為什么要選擇思域兩廂MT？駕駛思域兩廂MT的樂趣

今年9月22日，該公司帶來了一輛兩廂思域傳媒試駕，依舊是手動擋。開完之后，我決定下單。

為什么選擇思域兩廂MT？

回想2016年上大學的時候，第十代思域是很多男生的夢寐以求的座駕，因為它足夠的動力，足夠的外觀，足夠的風騷，超大的空間和本田的金字招牌，也讓爸媽舍得掏錢對于它（這對學生黨來說很重要）。我也不例外。我當時很喜歡這臺車，但是我很討厭CVT，因為我接受不了軟綿綿的加速體驗，所以看上了標價12.99萬的1.5T手動豪華版。加價15000起步，手里有一輛豐田卡羅拉，開起來確實不錯。沒有理由說服投資人（父母），所以他們放棄了。

2016思域

成為汽車編輯后，我將有很多機會在工作的幫助下試駕新車。開完2019款Sedan Civic 1.5T CVT后，我立馬拔草了。那臺車CVT響應變慢是意料之中的事情，但是中低速時難聞的發動機噪音和比較松散的底盤實在讓人難以忍受，與大家心目中的本田印象相去甚遠。

2019思域

前面說了我的卡羅拉，不過卡羅拉再強，TA也到了一年試兩次的年紀，怕哪天一張紙不讓我進城，所以打算購買額外的踏板車已提上日程。這時候，豐田TNGA架構下的新車就像一輛掛了車的車。無論是燃油經濟性還是行駛品質，都讓對手望塵莫及。在TNGA車主的檸檬攻勢下，我也買了一臺雷凌雙擎，但是在它陪伴的半年多時間里，發生了很多難以想象的事故，比如前擋風玻璃和引擎蓋被石頭炸開，輪胎爆了三下， A柱被護欄壓凹，被人追尾；這么短的時間發生了那么多小事故，不信邪也沒關系。

而在雷凌被追尾的那天，我們借了一輛兩廂思域的媒體試駕，依然是手動擋，我還協助另一位同事進行了相關選題。剛開始用的時候就覺得這車有問題。與之前的轎車思域CVT相比，NVH有了很大的改善。除了風噪和路噪，低速和中速時的嗡嗡聲已經完全消失。第二，懸架明顯重新調教了，現在沒有分歧感了，豪華感增加了。這才是一輛本田思域該有的表現。

而且，它是一款不折不扣的兩廂車（HATCHBACK），實用性與態度都更好。配置不僅高，而且比較國際化。織物座椅。當然還是希望東奔能夠取消手動擋版的天窗，然后將輪轂升級為18英寸，這樣會更加國際化和完美。

要知道在未來的主流乘用車市場，兩廂車和手動擋車都難逃被邊緣化的命運。東本這次逆勢推出兩廂思域，似乎是愛粉們最后的機會，兩廂+1.5T+手動擋，未來大概率會成為理財產品，是不是好嗎？

價格與市場

手動擋的兩廂思域只有一項配置，是全系第二頂配。如果是黑色，則需要3個多月。不要考慮其他顏色。據悉，目前暫無生產進度，據了解目前兩廂思域MT的生產進度以白色為主，少量黑色。至于優惠幅度，半個月前，再努力幾下，基本能達到5000左右，現在卻有回收的趨勢。

當地4S店的效率和冷漠真的很坑爹，所以這臺思域是在天津的一家4S店買的。要知道兩廂思域黑色MT在國內很缺車，價格比白色貴好幾千。最后談的價格是17.3萬元。 10月2日訂車，10月17日下午拖到珠海，新車出廠日期為9月28日，可見兩廂思域MT市場的緊張程度。剛出廠就拉到天津經銷商處。幾天之內，他就被拖到珠海，走遍了大半個中國。

初步感覺

之前試駕兩廂思域MT的時候，大家總覺得一二擋會感覺生澀，但是這臺新車至今已經行駛了400多公里，基本沒有出現擋位卡頓的問題。很可能是試駕車的例子，但還需要一段時間才能下定論。

然后大家普遍認為離合行程太長，太偏向于家用了，所以我重新調整了這臺思域的離合行程和離合點。目前離合行程縮短了一半以上，接合點也更加清晰。輕踩離合踏板，離合器接合，腳感和換擋速度都有了很大的提升。此外，還更換了Motul 的變速箱油和Prestone 冷卻液。跑完5000km后，我打算用第一保證機油清洗一下，然后換成Motul 300V 5W30全合成機油。

新車第一節油箱加的是95號汽油，售價270元。目前這箱油已經跑了407.1km，續航130km。平均油耗7.9L/100km，平均時速27km/h。基本都是在市區行駛，用的是比較激進的節奏，比如大腳在紅綠燈處起步，時不時的轉個高點。之后就要計劃刷程序，更換排氣頭段。

下一個計劃

相信兩廂思域MT的車主都是喜歡玩車的年輕人，不改還不如把思域推下海！因此，此次新車長期測試計劃不同于傳統的長期測試。我們會對這款思域進行一定程度的改裝。未來，我們將為大家展示實測數據、改裝體驗和實際表現。請告訴我如何改裝這輛思域，敬請期待！