改裝豐田逸致。生不逢時的跨界車跨界SUV

說起跨界車，不知道網友們是怎么看待跨界車的。跨界車可以說是五花八門，有跨界旅行車，有跨界SUV和跨界車，甚至還有很多具有越野功能的跨界車。當然，這些都是很多改裝廠改裝的。

今天我們就來看看一款比較有意思的日系車。它是豐田推出的一款跨界自由空間維修車，但實際上它更像是一部跨界MTV。當然，官方的定位也是跨界車。

彈起日系車的網友最初印象如何？肯定是這車很值錢，而且賣得好，二手車也賣得好。日系車在國內火爆的原因有很多，但其實要在日系車身上找到科技感并不容易。雖然生活不錯，日本是科技大國，但是日系車真的沒有太多的科技感。

豐田逸致是在汽車雜志登載時間最長的一款車。記得2012年底和2013年初的時候，真的有很多汽車雜志，無論是封底還是封面，但其實這輛車是后來出版的。停產，為什么停產？可能有一些我們不明白的原因，也可能有一些其他的原因，但是對于我個人來說，這輛車真的很實用。我在青島實習的時候，就在樓下停了這么一輛車，當時和車主有過詳細的聊天，所以對這輛車印象還是很深的。

這車在二手市場其實挺常見的。不能說銷量不好，但也不能說銷量很好。與其他日系傳統車型相比，跨界車確實是日系車中的佼佼者。不多說，當年豐田能做出這樣的嘗試，也確實是得天獨厚的原因。當然，這款車在東南亞市場賣得很好，在我國也賣得很好。這車是2015年賣的，當時有小改款，所以2015年左右的車型可能不太好看，但2013年左右的車型其實很好看。這款車定位純家用，所以它的空間感和整體感都不錯。

單看駕駛座車，其實它的很多優點是可以被其他日系車繼承的，比如三角窗，盲區特別小，比如它的溜背造型，從車頭到車。最后的過渡其實很有意思。另外，這款車看著不長，但是在空間方面確實不錯。前排設計沒什么多余的說，其實還是很實用的。

后排的空間其實比很多中型車還要多。這臺車的定位應該是介于中型車和緊湊型車之間，所以這臺車看起來比較胖乎乎的。當然，這對于其內部空間的優化有著很大的作用。有幫助。

當我們看到前排的時候，你會發現這臺車的做工在當年真的沒有那么好。做工有點像SUV。很便宜的車，可惜做工不像日本車。

作為一款5座車，它的整體空間感和陽光感其實還是很不錯的。作為一款家用車，其實是非常合格的。難怪這款車在日本賣得很好，在東南亞市場這款車也不少見。當時豐田是專門針對東南亞市場開發的。在我們國內，其實我個人認為這款車應該誕生的不合時宜。

如果這輛車有7個座位就更好了，就不會那么多了。其實那時候汽車還處于進入千家萬戶的階段。對于很多家庭來說，家用車是首要需求，比如跨界這樣的車型在很多人的認知中可能并沒有太大的地位。

在這款車的外觀設計上，其實豐田很想把它打造成一款不錯的家用車。從車尾的設計來看，如果能借鑒當年豐田的一些王牌車型，這樣的設計應該會賣得更多。比如更短的后旋，這在很多日系車上很常見，在很多日系小型車上，在日本更常見。但是這種充滿肌肉感的后翼子板設計，這種尾燈設計，在很多日系車上都是少見的。

當時比較難得的是，大家對很多日系車的車尾設計都不抱希望，但這臺車尾部卻有一定的線條感設計，真的很有意思，而且你見過一些現代車嗎？備受吹捧的設計元素，例如更圓潤的后擋風玻璃，已經存在了幾年。

而且這款車的右側其實看起來有點像SUV，尤其是C柱和D柱之間向下滑動的設計。這個設計參考了當年很多小型車的設計靈感。這或許也會讓人失去一些這款車作為跨界車的感覺，因為它顛覆了大家對跨界車的認知。

車輛前臉的設計在某種程度上其實并沒有那么激進，這也象征著當年家用車的一些設計方向。它看起來很舒服，用起來也很舒服。我覺得現在很多家用車都應該學這個，很多年輕人不一定喜歡拼的樣子。他可能更喜歡溫暖舒適柔軟的外表，因為這個社會給他的壓力太大了。如果你開著車還想著打仗，那真是沒有意義。

這款車的設計非常和諧，外觀設計也參考了東方獨特的審美。難怪暢銷東南亞。從某種程度上來說，這款車的定位其實是非常準確的，可惜當時大家對跨界車的了解還不深刻。

下環繞設計并不激進，而是非常圓潤柔和。前格柵并沒有我們想象中的那么有設計感，大燈的比例也很大很高，讓這臺車看起來有些可愛。車頭的整體感覺應該算是很不錯的水平了。巨大的擋風玻璃也讓車內感覺更好。

尾燈設計我們再也看不到這么可愛的尾燈了。雖然轉向燈用的是大燈泡，包括倒車燈也是用大燈泡。最低配置只有一個倒車燈。但是我覺得當年把剎車燈設計成光環確實不容易，用大燈泡也確實不容易，所以后來改成了LED。但這也是中期改款。然而，這個大圓形燈泡是真實存在的。尾燈點亮時，確實保留了當年的一定科技感。

如果大家看這個大燈，會覺得這個大燈似曾相識。是的，這個大燈確實很眼熟，因為當年的日產力威就是用的這個燈。特別有意思的是，日產力威和豐田逸致的燈泡可以通用。遠近光是鹵素的，唯一不同的是中高配車型是有自動大燈的。

