操控感，什么是車的操控感

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比如加速、轉向、剎車等，操控越舒服，車子的操控感越好

2，大家常說操控感強操控感體現在哪里

操控感體現在你駕駛汽車的感覺上。車開起來可以用心靈活控制```操控可以說是一種駕駛車的感覺，具體體現在油門和車速的反應是否靈敏，舒適度汽車的懸架，入彎方向的準確性等。

3，汽車的操控性是指什么

操控性綜合評價！主要是方向盤！齒輪！離合器！油門等綜合評價很簡單。通俗地說就是：你對所開車輛的控制能力，你覺得開這輛車很舒服。還是不夠。簡而言之，操控就是車子人性化的表現，也就是車子被你掌控的能力！

4，比較喜歡汽車的操控感不知道是買手動的好還是買手自一體的好

都說寶馬的操控感最好，手動駕駛更刺激，但是現在汽車發展很快，手動的越來越少，理論上自動擋手動的油耗比較高你好！純手動控制的感覺最好，自動的就雞肋了。不過前提是你所在的城市沒有太堵車，不然手動開車還是有點累。僅代表個人意見，不喜勿噴，謝謝。一開始覺得操控很給力，但是遇到頻繁堵車就會想念自動擋。這取決于您的個人喜好。我喜歡自動

5，所謂操控性到底是一種什么體驗

。你好，就是那種人車合一的感覺，過彎轉向，加速，剎車，換擋順暢，油門靈活。 你好！舒適又容易駕駛希望我的回答能幫到你？ 最重要的是要有信心開車！不要害怕轉彎！ 要談操控，首先要有強大的動力，至少200nm的扭力。否則，談舒適更實際。把三檔放在空曠的地方，把發動機踩到4000轉，左右打方向盤就知道了，好車很穩，普通車感覺車身和輪子都散架了. 25w以下的車，操控性沒得說。

6，領克01（查成交價|參配|優惠政策）提供的操控感怎么樣

俗話說，不可兼得，但領克智01在操控性和舒適性之間取得了很好的平衡。從我自己的角度來看，我覺得還不錯。雖然沒有想象中那么完美，但是對得起這個價位的表現。畢竟，我們不能要求一輛20年的車，就具備百萬豪車的駕駛品質。確實值得稱贊。領克01采用前麥弗遜后多連桿懸架。在操控性能方面，更大的后輪外傾角補償可以讓輪胎在過彎時更加垂直于地面，從而獲得更大的抓地力。地面強度，從而提高角落的運動性能。通俗地說，這樣的設計不僅注重安全性，還提供了良好的操控體驗，讓我們在駕駛時倍感安心。我覺得只要你喜歡，滿足你的需求，就可以做。從領克01的外觀來看，還是很合適的。很新潮很時尚，女生應該會喜歡。也有很多顏色可以選擇，但一般可能紅色和白色比較多?？刂聘菀?。 01的方向盤稍微輕一些。我說的是男孩，但我認為這對女孩來說恰到好處。它在高速時有點重，但這不是障礙。 01配備了17項輔助系統，可以幫助女司機在路上很好地駕駛或停車，尤其適合新手。這些功能可以說是非常強大了。對于汽車所提供的操控感，可謂是仁者見仁智者見智。作為領克01的車主，通過我平時的駕駛感受，領克01給我的操控感受可以簡單概括為兩個字，那就是：舒適。舒適性體現在油門的響應上?；旧?，輕輕一踩油門，就能給我很好的動力響應。速度方面，起步加速輕松，高速超車?？梢哉f，在路上開車給了我相當大的信心。開過朋友的奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策），感覺操控真的不如我的領克01！個人對領克01的操控感還是很滿意的！開了半年領克01，簡單說說感受。 2113年初選領克01的時候，比較感興趣的是領克526101的外觀，說真的，是那種馬路上回頭率很高的車。但是經過我自己的使用，領克01不僅在顏值上出類拔萃，在駕控方面也讓我感到驚喜。舉個最簡單的例子，那就是超車。在我以前的車里，即使我深踩油門，我也能感覺到它的吃力；但是領克01不一樣。輕輕敲擊就感受到了不錯的動態響應，可以說是給了我相當大的信心。

怎么處理？從領克01的設計上也能看出來！我們以領克01的底盤為例！領克01的底盤調校偏向于運動感，但不犧牲舒適性。多個底盤調校團隊在意大利、瑞典、中國等不同國家進行了包括冬季低溫低附著調校在內的多輪調校，以確保其適用于各種路況和不同附著系數的車輛和溫度。穩定的特點。不僅如此，領克01采用的前麥弗遜懸架采用長行程設計，大尺寸副車架設計，搭配加強型5261橫梁，高橫向剛度進一步提升了懸架的運動性能；多連桿與橫向穩定桿后懸掛采用長行程4102設計，四點懸掛副車架有效降低噪音，同時后輪大外傾角設計有效提升整車運動性能。領克01采用了鋁制轉向節，減輕了簧下質量，提高了舒適性。所以，對于領克01來說，它提供了不錯的操控性！

