新車｜比賽那、GL8更懂生活試駕本田新款艾力紳e：HEV

雖然現款艾力遜車型已經停產，但其11月銷量在滇車銷量榜中仍位居中型MPV榜單第三位，甚至同比銷量都呈上升趨勢趨勢。這也足以體現現款車型的實力和市場熱度。據了解，全新艾莉森將于本月底上市。點車迪近日對新車進行了靜態測評（連庫里南觀景椅都有GL8還是本田新艾力遜的對手？）發現不少選車用戶還在豐田塞納和別克GL8之間徘徊。同時，也有不少消費者關注全新艾力遜e:HEV的動力表現。接下來，小編就帶大家一探究竟。

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全新艾力遜依舊搭載第三代i-MMD混動系統，這一點很常見。它由一臺2.0升自然吸氣發動機和一臺電動機組成。前者熱效率40.6%，最大功率107kW，最大扭矩175Nm，驅動電機扭矩315Nm。傳動系統方面，匹配E-CVT變速箱。

艾力遜e:HEV加速線性

在實際駕駛過程中，這套混動系統與這臺質量近2噸的MPV的配合還是非常默契的。起步階段，由于電機的作用，車輛的低扭矩性能進一步提升，加速過程平穩線性。隨著車速的增加，如果不刻意看儀表提示，是很難感覺到發動機的介入點的。同時，車內的乘員可以獲得非常好的NVH體驗，甚至可以緩解堵車時的焦慮情緒。

同時，在電驅動為主的前提下，日常駕駛的油耗也能讓你大吃一驚。官方數據顯示，按照2022年WLTC標準，油耗為6.17升/百公里。值得一提的是，新車在方向盤后方還配備了撥片，但其作用并非換擋，而是調節動能回收開關。

動能回收調節槳

當前方遇到紅燈需要踩剎車時，逐級增加動能回收的強度，達到輕踩剎車踏板的減速效果，同時將動能轉化為電能，為電機電池充電。然而，這樣做是有代價的。強動能回收模式會讓車內乘員有被拖拽、頭暈的感覺，所以載客時不建議開啟強動能回收。

艾力森e:HEV車廂安靜

當然，對于一款7座MPV來說，還是有不少用戶擔心超車和急加速時的動力表現。事實上，當你深踩油門時，行車電腦不僅會讓發動機輸出動力給車輪，還會讓電動機介入，輔助發動機帶動車輪，從而獲得更好的加速響應。不過隨著發動機轉速的提高，傳遞給車內的噪音也會相應增加，不過好在車速很快就會達到預期的水平，高速的景象不會持續太久時間長了，然后慢慢踩下油門，就能得到一個相對安靜的座艙環境。

艾力遜e:HEV燃油經濟性好

當車輛在高速巡航時，發動機的動力可以通過E-CVT內置的離合器直接傳遞至車輪，使車輛具有更好的經濟性。同時，新車配備了雙層隔音玻璃，可以進一步降低發動機噪音和路噪，但從底盤傳遞過來的噪音有待進一步改善，或多或少會影響乘坐舒適性。高速。

另外，如果是追求駕駛品質的奶爸，全新艾力森更具運動風格的轉向調校會讓他們找到駕駛的樂趣，但對于體力稍差的駕駛者來說，在轉彎等需要大轉向的場景中可能會讓他們覺得更難。

艾莉森e:HEV

在懸架性能方面，全新艾力遜的標定還是以舒適為主。配備前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，基本可以吸收細微顛簸路面產生的震動。坑坑洼洼或連續減速帶，在中段后設置較硬阻尼器的作用下，也能從容穩定車身，盡量避免車身晃動。

外觀點評：新黑化元素更動感

艾力森e:HEV外觀

黑化設計

新款艾莉森第一眼就能明顯感覺到它更年輕了。其實這也離不開大尺寸貫穿式進氣格柵和運動包圍的功勞。同時，全新的LED大燈取消了透鏡式設計，讓車頭更具層次感，延伸了視覺寬度。此外，光導日間行車燈和流線型轉向燈的加入，讓前臉更加時尚大氣。據了解，新車將提供白色、棕色和黑色4種外觀顏色。

細長的一面

車身側面，向上延伸的雙腰線營造立體感，鍍鉻門窗飾條和大尺寸門把手讓新車更具時尚感。同時，新車還配備了第二、三排隱私玻璃，私密性更好。新車長寬高分別為4951/1842/1711毫米，軸距為2900毫米，僅比老款長1毫米。

新車搭載規格為225/50R18的輪胎

此外，新車全系采用18英寸鋁合金輪圈。雖然尺寸沒變，但造型卻升級了。放射狀貫穿的輻條體現出向外延伸的感覺。

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艾里遜e:HEV配熏黑尾燈

尾部采用全新設計的LED熏黑尾燈，突出運動感，點亮后更具辨識度。新車還采用專屬標識標識：e:HEV，彰顯其混動身份。

內飾點評：科技感更強

艾莉森e:HEV內飾

組合儀表中的顯示屏升級為7 英寸

艾力遜e:HEV懸浮屏

來到車內，全新艾力紳的整體設計煥然一新，科技感和實用性凸顯。內飾顏色方面，老款的黑色+棕色升級為黑色、栗色+棕色、象牙白三種選擇。

功能布局方面，儀表盤中顯示屏尺寸由3.5英寸升級為7英寸，中控屏內嵌8英寸式設計升級為10英寸懸浮設計，并支持觸摸操作。實際體驗時，屏幕觸摸靈敏度較好，但是屏幕分辨率較低，尤其是激活倒車影像功能后，屏幕顯示的顆粒感比較明顯。

