決定汽車安全性的幾個誤區不要再提這些“謠言”了！

行車安全是很多車主買車時需要參考的重要指標之一。但由于性能無法放心判斷，參考資料很少。所以對一輛車行駛安全的認知，大部分是靠“老司機”的謠言。其實很多傳言都是不正確的，沒有參考價值。所以，今天我就列舉幾個真正決定行車安全的重要指標。

錯誤一：車輛變形越小越安全。

很多車輛在撞擊后變形很大，比如缺了前臉或者車尾。這是因為在碰撞后車輛變形的過程中沖擊力被減輕，因此車內的乘員可以受到較少的傷害。相反，如果一輛車在碰撞時完好無損，沒有任何變形，車內的乘員會受到很大的沖擊，即使修車的費用很小，但是看病的費用卻很高！所以車輛變形不一定代表不安全，真正的安全是保證車廂的A、B、C柱不變形。

正確解釋：碰撞過程中吸能部分的變形是保證車內乘員安全的重要方式之一。

錯誤二：鐵皮越厚越安全。

這是一個車迷驕傲的觀點之一，他對德系車厚重而穩重的車身鐵沉浸在無盡的驕傲中。其實這是一個明顯的錯誤觀點。與鐵皮無關，而是車輛的鋼結構。比如鐵皮就像人的皮膚；剛性結構就像骨頭。骨骼具有吸收和分散碰撞能量，抵抗變形的功能。安全車車身關鍵部位(如a柱、B柱、C柱)采用高強度鋼板，強度最高可達1000Mpa以上，遠高于車身面板強度。

正確解釋：鋼結構是決定車輛安全性的重中之重，鋼板厚度理論只能決定小碰撞誰受傷。

錯誤三：車越大越安全。

車身較大的車與車相撞時確實有一定優勢，但與小型車相比，大車失控后更容易翻車。此外，較大型車輛對行人的傷害也大于小型車輛，撞到行人容易造成行人腿部和腰部的重傷。所以沒有兩全其美的車輛外形。

正確解釋：大車的穩定性不如小車，對行人的威脅更大。

錯誤四：安全氣囊不彈開，說明不安全。

在事故報道中，如果一輛車的安全氣囊未能彈開，肯定會被很多媒體和群眾拿來大做文章，大談汽車的質量隱患和不安全。其實這種觀點是錯誤的。

安全氣囊本身就是一把雙刃劍，既可以保護駕乘人員，也可以殺死他們。因此，制造商有必要制定嚴格的部署條件，以確保對乘客的保護。目前，許多車輛可以檢測乘員的坐姿，他是否系安全帶等。如果系統判斷安全氣囊會對乘員造成傷害，安全氣囊不會彈出。所以，當你發現事故車的安全氣囊沒有彈開的時候，也要注意車內的人是否系了安全帶。

正確解釋：如果安全氣囊彈開，打在一個沒有系安全帶的人身上，不僅沒有保護作用，還會殺死被打者。

錯誤五：孩子坐副駕更安全。

車輛前部的所有安全設施，如安全帶和安全氣囊，都是為成年人設計的。如果兒童乘坐副駕，一旦發生碰撞事故，不僅不能保護兒童，還會對兒童造成嚴重傷害。在一些國家，法律明確規定允許兒童乘坐副駕駛。

正確解釋：買安全座椅，讓孩子坐后排。

錯誤六：后排不系安全帶。

在中國，有很多司機不系安全帶，但很少有乘客系安全帶，尤其是后排乘客。調查顯示，不系安全帶的人被甩出車外的可能性是系安全帶的人的7倍，死亡的可能性是系安全帶的人的4倍。而且車禍中不系安全帶的人就像是玩弄于掌心的珠子，沒有任何固定的約束，不僅死亡率大大增加，還會威脅到乘客。

正確解釋：無論司機還是乘客，無論前排還是后排，都要系好安全帶！