雪佛蘭科魯澤新加入的48V系統開起來到底怎么樣？試駕雪佛蘭科魯澤混動版

2019年，上汽通用雪佛蘭推出全新緊湊型轎車——科魯茲，主打時尚與運動。一經推出，便以動感十足的外觀受到了消費者的喜愛。絕對是緊湊型家用車中的一匹黑馬。不過，全系僅搭載一臺三缸渦輪增壓發動機的事實也讓不少消費者望而卻步，于是廠商在今年5月推出了一款搭載1.5L四缸自然吸氣發動機的車型，并進一步推出一款車型今年5月搭載48V混合動力發動機。今天我們就來體驗一下搭載48V混動系統的科魯茲是如何驅動的。

上汽通用雪佛蘭科魯茲

雪佛蘭科魯茲（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除請右擊圖片刪除詢價）

同事之前對汽油版的科魯茲進行過詳細的實拍和試駕。汽油版的內外設計和空間表現與我們今天的混合動力車型保持一致。動力方面整體的調整趨勢基本一致，感興趣的朋友可以點擊下方評測圖片進行評測，今天我們主要關注一下科魯茲混動版在實際動力表現上有哪些新的變化。

目前，雪佛蘭科魯茲提供四種動力供消費者選擇，分別是320車型搭載1.5L自然吸氣發動機、320T車型搭載1.0L渦輪增壓發動機、330T車型搭載1.3L渦輪增壓發動機。發動機方面，我們今天測試的搭載1.0T+48V系統的320T輕混車型和搭載1.3T+48V系統的330T輕混車型。 （此次體驗的車型為2020款RS 330T輕混自動快樂版，售價12.29萬元）

本次試駕車型搭載1.3L直列三缸ECOTEC雙噴渦輪增壓發動機，并配備48V輕混系統。與老款330T車型相比，功率變化不大，最大功率依舊為120kW（163馬力）/5500rpm，峰值扭矩保持不變，為230Nm/1800-4400rpm。

發動機依舊匹配6速手自一體變速箱，變速桿的造型沒有太大變化，方向盤左側的多功能按鍵區域依舊可以找到SPORT模式按鍵。

科魯茲混動版采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合。與同價位常見的后扭力梁非獨立懸架相比，這樣的組合無疑有助于提升操控性。

得益于iBSG電機的加入，科魯茲混動版在初期擁有比汽油版更輕盈的體驗。雖然電機只能額外貢獻8kW（11馬力）的功率和40Nm的扭矩，但對于這樣一款小排量渦輪增壓車型來說，低速時動力不足的問題可以稍微改善。

不過在中途加速時，電機所能提供的幫助就比較小了。由于發動機依舊是主力，所以還是能感覺到動力輸出出現了明顯的爆發點，這明顯是渦輪的介入造成的。此外，當ECU檢測到發動機未達到最佳工況范圍時，還會通過新增的混合動力系統對發動機施加額外的負載，為電池充電，延長發動機的高效運轉時間。

除了48V輕混系統在起步和急加速時效果明顯外，雖然怠速、滑行和剎車時48V輕混系統也會介入，但幾乎沒有存在感。動能回收方面，松開油門后車速確實比汽油版下降得更快，但并沒有明顯的拖拽感，整個過程還是很舒服的。

科魯茲輕混版還提供普通和運動兩種駕駛模式。普通模式下，1.3T+48V的輕混系統完全可以應對城市穿梭和高速巡航，提速超車也不會太吃力。當按下方向盤上的SPORT按鈕時，發動機會立即降檔，將轉速維持在2000rpm以上。這時候動力輸出會更加直接，但發動機噪音也會明顯變大。

雖然是輕混車型，但科魯茲的48V輕混系統并不能像豐田THS或本田i-MMD混動系統那樣，僅僅依靠電機驅動車輛加速或繼續行駛，所以NVH表現與普通版的那個。最大的不同是改善了啟停和怠速時的振動和噪音。

科魯茲搭載的6速手自一體變速箱與發動機默契配合。大多數時候它表現得很安靜，不會出來搶風頭。不過在1檔和2檔切換時，有時候還是能感覺到一些輕微的頓挫，但其他時候的表現還是值得肯定的。

而且，為了配合整車的動感外觀，這款變速箱的降檔意愿非常積極。只要油門踩三分之一，它就會立即降檔提速換取動力。雖然開起來確實很有動感，但是腳法不好的話，整個車開起來就會有深腳淺腳的感覺。

科魯茲混動版的懸架阻尼依然偏硬，以保留足夠的路面反饋和側向支撐。面對減速帶等較大的沖擊，懸架后段也能表現出一定的韌性，讓車內不會感到過于生硬的沖擊，整體質感符合甚至是超過同價位車型。

總的來說，科魯茲在搭載輕度混合動力系統后，依然保持著汽油版易開的特點。雖然沒有給人太多驚喜，但轉向手感和懸架質感在同價位的國產品牌中保持領先。模型級別。而且，48V確實起到了提升發動機自動啟停系統體驗的作用，還可以提升車輛起步階段的響應速度，讓你在擁堵城市中駕車更加舒適。

