高顏值的實力派，試駕東風雷諾科雷嘉，外觀的出色設計都是亮點

挑戰的不是炫耀，而是本能！這句話出自東風雷諾Kaleja的宣傳語。對于一款城市SUV來說，敢用這個slogan是需要勇氣的。如今緊湊型城市SUV市場的亂象愈演愈烈，此時Kaleja的加入，足見雷諾的底氣，也讓本就熱鬧的緊湊型城市SUV市場更加熱鬧。

作為東風雷諾旗下的首款車型，Kaleja出自雷諾-日產CMF模塊化平臺，因此無論是車身尺寸還是動力總成，都與日產逍客有太多的相似之處。 Kaleja雖然與日產逍客來自同一個平臺，但整體造型依舊保留了雷諾的設計風格，外觀也比較年輕，不輸于眾多競品。

頂配車型的大燈配置相當高，采用了LED遠近光燈和LED日間行車燈，并具有自動大燈功能。不過遺憾的是，LED光源只用在頂配車型上，其他配置都只是鹵素光源。

側面線條方面，Kaleja的前后輪拱拱高抬高，Kaleja的下腰線也很有動感，同時加入了鍍鉻裝飾。至于車身尺寸，雖然和逍客來自同一個平臺，但還是有一些尺寸上的差異，長寬高分別為：4502/1836/1622毫米。

車尾的設計采用了非常巧妙的設計，用簡單的線條營造出整體的層次感，并配備了全車12探頭駐車雷達。尾燈也采用了LED光源，整體造型與前大燈呼應得相當好。

室內設計簡約實用，又具有一定的設計感。用料很到位，大面積搪塑工藝，部分地方還包了皮，可以說在同級別里算是很高端的用料了。

三幅式多功能真皮方向盤采用了異形設計，平底的造型也讓實用的內飾更具運動氣息。同時，3點鐘和9點鐘位置也進行了方便抓握的處理，手感也得到了提升。

液晶儀表是同類產品中不可多得的。同時，儀表盤還可以選擇多種主題色。除了車速、發動機轉速等常規信息外，還可以顯示驅動力分配或功率輸出等信息。

中控臺采用了7英寸觸控中控屏和第二代R-link多媒體系統，使用方便，屏幕分辨率和響應速度都不錯。中控臺上，自動泊車和車道偏離在屏幕左側。

高配車型還配備了雙區自動空調，還有Take care室外空氣質量檢測系統，可以檢測并記錄一段時間車外的空氣質量，自動開啟新鮮循環，系統會根據該值自動決定是否開啟內循環。

其他配置方面，電子手剎、定速巡航、座椅加熱等配置均出現在車內，也屬于該價位車型的正常配置。

動力方面，Kaleja采用的是熟悉的東風日產MR20DE發動機，匹配的是加特可的第八代CVT變速箱。最大輸出功率為110kW（150馬力）/6000rpm，最大扭矩輸出為200Nm/4400rpm。

該發動機采用缸內直噴技術。當大多數同級別發動機還停留在多點電噴階段時，這臺發動機已經采用了更高水平的技術。同時，這款發動機還可以使用92號汽油，減少日常開支。

Kaleja和Qashqai都出自CMF模塊化平臺，車身尺寸非常接近，甚至動力總成都一樣，但實際駕駛感受卻大相徑庭。比較線性，發動機轉速會隨著油門的開度逐漸升高，沒有逍客那種熊一般的靈敏。

2.0升的自然吸氣發動機用在了這輛1.5噸多的車上，動力顯得不是很苛刻。雖然不是滿滿的力量，但也足夠了。值得稱贊的是低扭矩性能。在起步后的連續加速過程中，轉速始終保持在1500轉左右。

變速箱的表現可以說是相當出色了。這款變速箱可以模擬7檔，還有手動模式。總體而言，它是平穩的，動力傳遞到位。這是對這款CVT變速箱的評價。

底盤方面，Koreja采用了前麥弗遜/后多連桿獨立懸架設計。前后懸掛的整體行程并不長。有明顯的跳動，好在底盤的整體性比較強，經過減速帶等高處起伏后不會出現不必要的跳動。

操控方面，得益于前后獨立懸架的設計以及相對不錯的轉向系統設置，Kaleja在城市道路上的駕駛體驗還是比較不錯的，不過想要開得有攻擊性就得習慣了首先。雖然過彎時底盤的整體性很強，但還是會出現支撐力不足的情況。

四驅系統只有頂配車型才有，采用了一套適時的四驅系統。車內擋把后面的旋鈕可以調節2WD、AUTO、LOCK三種模式。這種基于前輪驅動基礎的四驅系統通過電控中央多片限滑差速器將動力傳遞至后橋，通過電子輔助系統實現車輪間的限滑功能。前后橋動力分配可在100:0至50:50之間進行矢量調整，LOCK模式下前后橋動力分配比鎖定在50:50。在良好的鋪裝路面上，前后軸的動力會根據加速時的車速和油門深度進行實時分配。

總結：雖然Kaleja和Qashqai都出自CMF模塊化平臺，但從試駕體驗來看，Kaleja和Qashqai還是有非常明顯的區別。出色的外觀設計，配置和空間也足夠耀眼。總的來說，雖然同屬一個平臺，但Kaleja依然是一款非常法式的車型。