福特Mach-E的四個版本有什么不同？最低價格多少錢？

作為奶爸的你有沒有幻想過這樣一臺車，既能開的舒服又能帶娃出門，而且成本還不高！你首先想到的是Tesla P版，前后雙電機，3秒多的加速，著實讓人期待。不過無論是顏值還是做工，總是讓人覺得差點意思。這時候，福特電馬Mach-E應該會進入你的視野。作為福特第一款進入國內的純電動車型，福特給它起了野馬這個名字，也給了它厚望（不知道Maustang在百度）。實際體驗下來，我覺得單從駕駛層面來看，Mach-E的表現還是很出色的，說不定真的就是你想象中的那輛車。那么這是一款什么樣的車呢，一起來看看吧。

簡單理解一下Mach-E的全稱是Ford Mustang Mach-E，一款中型純電動SUV，售價26.5萬-37.99萬，有四驅和后驅兩種選擇，續航有四種版本： 513KM、619KM、554KM、492KM，夠豐富。電池是比亞迪的三元鋰電池，是不是很驚喜。

根據銷售反饋，28.2萬元的后驅版最為暢銷，續航619KM，加速6.5S。與高配車型的差距主要在于BO音響等舒適配置。如果對音頻要求不是那么高，可以重點關注。當然，如果你對性能感興趣，GT版不會讓你失望。至于Mach-E的整體體驗，我會在下面的幾個重點部分進行分享。

空間表現如何？從外觀上可以看出，Mach-E采用了大溜背設計，但車身厚度足夠，車頂采用了整片玻璃設計。如果不是特別高，后座的頭部空間可以接受。不會覺得很郁悶。腿部空間大概兩拳不到，一家四口出行問題不大。

Mach-E的后排采用了平底平臺，讓人驚喜，說明這是一款全新的底盤平臺。不過空調出風口過于突出，即便配備了后排中央頭枕，依然不適合乘坐三人。所以如果是日常用車的一家三口是沒有問題的，帶爺爺奶奶可能會有點局促。

后備箱空間中規中矩，好在規整，蓋板兩層可調，進一步拓展了縱向空間。好在Mach-E 還提供了前備箱。雖然尺寸有限，但適合裝奶包之類的雜物。

前排儲物空間的設計不是特別好。只有兩個杯架，無線充電，扶手下的空間不是很大。從視覺上看，放一包紙巾很聰明。

舒適度如何？從靜態體驗來看，乘坐舒適性還不錯，座椅沒有采用那種特別的運動風格，坐上去也沒有那么硬、擠的感覺。然而，開車是另一個極端。喜歡的會很喜歡，不喜歡的馬上下車。

測試車型為GT版。試乘的時候特地坐在后排。平路還好，但明顯懸架支撐特別好，有些細微的震動會傳到屁股上，不過過了第一個減速帶，有點小激動。如果是我兒媳婦，估計會立馬下車。顛簸的感覺和我之前改裝coilover避震器的車很像。沒想到原車有這么硬核的避震調校，開起來絕對不會差到哪里去。

在比較顛簸的快路上行駛時，由于沒有排氣的干擾，后排會聽到明顯的路噪，路面的顛簸感也會比較明顯。不過整車的穩定性非常好，即使是面對比較大的起伏，也不會有車尾飄的感覺。

所以，如果你是特別追求舒適性的，比如比亞迪唐，跑得快，也沒有那么顛簸，也許Mach-E不適合你；如果愿意為了駕駛的舒適性做出一些讓步，Mach-E非常適合。

處理如何？您想質疑福特的操控性嗎？不得不說，在駕駛方面，福特的車在同級別里表現都不錯，更別說那些敢叫Mustang的了。試駕車型是GT版，所以感覺和這臺車比較接近，后面會去體驗后驅版。

讓我們先談談加速。廠商宣傳的數據是3.65秒，在實際體驗中確實夠快。體驗過程中，車內共有4名成年男性，電池電量在40%出頭的范圍內。開關一關，輪胎摩擦的聲音頓時傳了出來。到100km/h時都能保持比較明顯的加速感。踩上去還是會立刻有特別強烈的加速感。如果是第一次體驗這種加速，估計需要減速。從銷量來看，前后動力分配約為4:6，更偏向于后驅。

讓我們談談它的感受。舒適性前面已經說了，整車的懸架調校特別硬核，支撐到位。當你來到駕駛座開車時，這種感覺就更加明顯了。方向盤助力偏重，但不會有厚重感。轉向的精準度和車頭的反應速度，真是得心應手。以60到70碼的速度在環路上行駛，模擬前車急剎車和變道，整車的動感完全不像2噸重的車，靈活，穩定，并且完成的很簡單。

底盤的表現確實給人一種改裝絞牙或者小跑車在顛簸、蹦蹦跳跳中的感覺，但整車的操控性和契合度能夠給駕駛者足夠的信心。經過一個小起伏后，后排乘客已經離開座位，但車尾并沒有出現不穩的跡象。

如果你是一個愛開車的爸爸，或者是有賽道經驗的爸爸，那么當你開上Mach-E GT版的時候，你就真的擁有了那種能上街也能下賽道的車?？上г囻{時間太短，玩的不盡興。

技術含量如何？ Mach-E配備兩塊獨立屏幕，其中液晶儀表為10.2英寸，中控大屏為15.5英寸。屏幕整體視覺效果不夠清晰，但15.5英寸的中控大屏角度過于垂直，正常行駛時感覺角度不是那么順滑。

中控大屏采用的新一代福特SYNC+智能車聯系統，進行了國產化優化。除了地圖，還內置了一些常用的娛樂軟件，語音識別效果也不錯。不過與特斯拉相比，科技感略遜一籌，但日常駕駛足夠了。

10.2英寸液晶儀表采用窄橫條設計，視覺效果更偏賽車運動，顯示內容沒有那么豐富，但常用的數據還是有的。

總體來說，Mach-E的技術與特斯拉和國產新能源相比，不算特別突出，但在合資品牌中算是比較新的。考慮到這款車的定位是運動，這些都無所謂。

經濟性如何？對不起，我忙著踩油門，根本考不上慮能耗到底怎么樣。但對于這樣一款性能強勁的車，雖然有著492KM的續航，但實際開下來估計有個400KM續航就不錯了，因為踩油門真的太爽了，好在電費不貴，可以放肆踩了。

整體體驗下來，福特Mach-E GT版算是一臺炸裂硬核的電動SUV，除了稍高的車身，無論是動力、底盤完全是性能車的表現。如果你喜歡駕駛，想要一臺運動型車，但還要顧及家庭、用車成本的奶爸，那MACH-E真的需要體驗一下，只要你媳婦能夠接受比較硬邦的后排，那選它肯定沒問題。福特制造+比亞迪電池，品質方面是不用太多質疑了，反正我是愛了。