VD導通，VT1導通，VT2的發射極結短路，于是VT2關斷，從而切斷磁場電路，使發電機電壓迅速下降。這樣，發電機的電壓就穩定在規定值。

集成電路電壓調節器

集成電路調節器集成電路調節器是由集成電路(IC)組成的調節器。集成電路調壓器具有體積小、功能強、可靠性高、結構簡單、成本低等特點，在國內外汽車上得到廣泛應用。它們都安裝在發電機里成為一體

根據檢測點的不同

以及發電機調節器使用中的注意事項。

(1)電池極性的正確連接方法必須是負極接地，不允許反接。否則會燒壞整流管。

(2)發電機工作時，不允許用火檢來檢查發電機的火線端子是否發電，否則會損壞發電機的整流器。

(3)如果發現發電機不發電或功率輸出小，應及時去修理廠維修，否則容易導致蓄電池充電不足。

(4)發電機正常工作時，不得隨意拆除電氣設備的連接線，以防止電路中的瞬時過電壓損壞電子元件。

(5)發動機自行熄火時，及時關閉點火開關，防止蓄電池通過勵磁電路放電。

(6)選擇專用調節器。在特殊情況下臨時使用替代穩壓器時，要注意替代穩壓器的標稱電壓和接地極性。

(7)調節器和發電機的電壓電平必須一致，否則供電系統不能正常工作。

(8)調節器和發電機(磁場線圈)的接地形式必須一致。