汽車的零部件是如何布置的？汽車總體構(gòu)造是怎樣的？汽車的零部件組裝詳解

汽車是由數(shù)以萬計的零件組裝而成的復(fù)雜車輛。根據(jù)動力裝置、使用條件、用途等的不同，汽車的形狀和結(jié)構(gòu)可以有很大差異。根據(jù)汽車上零部件的不同功能，我們將汽車的整體結(jié)構(gòu)分為發(fā)動機(jī)（動力系統(tǒng)）、底盤、車身、電氣電子設(shè)備四個部分。

1、發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。它可以通過燃燒將燃料的化學(xué)能中的熱量釋放出來，再將熱量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能對外輸出。它的本質(zhì)是一種能量轉(zhuǎn)換工具。現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)應(yīng)用最廣泛的有往復(fù)式活塞式、四沖程/二沖程、水冷/風(fēng)冷、汽油/柴油內(nèi)燃機(jī)。機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。

此外，該車還配備了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。它與上述發(fā)動機(jī)最大的區(qū)別在于活塞的運(yùn)動是旋轉(zhuǎn)的，動力通過活塞直接帶動曲軸輸出。它的結(jié)構(gòu)比較簡單緊湊，但熱效率不高，燃油經(jīng)濟(jì)性不好，可靠性不如往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，所以基本處于被淘汰的位置。現(xiàn)在只有日本馬自達(dá)公司還在繼續(xù)發(fā)展，其他車企都放棄了。

然后是電動汽車。它的動力裝置不是內(nèi)燃機(jī)而是電動機(jī)，其本質(zhì)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。相對而言，它的能量轉(zhuǎn)換更直接、更高效。現(xiàn)在世界各國都在大力推廣和發(fā)展電動汽車。未來電動汽車技術(shù)成熟，電力來源更加清潔后，電動汽車將是未來的主宰。

2、底盤：底盤是接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車按照駕駛員的操縱正常運(yùn)動和行駛的部件。它是汽車的基體，發(fā)動機(jī)（動力系統(tǒng)）、底盤、車身、電氣電子設(shè)備以及其他各種附屬設(shè)備都直接或間接安裝在底盤上。汽車底盤主要由傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四部分組成。底盤是決定汽車行駛品質(zhì)、操控穩(wěn)定性、舒適性的重要因素。它具有最高的技術(shù)復(fù)雜性，占汽車最大的成本。汽車高端與否，看底盤是有一定科學(xué)道理的。

3、車身：車身是司機(jī)的工作場所，也是裝載乘客和貨物的部件。車身主要包括發(fā)動機(jī)罩、車身和副車架，還包括卡車的駕駛室和貨箱以及車上的專用操作設(shè)備。車身可分為承載式和非承載式兩種。道路上行駛的轎車、SUV、MPV等大多采用承重車身，而卡車、越野車和部分公交車一般采用非承重車身。類型的身體。

4、電氣電子設(shè)備：現(xiàn)代汽車的電氣系統(tǒng)極其復(fù)雜，主要包括電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、儀表系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、照明和信號系統(tǒng)、點(diǎn)火和啟動系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、雨刮器系統(tǒng)、電動門窗系統(tǒng)和其他各種智能電子系統(tǒng)，如發(fā)動機(jī)和車身防盜系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、各種制動電子輔助系統(tǒng)和各種人工智能設(shè)備。這些設(shè)備安裝在汽車上，并以各種方式連接在一起，使汽車變得極其智能，甚至可以自動駕駛。

那么這些零件在車上是怎么布置的呢？我們通常根據(jù)發(fā)動機(jī)相對于其他總成的位置將汽車分為前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)和全輪驅(qū)動。其中，前后驅(qū)動為傳統(tǒng)布置，大部分商用車采用這種布置；具有低速和高速行駛，控制穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)；后置后驅(qū)一般用于中大型客車，其優(yōu)點(diǎn)是車內(nèi)噪音小，空間利用率高；中置后驅(qū)一般用在跑車上，可以獲得最良好的前后軸荷分配，提高汽車的性能；全輪驅(qū)動一般用于越野車，可以有效提高汽車的通過性能。

那么汽車是怎么跑的呢？讓我們談?wù)勂囻{駛的基本原理。

汽車要行駛，必須具備兩個基本的行駛條件：行駛條件和附著條件。

所謂行駛條件，就是汽車的驅(qū)動力必須大于各種行駛阻力。汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩，經(jīng)傳動系統(tǒng)改變轉(zhuǎn)速和扭矩后，最終作用于驅(qū)動輪的中心點(diǎn)，帶動車輪轉(zhuǎn)動。此時作用在驅(qū)動輪上的力矩Tt在地面上產(chǎn)生一個圓周力F0，地面對車輪的反作用力Ft就是驅(qū)動小車的外力，另一個力稱為驅(qū)動力車。這個驅(qū)動力必須大于汽車在行駛過程中遇到的各種阻力，包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

所謂附著力條件，就是汽車的驅(qū)動力必須小于車輪與地面的附著力。通常，車輪與地面的相互摩擦和輪胎花紋與地面凸起部分的相互作用結(jié)合在一起，稱為附著力。由附著力決定的防止車輪打滑的最大力稱為附著力。附著力與車重有關(guān)，是輪胎與地面的附著系數(shù)，是汽車所能發(fā)揮的驅(qū)動力的極限。此外，附著力還與汽車的制動性能有關(guān)。

當(dāng)汽車的驅(qū)動力大于等于行駛阻力小于附著力時，汽車可以正常行駛。