奔馳2011款c200怎么樣 2011款的奔馳c200怎么樣

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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1 C200K Standard 3.803.3-380萬發動機：L4 排量：8 HP：84 變速箱：5速自動C200K Elegant 3.503.80-350萬發動機：L4 排量：8 HP：84 變速箱：5速自動手動C200K時尚款350萬300萬-350萬發動機：L4 排量：8 馬力：84 變速箱：5速手自一體眾所周知，C200是所有C級車型中唯一配備機械增壓發動機的型號，這款8L機械增壓發動機最大功率135kW（184馬力），在2800-5000轉時可連續輸出250Nm的峰值扭矩。用結果說話。

2、從實際駕駛體驗來看，C200K還是典型的奔馳特點，油門踏板比較重，腳踝需要一點力來控制油門踏板。

3、正常情況下，變速箱會在2500轉左右換檔。此時的轉速還沒有達到峰值扭矩區間，發動機的動力輸出也很平緩。完全感覺不到增壓的存在，讓你的錯覺聯想到完全是商務車風格的自然吸氣發動機。

4、C200K有兩種駕駛模式可供選擇。其中“S”為運動駕駛模式，其特點是將換擋速度提升至3000轉左右，此時發動機剛好到達峰值扭矩平臺，因此加速時顯得更加舒適。也比較積極。

5.當然在我看來，8L機械增壓發動機的實力應該不止于此。如果只是為了舒適的駕駛風格，那寬大的扭力平臺豈不是白白浪費了？

6.于是我迫不及待地踩下全油門，準備體驗發動機的極致性能，但是遲鈍的5擋變速箱大大降低了我的熱情。整個降檔過程用了2秒多，好在降檔后的推背彌補了這一點。心中的小小滿足得到了滿足，升檔時傳動比較順暢，沒有太多的頓挫感，還是讓我比較滿意的。

7、我個人一直不認同奔馳的轉向系統。指向性雖然還不錯，但是過于追求舒適性而失去了太多的路感，而且方向盤總有粘手的感覺，轉彎后自動恢復正常。范圍很小，必須手動來回修正。

8、很多開過奔馳的朋友可能深有體會。如果在路口掉頭，如果不快速手動回正方向盤，那么車頭只能沖向隔離帶。這可能需要很長時間才能適應。

9、C200K的懸架調校不錯！可能大家的印象是德系車的懸架很硬，但其實C200K的懸架還是挺有彈性的，可以過濾掉路面的細小震動，同時保留真實的路面反饋，而且支撐也很好，可以說既照顧到了舒適性，又保留了一定的運動性，正好符合奔馳C200K的定位。

10、在回轉測試中，我們可以明顯看到C200K懸架的出色表現，側傾很小，轉向系統的精準度相當不錯，雖然手感不盡如人意。

11.不過尾部的表現并沒有變得過于靈活，因為是后驅車，轉向過度的情況并不明顯，跟隨性很好。奔馳C200K和我們不久前剛試駕過的A4L相比，操控性更好，這出乎我們的意料，可能是因為A4L太長了。

12、當然，與寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）相比，C200K還是略遜一籌，因為離“回魔”還有一定的距離。 C200K發動機雖然在數據上有著很強的誘惑力，但是通過之前的體驗，我覺得它更注重舒適的駕駛風格，所以我們對其加速能力并沒有抱太大期望。

13、踩剎車同時踩全油門，發動機轉速只能維持在2300轉左右。此時發動機還沒有達到峰值扭矩狀態。發動機也逐漸進入狀態，終于在三擋時速超過100km/h，加速成績為9秒！

14. 這個結果很符合我們之前的預期。考慮到排量有限和車身笨重，我們接受9秒的成績。雖然和競品相比沒有優勢，但客觀排量也擺在這里。如果C230跑9秒，我們會不滿意的。

15、制動性能測試：制動系統性能令人滿意，符合奔馳車型特點。之前我們測試過的奔馳車型在制動性能方面都有著不俗的表現，所以我們也很期待C200K的制動性能……最后，該車的38米成績還是讓人滿意的，其中在同級別車型中，也屬于中上水平。

16、值得一提的是C200K的剎車系統非常穩定！在連續10組剎車測試中，結果沒有出現太大的波動，并且在沒有熱衰減的前提下，距離一步步縮短，可見剎車系統正在逐步進入最佳工作狀態！

二奔馳C200怎么樣？

1作為全系的入門車型，C200K搭載的8升機械增壓發動機，升功率超過100馬力，最大扭矩竟然比C260的5升V6發動機還要大。這些硬件條件為C200K 提供了良好的性能潛力。

2、此外，該系列四款車型均標配COMAND人機交互系統、分區空調、座椅記憶等高檔配置。沒有可比性！

三奔馳C200怎樣

不劃算

四奔馳C200的口碑怎么樣？

豪華縱橫。比較皮椅。攤位。 C200配置再低，也比普通中級車豐富