馬自達3底盤怎么樣？馬自達3底盤懸架結構解析

據說馬自達的底盤是教科書級的底盤。真的是這樣嗎？今天我們就來拆解一下這款昂克賽拉，看看它的底盤到底怎么樣？

這車的底盤平整度真不錯。不僅有發動機下護板，底盤兩側的護板也非常齊全。就連排氣管也有相應的隔熱護板。說實話，這款車的底盤比一些純電動車還要平。

由于護板非常完整，所有的輸油管線都得到了很好的保護，沒有外露。排氣隔熱從前到后絲毫沒有缺失，甚至中排氣段還加入了大面積的隔熱護罩，這在同級車中是從未有過的。

底盤中央有一塊超大X型加強件，穩定車身，提高剛性。這么大的加固，在普通的民用車輛上是很少見的。

兩側護板向后延伸至油箱，覆蓋非常全面，這在同級別車型中是非常少見的。

前懸掛

麥弗遜

前副車架為H型副車架，由沖壓鋼板焊接而成。

前懸掛是傳統的麥弗遜結構，下擺臂采用雙層沖壓鋼板，相應的減重和應力沖孔。前轉向節是鑄鐵的，而不是鋁制的，這令人失望。

后懸掛

扭力梁

這款全新馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）昂克賽拉的后懸架其實是扭力梁結構，而老款馬自達昂克賽拉則是多連桿結構。

這款車的后懸架是彈簧筒分離式結構，減震器有非常充足的行程來抑制彈簧的動能。后輪連接板也由鑄鐵制成。

總結還是欺負你不懂

這款馬自達3昂克賽拉的底盤用料和結構設計都比較規整，看起來確實像教科書。尤其是對于底盤平整度的追求，甚至比很多純電動車還要平順。與目前同級別的日系兄弟相比，即便是在歐系車中，昂克賽拉的底盤也堪稱佼佼者。

但我們也看到，迫于成本壓力和市場銷售壓力，降本增效的選擇同樣適用于馬自達。曾經的多連桿后懸架現在變成了扭力梁。

雖然馬自達扭力梁的調教水平很高，底盤質感也相當出眾，但扭力梁的調教上限較低，在極限狀態下遠不如多連桿懸架.但廠家確信，購買這款車的消費者只會去市區兜風，而去旅游。對于不懂車的中國消費者來說，就算換成三根鋼管，支撐一個輪子，只要能開起來，一般人根本感覺不到，更別說是扭力梁了。說到基本面，東營寶馬還欺負你不懂。

2021 馬自達Encore 底盤評級