新凱越怎么樣 新凱越怎么樣?

凱越 參考價：停售

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1您好，在實際駕駛中，新凱越的操控性相比老款確實有了很大的提升。高速行駛時，車身姿態穩定扎實，沒有任何異常動作。

2、即使在車速達到180公里/小時的情況下，新凱越的操控性依然非常出色。駕駛新凱越挑戰彎道，也成為我們必須完成的任務。既然加強了底盤系統，那我一定要查清楚。

3、我先大膽地以40公里/小時的速度通過了90度彎，順利通過了。新凱越的橫向支撐非常好，彎道進出干凈利落，很有德系車的味道。

4、我再次提速，以50公里/小時的速度轉彎。輪胎發出了尖銳的抗議，新凱越卻毫不猶豫地通過了彎道。

5、通過本次測試，新凱越的底盤調校著實令人印象深刻，但“195”輪胎有些拖后腿。增強的操控性并不意味著犧牲舒適性。新凱越開起來沒有老款那種松軟的感覺。在通過減速欄等大型障礙物時，全新凱越的底盤展現出極強的韌性，既不會有強烈的顛簸感，也不會出現軟彈簧反復矯正車身的不適感。

6.不過，我還是覺得新凱越在駕駛過程中和操控性好的德系車有區別。新凱越的轉向很輕盈，但是指向性稍差，開彎道需要修正很多方向。

7、新凱越的剎車系統還是以舒適為主，剎車時需要大膽踩下。總的來說，新凱越的操控性相比老款車型提升了不少，這也滿足了那些想要追求一點駕駛樂趣又不想犧牲太多舒適性的駕駛者的要求。

二新凱越怎么樣啊

1車子還不錯，很漂亮，唯一的缺點就是它的油耗普遍被認為太高了。官宣是7號油，但是大部分車主都測試過，都是11號以上。

2.不過，對于一輛好車來說，沒有什么不好的。況且這也是美系車的通病，無可厚非。如果看中凱越，就買吧，別猶豫。

3、下面是廣東車主談別克凱越15400公里：油耗、毛病等： 我的凱越買了10個月，跑了15400公里。沒有什么大問題，就是幾個小問題。

4、首先，在3000多公里的時候，油表不準，加滿油后指針也到不了盡頭，還伴隨著亂跳。當油箱還有20升油時，油表的指針已經指向零。

5、第一次去4S店清洗機油表傳感器后，故障消失。但好景不長。 4300km時，故障再次出現。發動機轉速指針突然越過紅燈區，又回到怠速狀態。

6、8217km油表又開始擺動了。我要求更換燃油表的浮子組件。終于好了，就是不知道能正常使用多久。

7、在市區跑，感覺恒溫空調用處不大，但長途跑很舒服。可根據車內溫度自動調節送風量和風向，車內溫度比較均勻；開啟空氣質量系統AQS后，電腦可根據車外空氣質量自動控制空調內外循環的切換。

8、我準確記錄每次加油的數量和里程。現在百公里平均油耗9L。最慘的時候我用46L油跑了300km，油耗高達13L/100km；最好的一次我用46L油跑了600km，油耗只有6L/100km；我平時在廣東跑高速的時候，經常保持120km~130km/h的油耗在一定速度下10L/100km。

9、我的經驗是，加速巡航時，發動機轉速保持在2200rpm最省油，尤其是起步時。如果你采用激進的駕駛方式，將轉速迅速提高到3000轉以上，那么除了噪音和油耗增加外，沒有任何好處。

10、這款車的缺點如下： 動力指標不如同排量車。凱越是通用汽車在歐版大宇旅行家的基礎上改進而來。很多配件上的商標依然保留了大宇商標，但發動機換成了源自通用歐寶技術的TWIN-TEC16氣門發動機，最大功率88kw，最大扭矩158Nm。

11、同款8升伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策），最大功率97kW，最大扭矩164Nm；豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）97kW、169Nm的最大功率，讓人不得不懷疑凱越發動機的先進技術。

12、因為在凱越橫空出世之前，生產發動機的澳大利亞霍頓公司很少為國人所知。和帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、新雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）的剎車相比，凱越的剎車偏軟。所以開凱越的時候要特別注意，開慣了帕薩特和雅閣的車主踩剎車的時候要用力。我的心太軟了。

13、以60km/h的速度過彎時，側傾比較大。這時候，就不可能不錯過雪鐵龍的后輪隨動轉向技術和馬6出色的過彎性能。

三新凱越 怎么樣

1便宜又實用！配置比較齊全。對我來說，缺點是輪子有點小。內飾顏色適中，適合不趕時間的人，或者不喜歡運動的人。

2.實用功能我就不一一介紹了。可以說日常使用絕對夠用！要說油耗高，還要看個人駕駛習慣、城市路況等綜合因素。

3、我在上海通用實習，每天都看著每一輛凱越在造。質量經過嚴格檢查。油耗呢，我有個同事開QQ0.8排量，百公里油耗還能開12左右。

4.我也有一個觀點，只是個人看法。所謂的好車，也不是值幾百萬才叫好車。選擇適合自己經濟能力和實際需要的車，這才是好車。

5.09款別克確實是能想象到的都有，LED燈，倒車影像等等，出現在這個價位，我覺得適合不是很寬松的人，對我們來說是個好車.

四新凱越到底怎么樣

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1．新凱越的最大亮點自然是這套動力總成的升級，此前支撐多年的6L發動機被別克全新的5L DVVT直列四缸發動機取代，盡管排量略微下降，但83kW(113PS)/6000rpm的輸出最大功率，比現款6L車型還略高2kW(3PS)。

2．扭矩方面，這臺5L引擎在4000rpm轉速下可達到140Nm的峰值扭矩。與這臺全新發動機相匹配的是一款全新的6速手自一體變速箱以及現有的5速手動變速箱。