副駕前方新增帶蓋的大尺寸收納盒

按鍵式換擋

艾力紳e:HEV內飾材料更高級

在前排，主駕設有收納式杯托，可以通過調節空調溫度為飲品加熱或制冷。在副駕前方，新增帶蓋的大尺寸收納盒，該空間最大深度80毫米、寬度118毫米、長度237毫米，可以輕松放下一盒抽紙，并且側面還有充電口方便為電子設備充電，值得一提的是，內部植絨材料還可以進一步抑制噪音和震動。此外，換擋方式則由排擋式升級為最新的按鍵式，車內還新增菱形格縫線，為整車增添了高級感。

配置回顧：注重舒適性和安全性

Honda connect 3.0功能豐富

在配置方面，全新艾力紳則更加注重實用性、舒適性和安全性的提升。其中，Honda connect 3.0智導互聯系統擁有更多的在線娛樂功能，如QQ音樂、喜馬拉雅App、違章查詢、在線導航等，而且還可以使用語音進行控制，提升了用車的便利性。

新增可手動開閉的無線充電功能

第三排12伏電源接口

艾力紳的充電接口在中央顯示屏下方新增可手動開閉的無線充電功能，第二排新增TYPE-C充電接口，能夠更好的適配當下的電子產品。在第三排，左側設有一個12伏電源接口，雖然無法直接提供USB充電，但可以更方便地連接12伏電源供電設備，如車載吸塵器或充氣泵等。

滑動感應式電動門

腳踢感應開啟尾門

打開右轉向燈自動激活右側影像

在舒適性配置上，新車配備了遙控啟動、三區空調、兩側滑動感應式電動門、腳踢感應開啟尾門和前后排座椅加熱等。在安全性配置方面，新車搭載最新Honda SENSING安全超感系統，包含自適應續航、車道保持輔助系統、碰撞緩解制動系統、車道偏移抑制系統等，可以更好的避免交通事故。此外，新車還有360度全景影像和打開右轉向燈自動激活右側影像的功能，后者在拐彎并線時有較高的實用性。

空間：第三排座椅出現新玩法

前排乘坐空間

頭部還有一拳四指

前排乘坐空間方面，身高175厘米的體驗者頭部還有一拳四指的距離。同時方向盤支持四向調節，能夠找到不錯的駕駛姿態。此外，座椅填充物軟硬適中，對于腿部和腰部的支撐比較到位，長時間乘坐也不會過于勞累。

第二排座椅移至最后

第二排座椅移至最前側

側向移動后 再后移

此時腿部空間兩拳以上

頭部空間一拳四指

第二排乘坐空間方面，由于兩個獨立座椅都擁有超長滑軌，所以前后可移動距離也很長。但是受到后輪拱隆起的影響，當兩個座椅分別橫向移動至靠近車門側時，前后可移動距離有所減少，但即使移到最靠后的地方，體驗者的腿部空間仍有兩拳以上，頭部空間約一拳四指。當把兩個座椅調至向中間靠攏，則不受輪拱的隆起影響，此時若放倒第三排座椅，則可以得到非常寬闊的腿部空間。

第二排過道較狹窄

第三排乘坐空間

頭部四指

腿部兩拳

第三排右側儲物

第二排座椅靠背后側 設有角度調節開關

第三排儲物能力方面，左側方形儲物空間面積不大，右側兩個儲物空間儲物能力也一般。第三排乘坐空間方面，將第二排腿部空間保持三拳，第三排腿部空間為兩拳，頭部空間約為四指。細節方面，第二排座椅靠背下方設有調節按鍵，方便第三排成員進出時，調節前方靠背角度。

第三排座椅支持觀景椅模式

第三排座椅支持觀景椅模式

第三排座椅還支持庫里南觀景椅模式，當它正常打開時，搬動中央靠背下方的調節按鍵，第三排座椅即可向后翻轉90度，此時靠背和坐墊的功能相互交換，可輕松坐上兩位成年人，可以觀景、可以小憩、還可以釣魚，雖然開啟方式和庫里南有所不同，但在使用場景方面大有相似之處。

一個有意思的點是，此時拉伸出第三排頭枕，還可以獲得更好的坐墊長度，同時安全帶也可以正常使用。需要提醒大家的是，這種模式只能在熄火的場景下使用，萬萬不可在行駛狀態下使用。

后備箱儲物能力

后備箱儲物能力

放倒第三排座椅后

后備箱儲物能力方面，當第三排座椅正常打開后，其儲藏空間可拓展出更大的后備箱深度，寬度約可平放兩個24升行李箱。即使把行李箱豎立起來，也不會影響后備箱門的開閉。如果放倒第三排座椅，它可以完全收納進地臺下方，此時地臺可形成純平狀態，這是別克GL8等車型無法實現的空間變化。

總結：好用還省油 艾力紳e:HEV更懂生活

總的來看，東風本田新款艾力紳的此次升級主要集中于向年輕化轉型，同時第三排座椅的觀景椅模式也會讓不少人有新鮮感，更利于拓展用戶的使用場景，可謂比賽那和GL8更懂生活。此外，新車的動力系統依舊保持了本田混動車型的高水準，尤其是能夠滿足消費者對于低油耗的需求。這也不難推測，廠家已經把目標消費者拓展到了更年輕的圈層，對于用戶而言，新車既可以滿足他們對于家用MPV的多場景用車需求，還能擺脫傳統MPV帶來的油膩形象，何樂而不為呢？