動感體驗：注重運動感的營造

上汽通用雪佛蘭科魯茲

0-100km/h加速測試

切換到運動模式并關閉車身穩定系統。科魯茲混動版支持2600rpm彈射啟動。整個0-100km/h加速過程耗時10.43s。官方公布的0-100km/h加速時間為9.9s，均略低于汽油版。在您踩下制動踏板的那一刻，您可以感覺到電動機的干預，但只是一瞬間。而且，前輪會短時間打滑。如果更換一套抓地力更好的輪胎，相信會有更好的表現。

100-0km/h剎車測試

在全力剎車的過程中，科魯茲混動版出現了一定程度的點頭現象，但40.08m的最終成績還是相當可觀的。滿意的。而且在我們的多次測試中，科魯澤混動版的剎車熱衰減也很輕微，成績比較穩定。

●繞樁測試

●噪音測試

可以看到，科魯澤混動版在加速測試中基本達到了官方宣稱的水平，在十萬元左右的緊湊型轎車里面也是一個不錯的成績，不過如果您追求更快的加速體驗的話，可能選擇汽油版車型更加適合。而剎車成績表現得中規中矩，主要跟輪胎的性能有關，換上一套抓地力更強的輪胎的話，不管是剎車成績還是操控表現都會有更出色的發揮。

動態測試：加速成績不如汽油版出色

上汽通用雪佛蘭 科魯澤

科魯澤是上汽通用雪佛蘭推出的第三款緊湊型轎車，主打運動風格。前臉最吸引人的就是帶有蜂窩狀的大尺寸中網，搭配上顯眼的RS標識和熏黑效果的車標，整體的視覺沖擊力極強，看起來不像是一臺十萬出頭的家用車。

大燈的造型炯炯有神，線條具有由外向內收縮的趨勢，看起來十分犀利。而且全系車型的遠/近光燈和尾燈都采用了LED光源，這樣的表現在十萬元左右的緊湊型轎車中還是比較有誠意的。

車身側面的線條非常豐富，雖然看起來并不顯修長，但還是非常靈動的。而在車身參數上，它也恰巧位于科沃茲和科魯茲之間，定位很清晰。其長、寬、高為4630/1798/1485mm，軸距為2640mm，與汽油版車型保持相同。

科魯澤混動版延續了黑銀拼色的雙五輻輪圈，但即使是頂配車型，輪圈大小也只有16英寸，對這樣運動的車身設計來說，稍稍顯小了一些。輪胎配備的是規格為205/55 R16的瑪吉斯Waltz MS1系列，電商參考價約為400元/條。

車尾的設計也沒有放棄對運動感的追求，各種細節都采用了熏黑涂裝，還有一個看起來很時尚的小尾翼。尾燈的造型也與頭燈形成呼應，看起來非常精致。

與外觀相比，車里顯得家用了很多，不過依舊采用了紅色縫線來營造運動氣息。而材質方面，以硬質塑料為主，僅副駕駛座前方有一整塊軟性材質飾板，并進行了打孔處理。

三輻式方向盤采用皮質材料進行包裹，三、九點位置還具有人機工程學設計，但握感偏硬。另外，方向盤上雖然配備有多功能按鍵，但只支持上/下兩向調節。

儀表盤的造型非常運動，而且輪廓線還采用了與車內縫線相同的紅色。位于兩個機械表盤中間的是一塊兒3.5英寸彩色液晶屏幕，能夠顯示包括胎壓監測在內的諸多行車信息，雖然科技感不強，但信息的顯示還是非常直觀的。

科魯澤在中控臺上配備了一塊兒8英寸液晶屏幕，內置了雪佛蘭的MyLink+系統，可實現語音控制和4G車聯網功能，擁有網易云音樂、考拉FM、天氣查詢、股票查詢以及違章查詢等App。除此之外，對手機重度愛好者來說，CarPlay和CarLife的支持絕對是好事一樁，這也是其優于很多中國品牌和日系品牌的地方。

科魯澤的前排座椅比較寬大，填充物非常柔軟，坐上去十分舒服，只是包裹性稍差一些。而且座椅的前后移動為電動調節，頂配車型還具有前排座椅加熱功能。

后排座椅的填充材質同樣柔軟，但座墊稍短一些，不過后排空間并沒有被48V輕混系統的組件侵蝕掉，電池組位于副駕駛座下方的設計讓車內空間相比汽油版車型來說沒有減小，對車主而言絕對是一個好消息。

點評：經過一天的體驗，我覺得科魯澤混動版還是很符合其運動家轎的定位的，隨著48V輕混系統的加入，小排量渦輪增壓發動機低轉速下動力羸弱的缺點得到了改善，而且燃油經濟性表現也進一步得到了提高。再加上其非常動感的設計、實用的配置以及舒適的座椅，相信對于喜愛運動型轎車的年輕朋友來說是一個能很好兼顧個性與家用的選擇。