特斯拉一體壓鑄車身好不好

未來，特斯拉在上海的工廠也將配備這臺一體化壓鑄機。一體式壓鑄機不僅服務于制造效率，對于車輛本身來說，可以從根本上解決車身異響問題，安全方面，一體成型工藝也將帶來高度集成； 2月3日，特斯拉從深圳力勁集團采購了13臺6000噸壓鑄機，將用于上海，從長遠來看，弗里蒙特、柏林等工廠肯定有制造整車的可能機身由一體式壓鑄而成。試想一下，未來整車一體成型，發生輕微的碰撞事故。

特斯拉ldquo一體鑄造rdquo工藝分析特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）車身結構，要從一體壓鑄后底板說起特斯拉在制造工藝上進行了革命性的變革，采用特斯拉工廠獨有的6000噸大型壓鑄件機器將高溫鋁水注入設計好的模具中，非常真實；他的系統很大，需要一點點解釋。特斯拉在上海超級工廠正式發布了車身一體鑄造工藝視頻。 6000噸的巨型壓鑄機一體成型了Model Y的后地板，將原來的70個零件拼成了兩大塊。

至于安全系數，目前沒有數據顯示壓鑄車身質量比沖壓車身差，而且在碰撞測試中，特斯拉汽車的安全系數并沒有明顯降低.特斯拉CEO 埃文斯表示，公眾的安全擔憂主要在于其電池在車身上，而不是壓鑄參考。

更快的生產節奏、更少的人力和設備，使特斯拉的Model Y 成為全球銷量最高的電動汽車車型。在車型數量上，德州工廠生產的Model Y可以將之前的171個獨立零件簡化為2個大型壓鑄單體零件，減少1600多個焊點。從時間上來說，很大； 28萬特斯拉撞了，修了20萬。最近，一輛Model Y撞墻，維修費20萬。熱議的是，一體式壓鑄體需在此事中承擔“主體責任”。 280,000 輛特斯拉需要維修280,000 輛。最大的是“。

高安全性特斯拉的一體式鑄造車身幾乎沒有焊點，各個表面也絕對可靠連接，使整車結構強度高。與傳統的焊接車身相比，特斯拉的一體式鑄造車身更加安全，在實際碰撞過程中能夠更好地保護乘員。壓鑄工藝；其他車企沒有這樣的技術嗎？答案是肯定的。如今，壓鑄技術經常出現在鋁合金車身產品上，但像特斯拉這樣大規模采用壓鑄技術的汽車卻很少見。就連Model Y也算得上是獨一份了。它的一體式壓鑄范圍覆蓋了電池后部的大部分區域。

第二，與歐美工人相比，中國工人工資低，容易接受加班，而與東南亞工人相比，他們具有更高的職業素養。未來隨著科技的進步，重復性的工作會越來越少，但是能力模型好，工資性價比高的人，基本上還是在國內。這是中國制造業最大的優勢之一。建議特斯拉考慮國際形勢和位置；當時，馬斯克表示，特斯拉開發了一種新的底盤結構。底盤結構主體由前后一體壓鑄車身件和一體式底盤集成電池組組成。這是受到航空航天業的啟發。飛機制造商制造油箱形狀的機翼，而不是內部裝有油箱的機翼。

特斯拉多款車型采用一體化壓鑄技術，整車集成度更高。一旦損壞，#39零件需要大面積更換。這是維護成本高、可維護性差的主要原因。制造業的一體化程度越來越高。高速發展，可以降低生產成本，對提高產能有很大幫助，但在售后方面，高；其實小編對特斯拉并沒有相應的歧視。畢竟，特斯拉的車輛在某些方面確實非常出色。是的，也能體現出相應的優勢，但綜合抑制這種新技術還處于應用階段。此外，國內車企也想以這項技術為核心賣點，沖刺中高端市場，但必須注重整體。

特斯拉的電池太重，為了減輕重量，不得不在車身上大量使用鋁合金。為了降低成本，不得不采用機械性能較差的壓鑄件。傳統車企對車輛輕量化的需求遠沒有特斯拉那么迫切。如果想降低成本，可以使用鋼沖壓件。鍛造加工性能最好但成本最高，還有沖壓；所以如果特斯拉采用一體化壓鑄的方式造車，通過這種方式降低成本是有可能的。會給整車質量帶來很大的安全隱患，給后期維護帶來壓力，所以很多網友覺得特斯拉的idea認可度不夠，其他廠商喜歡這種形式。

同時，一體式壓鑄只有一種材料。回收時，可將廢料熔化，直接制造成其他產品。材料的回收率極高。 2016年4月1日，特斯拉的愿景更進一步，在美國發布了首款民用車型Model 3（查成交價|參配|優惠政策）。新品一經發布，20天就席卷40萬訂單；但如果利益全部被一體化壓鑄占據，傳統車企動不動就盯著20%以上的成本空間，不得不先從設計和技術著手。我覺得特斯拉的90年代是有道理的，但是“傳統車企”的70個零部件的下料+沖壓+焊接，肯定用不了2個小時。對于沖裁和沖壓，是的。