發動機失火的原因是什么？發動機失火的表現及故障排除

發動機失火是指由于點火系統、供油系統、氣缸壓力異常或其他原因，導致缸內混合氣不能充分燃燒或燃燒不良的現象。根據燃燒異常的程度，失火可分為部分失火和完全失火。部分失火是指氣缸內混合氣的不完全燃燒；完全熄火意味著混合氣在氣缸內燃燒而不做功。失火按工作循環中的頻率可分為連續失火和單次失火。連續失火是指發動機連續失火的現象。單次失火是指失火氣缸在發動機運轉過程中可能正常工作或著火的現象。發動機失火是汽油機常見的故障現象，對車輛和環境都有危害。遇到這種故障，要及時檢查。發動機失火的危險如果發動機失火，發動機工作不穩定，動力性能下降，油耗降低。同時，燃燒不完全的混合氣會在排氣系統中繼續燃燒，增加三元催化器的負擔，在高溫下也可能損壞。這樣排放的廢氣也會變得不達標，加劇環境污染。發動機失火。失火時發動機動力性能下降，油耗增加，嚴重時發動機抖動。有些車型加速時還伴隨著排氣管“中槍”的現象。在此期間，發動機故障燈亮起或發光，排氣尾管發出“碰撞”的異常排氣聲，此時檢測到尾氣排放不達標。發動機失火的原因是一個(或多個)氣缸不工作或工作不良。氣缸著火的主要原因如下。點火系統故障(點火時間錯亂、火花塞間隙異常、積碳、擊穿、高壓線漏電、點火線圈斷開、短路、點火模塊和電路故障等。);供油系統故障(燃油壓力過低或過高、噴嘴線圈斷裂、短路、機械堵塞等)。);進氣系統故障(空氣過濾器堵塞、進氣系統泄漏等)。);氣缸壓力不足)配氣機構故障、活塞、活塞環與氣缸壁之間密封松動、氣缸墊損壞等。);發動機電子控制系統的其他故障。發動機失火的監測方法由于發動機失火故障的頻繁性和危害性，許多發動機控制系統都具有失火監測功能。當發生失火故障時，故障燈立即點亮，停止故障氣缸的燃油噴射，從而保護發動機的相關部件，減少環境污染。失火監測的方法很多，具體分為曲軸轉速變化監測法、缸內壓力檢測法、點火反饋監測法和離子電流監測法。(1)曲軸轉速波動監測方法發動機正常工作時，曲軸由于壓縮和工作行程有加速和減速的過程，失火氣缸不能正常工作，所以發動機缺少原有的加速過程，轉速波動較大。因此，可以通過曲軸位置傳感器分析速度變化的不規則性，并且可以診斷失火故障的存在或不存在。結合凸輪軸位置傳感器，可以判斷哪個氣缸發生了失火。這種監測方法簡單，在很多車輛上應用廣泛，但對火災的判斷條件比較嚴格。比如由于路面晃動、急加速、急減速、飛輪松動等原因，發動機轉速和輸出扭矩都有不同程度的變化。為了避免誤判的發生，需要一個正確的內部算法。曲軸轉速波動監測法(2)缸內壓力檢測法由于發動機的缸內壓力與燃燒直接相關，所以可以通過檢測缸內壓力的變化來判斷發動機是否失火。

該方法的特點是：在高轉速、重負荷條件下，失火的氣缸壓力與正常燃燒時有較大差異，失火容易檢測；另一方面，在低速小負荷時，缸內壓力差不夠充分，需要將缸內實際有效平均壓力(IMEP)與正常燃燒時(或正常燃燒缸)的平均有效壓力進行比較，計算燃燒情況，判斷是否存在失火故障。這是最基本也是最準確的測量方法，但是每個氣缸需要安裝一個高成本的壓力傳感器，安裝不方便，而且發動機在各種工況下正常工作時也不容易獲得IMEP數據，所以在實車應用中并不積極。)3)點火反饋監控法汽油機在壓縮沖程末期采用火花點火方式，點火系統必須正常工作，可燃混合氣燃燒無法工作，不僅造成燃油浪費，還會造成三元催化器過熱損壞和尾氣排放。所以在豐田等系列車型的點火系統中，采用了點火反饋系統，在點火時采集初級點火線圈斷開或次級線圈感應電壓作為信號。完成后，在發動機控制單元(ECU)‘IgG’中成功點火如果ECU多次未能收到“IGF”信號，則判斷該氣缸點火失敗，處于失火狀態，并停止故障氣缸的燃油噴射。)4)離子電流監測法這是一種新的失火檢測方法。發動機火花塞的電極作為傳感器，火花塞發動機氣缸內的可燃混合氣在燃燒過程中產生離子和自由電子，通過施加在火花塞正負電極之間的DC偏壓，在電極之間形成連續的離子電流。離子電流的變化規律與曲軸轉角和可燃混合氣在缸內的燃燒狀況有關。被檢測氣缸內離子電流的變化規律與氣缸正常運行時離子電流的變化規律互補。發動機失火故障排除方案1)首先確定哪個氣缸或哪個氣缸失火，連接診斷儀檢查失火故障氣缸是否有故障碼，結合診斷儀的動態數據流功能監測故障氣缸的具體失火情況。如果診斷儀基本得不到有效信息，可以采用“斷缸法”。也就是說，在發動機運轉過程中，人為停止某個氣缸的運轉。例如，暫時停止氣缸的燃料噴射或點火。如果斷缸后發動機轉速明顯下降或抖動加劇，則判斷斷缸工作狀態良好；如果斷開氣缸后發動機轉速明顯下降或抖動不明顯，則判斷氣缸工作不正常。2.檢查失火氣缸的火花塞是否正常(間隙是否合適，是否有積碳，是否漏氣損壞)。火花塞本身有故障，更換后問題可以解決；如果火花塞沒有問題，可以進行失火氣缸的高壓閃絡試驗。火花微弱或無火花時，檢查點火系統的電源、高壓線、點火線圈等部件，根據檢查結果更換故障部件。高壓閃絡試驗方法3。點火系統正常。發動機工作時，可以用聽診器抵住噴油器體，檢查噴油器是否有“咔嗒”振動。在聽不到工作聲音的情況下，可以按照從簡單到復雜的原則檢查噴油器的電阻、插頭、管路、ECU。在聽到工作聲音的情況下，并不代表注射器工作完全正常。還存在堵塞、滴漏、霧化不良、噴油量異常等機械故障。在噴油器中，這可能會導致發動機著火。您應該懷疑故障，并使用噴油器清潔劑清潔和檢查噴油器。如果清洗后效果不明顯，更換噴油器。另外，在對注射器進行拆解檢查之前，采用注射器免拆解清洗的方法也是一種很好的嘗試。

4.當點火和供油系統正常時，可以按照檢測氣缸壓力的標準流程來檢測氣缸壓力。如果檢測到的氣缸壓力低于規定值，檢查發動機通風系統是否堵塞、積碳以及正時傳動機構是否跳檔，必要時對發動機進行進一步的分解檢查和修理。5.火災故障可能稍有間斷，給診斷帶來一定困難。此時使用診斷儀檢查影響混合氣形成和燃燒的參數，如噴射量、進氣量、點火周期、燃油壓力、氧傳感器、水溫等。并使用示波器檢查相關的傳感器、驅動器、管道等。根據需要影響燃料供應和點火。6.監控部分有問題，而不是實際失火故障，發動機故障指示燈可能會亮。對于采用曲軸轉速波動監測方法的發動機失火監測系統，可以利用診斷儀的“齒學習”功能進行學習，消除誤報現象。