科魯茲銷量怎么樣,雪佛蘭科魯茲的銷量怎么樣

作為曾經的王者，科魯茲在2009年到2014年的銷量都呈現出持續增長的態勢，在國內市場一度超越福克斯和卡羅拉，拿下A級銷量冠軍。然而，幸福總是不會長久。從2014年北京車展，雪佛蘭推出全新科魯茲開始，科魯茲的命運似乎就注定了走下坡路。 2015年整體銷量呈下降趨勢。 2016年月均銷量下滑至1.6萬輛，2017年科魯茲的命運徹底被打破，月均銷量僅6000輛。宣布科魯茲正式推出A級銷量前三。據統計，科魯茲2017年銷量較2014年下滑70%，岌岌可危。

然而，2018年，市場給了科魯茲一個正面的打擊。截至4月，科魯茲仍處于低迷狀態。科魯茲還值得買嗎？

起步價不到9萬元。別克朗威微縮版

目前科魯茲的優惠幅度基本在15000元左右，終端售價區間83900-143900元，自動低配僅在9萬元出頭。這樣的價格可以說是很低了。要知道現在的科魯茲和A級的克勞是同平臺的。兩者的三件是一樣的，都是上汽通用沉陽工廠生產的。大多數備件都是通用的。不過，朗威的整體售價比科魯茲高出2萬元，銷量卻是科魯茲的兩倍。這種情況實在是太尷尬了。

其實科魯茲能做到這么低的價格也是有原因的。除了各種配置縮減，取消瓦特連桿、降低發動機功率、縮減內飾材料等，都是節省成本的做法。說白了，就是當年大眾和斯柯達的關系，所以朗威貴2萬也說得通，科魯澤也有賣不出去的痕跡。

太素中庸形象的出現。

“中庸”二字絕不是貶義詞。在我眼里，科魯茲的造型設計還是有些橫向的，前臉線條很有立體感，這在A級車的車身上并不容易。前輪轂的凸起略帶肌肉感，顯示出它的美國基因，整體外觀非常流暢，不難看。然而，科魯茲的外觀卻吃了不少苦頭，大部分是因為太樸素了。整車除了前臉的鍍鉻邊差了點，沒有任何的點綴。前臉格柵進氣口全是塑料，縮小的后視鏡轉向燈真是無語，外露的門把手也讓人無語。

內飾陳舊嚴重縮水，性價比很低。

一坐上科魯茲的車，我瞬間明白為什么它比朗威便宜2萬元了。車內的氣氛截然不同。僅對比英朗、軒逸、朗逸的內飾，就能打敗科魯茲。不怪科魯茲采用家族式的飛翼中控臺設計，但整體基調和2009款科魯茲如出一轍。中控臺還遠沒有科技感，談不上精致。銀灰色塑料板與小尺寸中控彩屏的組合，是汽配城的味道。

不僅相比朗威配置落差感有所降低，科魯茲的配置即使在同價位的A級車中也不占優勢。前排側氣囊、胎壓監測、中控彩屏；天窗，這是科魯茲唯一的亮點配置。不過自動空調、加熱后視鏡、LED日間行車燈、自動大燈、真皮座椅、無鑰匙進入、啟動這些頂配的車身都有，就連多功能方向盤也不是標配。后座出風口并不是全系都配備的，所以沒有性價比的安排。

A級車的尺寸和空間并不是科魯茲的強項。

科魯茲車身尺寸（長寬高）分別為4666/1807/1460mm，軸距為2700mm。整車尺寸處于朗逸和英朗的水平，不再與出廠時尺寸超過4.7m的朗威處于同一級別，這使得科魯茲的空間比朗威。再加上科魯茲從來都不是太空材料，實際太空體驗很一般。 175cm身高的孩子坐后排，腿部空間很大，比英朗和朗逸還差。

另外，科魯茲的后備箱容積為430L，這與朗威是沒法比的。好在科魯茲標配后排座椅放倒功能，但整體放倒形式要比4/6分體實用很多。也能看出科魯茲在節約成本方面不遺余力。

標準的直噴發動機動力傳動系統是一大亮點。

科魯茲搭載1.5L和1.4T發動機，與朗威相同，均為直噴發動機。不過，科魯茲的調校略有縮水。 1.5L的最大馬力為114馬力，最大扭矩為146牛米。 1.4T最大馬力150匹，最大扭矩240牛米。從帳面數據來看，科魯茲的傳動系統要優于同級別的A級競品，包括實際的加速體驗和發動機的靜謐性。一切都很棒。匹配的6AT變速箱已經擺脫了常見的臭味。有點郁悶，不過比起秀夫好太多了。

使用減瓦連桿的駕駛體驗大大降低。

與朗威同平臺的科魯茲在1.5L版本的后懸架上減去了瓦特連桿。直接的影響就是路面震動變得更明顯，波動更大。是不折不扣的滑板車避震款式。在1.4T上，繼續繼承了瓦特連桿扭力梁的非獨立后懸架。這種懸架結構起源于歐寶，能夠有效地為懸架提供強大的緩沖，大大減少車身顛簸。這也是為什么朗威的行駛品質與獨立后懸架相匹配的原因，而且1.4T科魯茲的包裹質感也很好。

買的理由很少，不買的理由很多。

科魯茲早已走下神壇，每個月的銷量前十榜單中再也看不到它的身影。現在，除了直噴發動機外，我想不出有什么理由購買科魯茲。而且它的配置真的讓人不敢買。同價位競品，不管是合資還是自主，配置都比科魯茲高。與此同時，科魯茲仍無法保持其2014 年前的保有率。現在，科魯茲在二手車市場走下坡路。它真的適用于直噴發動機嗎？

（上圖來自網絡）