7，前輪驅動和后輪驅動哪個操控感更好

當然是后驅。汽車是前輪驅動好還是后輪驅動好？這場爭論已經持續了幾十年，至今仍沒有明確的答案。過去，后輪驅動(RWD) 汽車主導道路，但在七十年代后期，前輪驅動(FWD) 汽車慢慢開始占據主導地位。雖然現在大多數汽車都是前輪驅動的，但是后輪驅動的轎車也又開始被許多汽車廠家所采用。例如，尼桑將它的無限(Infiniti)G35型轎車又改回了后輪驅動，卡迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也采用了后輪驅動。所以，到底這兩種驅動系統各自具有什么樣的優點和缺點呢？ 讓我們先來看看前輪驅動系統，這也是如今應用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什么現今許多汽車制造廠商都采用這種驅動系統的原因。前輪驅動(FWD)在制造和安裝方面都比后輪驅動(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。 減輕整車的重量是前輪驅動的另一個優點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經濟性。由于前輪驅動的汽車的驅動輪承受著發動機和驅動橋的重量，可以增加驅動輪的附著力，這對于在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。 前輪驅動的最大的優點還在于可以擁有大的室內空間，駕駛室內不會因為有驅動軸通過而有一個大的凸起?？纯?a class="cmsLink askLink" >本田思域（查成交價|參配|優惠政策）(Civic)，你就會發現這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的后座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了后差速器，行李箱的空間也會得到增大。 前輪驅動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數的質量都集中在汽車的前部，汽車的后部將會變得輕一些，這樣后輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發生側滑。但是這個問題現在已經得到了解決，設計者在設計時會盡可能的將重量設置在汽車的后部，理想的質量分配是前后輪所承受的的質量之比為50:50，但是前輪驅動汽車很少有達到或接近這個比值的。 另外一個缺點就是前輪所承受的負荷。前輪必須傳遞加速，轉向和制動時地面作用于輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。 所有前輪驅動系統的缺點都是后輪驅動系統的優點。隨著一部分的機械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅動的原因了。 維修費用低也是后輪驅動的一個優點，盡管由于構造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對于后輪驅動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。不過經過幾十年的發展，前輪驅動汽車的可靠性也已有了很大的發展，維修費用的高也許已經并不是一個大的問題了。 后輪驅動的缺點也是顯而易見的，比如相對高的裝配和制造成本，更多的故障，相對狹小的室內空間等等。現在，更多的汽車都是使用的獨立后懸掛系統，這樣設計師在設計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近，從而可以增大室內空間。 牽引力小一直以來都是后輪驅動汽車的一個問題所在，因為后輪所承受的負荷比較少，但是現在的電子設備使得這個有了改變。牽引力控制力系統和車身穩定電子系統可以讓后輪驅動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅動汽車一樣的性能。改進的輪胎設計技術也可以改善后輪驅動汽車的這個缺陷。 盡管后驅車減少了室內成員空間并增加了機械方面的復雜性，但是對于我來說，我仍然是比較喜歡后驅車。我想我可能只是喜歡汽車在轉彎時的那種駕駛的感覺，但是我認識的其他的司機同志好像并不是很贊同我的說法。 所以到底是那一種驅動方式好那？全輪驅動怎么樣??？保時捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅動，以此來提高它的整體性能，富士(Subaru)車隊也已經靠全輪驅動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅動系統好，這種爭論仍在繼續，只要兩種系統都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續下去。四輪驅動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。四驅系統主要分成兩大類：半時四驅(PartTIME（查成交價|參配|優惠政策）4WD)和全時四驅(FullTIME4WD)?，F時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統，基本型號(一輛四驅車可能有4-6種型號，如Pajero的五種型號的引擎、變速箱和車內飾完全不一樣，車價可相差近一倍)的三菱帕杰羅、L300、L400、基本型號的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA（查成交價|參配|優惠政策）、JIMNY等都使用半時四驅。半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前后軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂(FreeWheelHub)后更加省油。全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和變扭矩分配(前后動力分配比例可變)兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。 富士翼豹（查成交價|參配|優惠政策）的誕生就是為WRC準備的，采用了是和Saab共同研制的H4水平對置發動機，擁有比其他對手更低的重心和高度，在彎道上的表現更出色。底盤左右完美對稱，全輪驅動——AWD，真正做到了將車身所承受的壓力平均地分給四個車輪，使它在可控性上宛如其名——“如豹添翼”，在這一點上就連GT-R都自愧不如。 后輪驅動，好的轎車都是后輪驅動的。如：寶馬、奔馳、凱迪拉克、林肯等等。后輪驅動好操控各有各的優勢，前驅的車 在冰雪和雨水的路面上不容易甩尾，只要是前輪能過去 后輪就沒問題了，后驅動的車在冰雪雨水的路面上操作不當容易甩尾。光考慮操控感還是前驅的好，轉向靈活.軸距短.