駕乘測試國產捷豹XFL，240馬力的2.0T發動機，提速感很強

大家好！第二次捷豹長期測試如期而至。經過一個月的1600多公里的行駛，我已經對這臺捷豹XFL（查成交價|參配|優惠政策）有了深刻的了解。本期小編就重點和大家聊一聊駕駛感受。

輸出功率感受：

捷豹XFL搭載的2.0T+8AT的技術指標已經是家常便飯。還不錯，至少在搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型上，我覺得它的油門表現比較線性，發動機響應也足夠積極。

我覺得這臺240馬力的2.0T發動機的動力對于捷豹XFL來說已經足夠了。無論是在市區還是在高速路上，基本上只要油門踩得深一點，車輛就會反應迅速，提速。感覺很強，起步和超車并道都是小菜一碟，基本不用費太大力氣。

俗話說，跑得快，就要剎車好。剎車方面，我覺得捷豹XFL也很不錯。制動力非常均勻，尤其是中段。制動力比較強，給人的信心很強，剎車姿態也控制的很好，沒有明顯的點頭現象，車輛能夠平穩的停下來。

傳動性能和換擋感受：

接下來說說這款車圈神器——采埃孚8AT變速箱，它在捷豹XFL上的表現也是可圈可點，可以說完全符合捷豹所倡導的運動精神。只是沒有BMW的調校那么極端，但我覺得已經達到了BMW功力的90%以上；新款奔馳E300L的9AT綜合性能與凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）的8AT不相上下，反應速度和換擋邏輯優于沃爾沃S90（查成交價|參配|優惠政策） 愛信8AT和林肯大陸（查成交價|參配|優惠政策）的6AT平順性優于7 -奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策） TFSI的S-TRONIC雙離合變速箱。

對于以上結論，我讓身邊的寶馬320、525車主體驗過后，也給出了同樣的結論。這臺捷豹調校的8AT，升檔積極順暢，動力切換迅速直接，起步響應也不錯。堵車和馬路上很容易跟車，很少遇到拖車的情況。只有在急加速和急減速時，降檔時才會有頓挫感，主要集中在從6檔到3檔或3降、2降、1降的連續降檔。

不過捷豹XFL的換擋撥片樣式過于普通，塑料材質也略薄，甚至手感有些軟，影響換擋手感。如果能換成金屬質感的槳就好了。把它帶到一個新的水平。

值得一提的是，掛S檔時我可以完全接手輪班工作。即使發動機轉速達到紅線極限，變速箱也不會自動升檔，極大地保持了我對車輛的控制。智能升檔提醒功能，既保持了換檔樂趣，又提高了換檔效率，可謂實用好用。

駕駛模式體驗：

說到大局，想跟大家說說捷豹的幾種駕駛模式。除了常規的D檔，捷豹的檔位設置還有S運動模式，加上動態、普通、ECO、雪地模式。一共有8種組合和搭配方式（雪地模式也可以和S檔同時開啟，不知道廠家為什么設計這個是為了什么目的）。

上面的結果可能讓你覺得難以理解。為什么我高速不使用S擋+動態模式的組合？原因是這個組合下發動機轉速更高，噪音大，巡航舒適性差，加速時升檔不活躍。動力輸出太快了，除非你能在車輛很少、不限速的路上體驗，否則平時真的沒什么用。 D檔+ECO模式雖然油耗最低，但油門響應太慢。油門踩得太少，它不走，踩多了，它又跑了。不適合走走停停的堵車和多路口的城市道路。經過我不斷的摸索和試驗，最后得出的結論是，城市道路最好用S檔+ECO模式，高速環路段最好用D檔+動態模式。它具有更好的加速能力，可以隨心所欲地駕駛。

作為一款后驅車，捷豹XFL雖然平時車尾比較靈活，但在雪地模式下車尾并沒有那么不穩定的感覺，但我轉彎的時候，如果路面有雪或者薄冰，ESP指示燈會閃爍，很明顯電子穩定系統會頻繁介入，車尾會很快恢復到正常行駛狀態，只有輕微的晃動。這比同樣擅長操控的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）強多了！

《視頻展示了ASPC在3:53-4:10期間的工作情況》

不僅如此，捷豹還配備了ASPC全路況自適應控制系統，類似于低速巡航控制系統，駕駛者可以根據路況設定3.6km/h-30km/h的行駛速度狀況。一旦激活該狀態，按下方向盤右側的巡航控制按鈕，車輛將按照設定的速度平穩前進。其目的是幫助駕駛者在遇到冰、雪、碎石、泥濘等濕滑路面時，從容起步，迅速脫困。