新能源車冷空調為什么不費電？電車開空調續航掉多少

新能源汽車的制冷和空調也會消耗一部分電能，但比制熱用電要少得多。這主要是因為新能源汽車空調的制冷是靠壓縮機來實現的，而壓縮機的功率只有2-3KW左右。如果車內溫度下降，壓縮機的功率會降低1KW左右。算下來，空調開一個小時左右，只消耗2度電。

新能源汽車的熱源來自PTC熱敏電阻，耗電量較大，每小時5-6度電，所以相對來說，汽車空調比暖氣耗能少。電。不過近年來，車企開始使用熱泵空調。這種空調打開制熱會省很多電。

有軌電車在開著空調的情況下能續航多久？

如果是PTC空調車，一般情況下，開暖氣一小時續航會下降50-80公里左右；但如果是熱泵空調車，那么在開暖氣的情況下，1小時續航可能只會下降20-30公里左右。當然，不同型號的空調耗電量是不一樣的。空調的溫度和風速都會影響用電量，所以沒有標準值。

為了解決空調的耗電問題以及對續航的影響，目前部分車型選擇配備熱泵空調，將“低溫物體”吸收的熱量轉移到工作介質上，然后系統將工質壓縮升溫，最后通過冷凝裝置將高溫工質與車內空氣進行熱交換，從而實現加熱功能。

夏季制冷通過改變傳熱方向，從車內吸收熱量進行制冷。整個過程中，熱泵空調就像一個“搬運工”，只負責輸送熱量，從而有效降低能耗，增加續航里程。

熱泵空調雖然可以降低耗電量，增加續航，但其成本高，低溫制熱效率差，也成為很多機型不用熱泵空調的原因。比如在寒冷的冬天，只要打開PTC空調，基本上就可以馬上通電通熱。

熱泵空調將熱量逐級傳遞給車內。如果外界溫度極低，熱量散失，熱泵空調將熱量傳遞到車內需要很長時間。這時就用到了PTC熱敏電阻。它會與熱泵空調一起工作制熱，導致耗電量增加，所以這也是新能源汽車不適合在寒冷地區使用的原因。