如果你從左側45度角看的話，這個車的外形其實并不會像你想象的那么美，這個車的整車高度其實挺高的，但是車輪卻很小，這也符合家用車的定位，因為家用車普遍都是考慮成本的，所以這輛車采用的輪轂也是比較便宜的輪轂，而且輪胎其實也挺便宜的。

這輛車的許多設計其實也能和當年的豐田塞納聯系起來，只是它的大燈比較大，所以才印證了這輛車其實在某種程度上也像是一個MP V，說實話關于豐田逸致是MP V還是跨界車的爭論，直到現在論壇上也始終沒有放下。

側面的三角窗讓這個車看起來更具流線感，當然胖乎乎的身材也確實是更像MTV，其實這輛車是可以設計成推拉門的，很可惜的是這輛車沒有使用推拉門。

我們都知道日系車其實是對渦輪增壓發動機反應最慢的廠商，所以豐田逸致在國內我們最常見的就是1.5升和1.6升發動機。這輛車的變速箱當然也是萬年不變的，來自愛信的CVT變速箱，所以這輛車開起來的感覺應該更像是一輛家用車，比較平順比較順滑，有手動擋和自動擋版本，手動擋其實也會更容易一些，而且日系車最常用的手動擋是一種無級變速方式。

駕駛感受上是一種不溫不火的感覺，你要說有什么比較強勁的動力的話，在這輛車上就甭找了，無論是過去的改款還是未來的改款，其實都是差不多的，豐田逸致在國內還是有一定的保有量的。再加上1.5升發動機，其實老卡羅拉也在用，1.6升發動機也用的比較多，甚至有一部分供應給了廣汽集團。

要說全世界對女性駕駛者最有好感的莫過于豐田的車了。手動擋入檔比較容易，而且手感比較輕，方向盤的手感也比較輕，甚至油門踏板和剎車踏板的腳感都是比較輕的。所以豐田逸致在女性朋友的群體當中也是有很大保有量的，甚至很多女性朋友開到了現在，所以女士個人二手車在豐田逸致里面真的不少見。

無論是整車懸架質感和綠陣型，還是座椅的舒適度上都是不錯的感受，我是很少提駕駛質感的，但是對于這輛車來說，我還是要和車主溝通，然后進一步的去了解這輛車。因為對我而言，在文章當中談論駕駛質感很大程度上是一種分裂的行為，所以我極少談論到駕駛質感，但是作為一輛家用車來說，我還是打破我這個固有想法吧。

當2015年在媒體上看到豐田逸致改款的時候，這個車其實我也挺好奇的，好在今天我找到了一輛改款，其實對我個人而言，當我看過資料以后我發現更多的是外觀上的改款，而改款的主要目的是為了讓這輛車更跨界而已。

首先在外觀設計上相比于老款，新款的整個車頭下方進一步下移，讓這輛車看起來更像是MBA了，然后就是保險杠下方采用了塑料的設計，讓這輛車的防擦能力有進一步的增加。尾燈也進一步下移，跟著尾燈下移的，還有進氣格柵以及那個霧燈設計。

對于汽車的前膝蓋來講，增加了兩道棱線，讓這個車燈顯得更突出了車燈的設計也運用了更多仿生學的設計，不像上次的那種設計，只是為了增加一些流線的外觀，車燈的設計會更為硬朗。車標所占據的車身前臉其實被縮小了。

除了整個前臉徹底降低以外，整個前懸也挪動了很大的位置。下方增加了顏色的下護板，讓這個車看起來更加的低調一些，也更加的具有跨界車的風格，畢竟2012年到2015年SUV的特征就是下方增加一個下護板。雙線是經過全新的設計的，后視鏡放得更低了一些，也比上一代尺寸更好了一點。從前車門和前輪轂縫隙的距離，看前車門有所加寬。

那個鍍鉻亮條被移動到了下方，下護板和側面輪眉都有所包裹，所以這個車你買到手真的刮了，擦了也是能給你省點錢的。前車頭確實經過了下移，而且空間感確實好了一點，我們可以看到側面的前小三角窗有所增大。整個車窗往下移動了一些，看起來更具開揚感，也更有跨界車的氛圍。

尾部的整體輪廓其實并沒有什么變化，后部的擋風玻璃仍然堅持這樣設計，有意思的是剎車燈的位置，經過了調整，而且尾燈增加了LED光源。后部增加了銀色的下護板。讓這輛車看上去更具有跨界車的氣息，側面輪眉增加的塑料防擦條，也讓這個車看起來側面看上去也有一了一些越野的氣息，唯一的缺點就是少了行李架。

我們可以看到這輛車是一個最低配，因為在尾燈的兩側是完全不一樣的一側是一個剎車燈下方的霧燈另一側卻是一個倒車燈。同樣在剎車燈的下方，而上方的那個白色的區域，已經被LED光源和鹵素光源所包裹，LED變成了剎車燈，而鹵素光源卻是尾燈。被集成在了整個圓圓的中框以內的白色區域，這個設計很巧妙也很好玩

幾年以前并沒有二胎車型落地的消息，也沒有三胎的落地消息，所以導致了很多的一些看似特別實用并且家用的設計沒有達到一定的設計水準，而且更要命的是豐田逸致停產了以后，MBA才漸漸的開始進入汽車市場，開始有越來越多的MTV進入到這個市場，而且跨界SUV在未來幾年也會成主流，畢竟有一定的舒適性，也畢竟飽含了一些空間感。但我個人認為比跨界SUV更好的應該是跨界的MP為，因為他在家用和舒適度上把握和拿捏的更加精準，只是增加一些底盤高度而已，但對于豐田逸致來說，他的時代已經結束了，不得不承認的是這是一輛很好的二手車。