中華v7怎么樣三大件是哪產(chǎn)的 中華v7配置及價(jià)格配置

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上周，我去試駕了搭載“寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)”的中華V7。從后臺(tái)的評(píng)論來看，大家的關(guān)注度還是挺高的，大家的評(píng)論讓我把重點(diǎn)放在了體驗(yàn)點(diǎn)上。話不多說，一起來看看這款中華V7的表現(xiàn)如何吧！

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)？背景是什么？

要說中華V7最大的亮點(diǎn)就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)了。我給大家簡(jiǎn)單介紹一下。

中華V7搭載的代號(hào)為CE16的發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬基于太子系列開發(fā)的一款新發(fā)動(dòng)機(jī)，授權(quán)新晨動(dòng)力生產(chǎn)銷售。那么在中華V7 Momentum上使用“自己”的動(dòng)力系統(tǒng)（新晨動(dòng)力）是華晨旗下的），所以也就不足為奇了。

該發(fā)動(dòng)機(jī)使用的技術(shù)仍然非常先進(jìn)。畢竟起源于寶馬，所以搭載了單渦輪雙渦管、連續(xù)氣門可變升程、雙連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)，并且還提供了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。數(shù)據(jù)方面，最大馬力204馬力，最大扭矩280牛米（增壓模式下），這對(duì)于家用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)是不錯(cuò)的數(shù)據(jù)了，而且還能滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn).

此外，寶馬還為整車改裝提供了技術(shù)支持，包括底盤、空氣動(dòng)力學(xué)和變速箱。以這款7速濕式雙離合變速箱為例。據(jù)廠家人員介紹，這款變速箱的變速箱硬件和新推出的寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）變速箱是一樣的，而且寶馬也提供了很多調(diào)校幫助，所以我們只是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，廠家人員還是比較有信心的.

它是如何工作的？

你想知道的我知道，動(dòng)態(tài)感受~現(xiàn)在開始聊吧。

首先，我打開了點(diǎn)火裝置。其實(shí)我的第一印象不是很好。引擎的聲音有點(diǎn)吵，但我開過之后，瞬間選擇了原諒。

在起步和低速爬行的瞬間，這臺(tái)雙離合變速箱幾乎沒有惱人的震動(dòng)。如果繼續(xù)踩油門，升檔也很干脆利落。很有趣。

電子擋把的造型很眼熟吧？

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在2000轉(zhuǎn)左右會(huì)有明顯的爆發(fā)，百公里加速8.7秒不輸一些合資品牌SUV。感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在日常駕駛中是沒有問題的，和變速箱的配合非常好。雖然比不上寶馬車型，但至少80%的本事都有。這在自主品牌車型，甚至是一些合資品牌車型中，具有一定的優(yōu)勢(shì)。

之前的試駕很少提到剎車，確實(shí)有些試駕是有條件限制的。在這次的實(shí)地體驗(yàn)中，中華V7的剎車也給我留下了不錯(cuò)的印象。前期有定制動(dòng)力，日常減速感覺不會(huì)很突兀，但踩到中期，制動(dòng)力會(huì)很明顯。增加，給人很大的信心，我個(gè)人比較喜歡。

底盤也有寶馬的技術(shù)支持。開起來感覺確實(shí)有點(diǎn)像寶馬的一些車型（比如X1），只是相對(duì)來說比較軟，比較軟。對(duì)于大多數(shù)中國人來說，這是一個(gè)合理的調(diào)整。

整體轉(zhuǎn)向比較順滑，個(gè)人覺得還是挺適合家用車的，就是皮質(zhì)包裹不夠精致。

再說一個(gè)我比較喜歡的細(xì)節(jié)。電子手剎+Auto Hold并不是什么新鮮事，但很多車型在空調(diào)怠速D擋時(shí)車身震動(dòng)明顯，而中華V7則沒有這個(gè)問題，起步也很平順，幾乎沒有拖拽感。

那么在動(dòng)力方面，中華V7的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，看看它在其他方面的表現(xiàn)如何。

比預(yù)期的要大

外觀細(xì)節(jié)更用心

其實(shí)中華V7的靜態(tài)表現(xiàn)，我覺得還不如動(dòng)態(tài)表現(xiàn)驚艷，那我們繼續(xù)說吧。

第一次看到實(shí)車的時(shí)候，中華V7比想象中的要大一些。長(zhǎng)寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，與哈弗H7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基本持平。

外觀方面，雖然不是很起眼，但是看起來卻很和諧。

一些細(xì)節(jié)還是值得點(diǎn)贊的，比如霧燈格柵上的槽孔，是經(jīng)過BMW風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)試后的全新設(shè)計(jì)，可以直接為剎車散熱。

19英寸的輪轂尺寸夠大，高配車型配備米其林輪胎，低配車型就沒有這么高的待遇了。

5座版更舒適

內(nèi)飾還有提升空間

進(jìn)入車內(nèi)，呃，這個(gè)前排座椅是不是寶馬車主眼熟？沒錯(cuò)，這套座椅的骨架來源于X1，所以乘坐感受非常相似，包裹性也很到位。這是一種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)。可惜座墊稍短，大腿支撐有點(diǎn)欠缺。

現(xiàn)場(chǎng)有5座車和7座車兩種選擇。我的建議是，如果不需要，就不要選7座。無論是第二排的座椅舒適度（坐墊短）還是第三排的空間都不是很理想，后備箱空間也受到了很大的影響。

再看5座，后排坐墊更長(zhǎng)，支撐性更好。和7座比起來，真的是舒服多了。美中不足的是它沒有提供可調(diào)靠背角度和中央頭枕。我希望將來添加它。空間方面，我身高178cm。前排調(diào)整后，后排還有兩拳的空間，日常使用足夠了。

內(nèi)飾造型比較簡(jiǎn)潔，中控大屏看起來很酷，但是操作的流暢度一般，倒車影像比較模糊，還可以邊開車邊看視頻。是不是有點(diǎn)影響安全？

做工用料方面，總體來說不算出眾，觀感有一定的高級(jí)感，比如大面積的真皮包裹和拼接設(shè)計(jì)，但在水平上還有提升的空間技巧。

總結(jié)

中華V7的亮點(diǎn)，相信大家都心知肚明，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在自主品牌中屬于比較優(yōu)秀的，靜態(tài)表現(xiàn)相比之下就沒有那么好了。綜合來說，V7的整體表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期。如果在一些細(xì)節(jié)上再下功夫，比如內(nèi)飾更精致，一些功能提升，綜合實(shí)力會(huì)提升一個(gè)新的臺(tái)階。

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