新款哈弗H6的第三代車型，入門版12萬出頭，試駕850公里，車主一肚子話要說

當時預算10萬元，打算買一輛像樣的SUV。看到全新哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）第三代車型，入門版才12萬出頭，搭載1.5T+7速雙離合。整體試駕下來，舒適性還不錯。只是家里人覺得國產品牌的三大要素有待提高，覺得合資品牌更靠譜耐用。最終，他們以10.4萬元的價格放棄了哈弗H6，選擇了全新捷達VS5（查成交價|參配|優惠政策）。試駕850公里，和大家分享一下我的真實感受。

眾所周知，捷達（查成交價|參配|優惠政策）是大眾旗下的子品牌，具有非常純正的德系基因。新捷達VS5的零部件全部來自大眾，質量可以得到很好的保證。全新捷達VS5搭載了搭載EA211的1.4T高功率版發動機，相比同級動力更加強勁。匹配的愛信AQ250六速手自一體變速箱在平順性方面優于雙離合的哈弗H6。

開門見山，說說大家最關心的三個最重要的部分。發動機并不奇怪。 VS5搭載了大眾最大載重量的EA211高功率版發動機。搭載速騰（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）。它的負載能力超過了EA888。 2.0T發動機，因為入門級家用車的需求量還是很大的，所以它的可靠性是毋庸置疑的，也是大眾旗下的明星發動機。最大功率110KW，最大扭矩250Nm。

從這臺愛信6AT本身來看，也足夠優秀了。升檔動作輕巧平穩。配合EA211不弱的動力儲備，2000轉前即可升檔，保證良好的燃油經濟性。如果駕駛者繼續加速，這臺變速箱會直接從6檔降到3檔甚至2檔。從降檔到提速，再到動力傳遞到車輪的一系列動作的時間非常短。雖然不如大眾的雙離合變速箱，但在AT變速箱中絕對屬于第一梯隊。

尤其是起步時的低扭矩，雖然新捷達VS5起步時的扭矩不會像大排量發動機那么充沛，但很自然，不會有任何疲勞感。 EA211的1.4T發動機的動力儲備已經在大眾多款車型上得到了驗證，完全不用擔心。

無論是低速還是中速都能提供強勁的動力輸出，100kh之后才會有一點乏力。雖然只是一臺AT變速箱，但它的降檔速度一點都不慢，尤其是在準確猜測駕駛者意圖方面。當變速箱檢測到駕駛員有加速意圖時，會先降檔進入待機狀態。

除了變速箱，底盤也是讓我感到意外的一點。從結構上看，前麥弗遜后多連桿獨立懸架已經比很多同級車型大方，底盤調校更是大眾的拿手好戲。懸浮物和地面之間似乎隔著一層QQ。忽悠，輪子壓在地上有一種說不出的韌勁。尤其是在崎嶇不平的道路上，快速回彈和硬朗的懸架會給駕駛者帶來一些享受。

車主陳曉表示：別看它是一臺小排量渦輪增壓發動機，但這套動力總成即使在上坡等較為激烈的路況下，也能爆發出強大的動力。我可以自由地描述它。同時，捷達VS5的前后雙獨立懸架在彎曲的山路上也有不俗的表現。懸架提供足夠的側向支撐。偶爾遇到減速帶，懸架在處理顛簸的時候沒有絲毫的馬虎，表現的很干凈。整潔的。

外觀方面，全新捷達VS5的外觀秉承了大眾汽車一貫的特點。初看不會有什么驚艷的感覺，但仔細看就會越來越好看。車身的每一個細節設計都經得起推敲。飽滿的車頭配合大面積的中網和大燈組，視覺感十足。

遠光燈和近光燈均為LED光源，在同級別中頗具競爭力。 VS5定位緊湊型SUV，車身尺寸與一汽-大眾探歌、途岳（查成交價|參配|優惠政策）相似。腰部的折線是大眾工藝的經典體現。從前翼子板一直延伸到車尾的折線，加上車尾下方獨立的折線，讓VS5的尾部看起來很有層次感。

打開車門：沒有任何多余的線條，平整直接，這似乎是大眾車型最經典的內飾設計，而VS5也延續了這種實用至上的內飾風格。熟悉大眾車型的人對這個功能控制區不會陌生，整體布局與大眾車型如出一轍。全新捷達VS5的中控臺下部材質采用真皮包裹，非常高級。