金杯海獅目前已經停產，金杯新快上市：動力搭載了2.0L發動機

在微臉崛起之前，占據城鄉物流市場半壁江山的絕對是一只金杯海獅（查成交價|參配|優惠政策），以至于在過去30年的發展中，這款車帶領著中國無數個體商戶走上了造車之路一筆財富。在消費者中也形成了良好的口碑。不過今年由于政策限制，金杯海獅已經停產，取而代之的是基于格雷斯MPV車型打造的金杯新捷運。

金杯新快車已于11月2日上線。它用于乘客和貨物。搭載2.0L發動機，根據不同配置推出了3款車型。價格區間為6.98萬元至7.48萬元。從價格上來看，這款車的起步價比停產的海獅略高，但畢竟是從格雷斯MPV車型衍生出來的，整車的品質肯定要高于停產的海獅。以前的海獅模型。

外觀：基于Grace MPV，造型簡潔，布局簡潔。這次體驗的是售價7.18萬元的標準款。雖然是這款車型的中檔車型，但從外到內看起來還是普普通通的一款車；與格雷斯MPV樣車相比，新款快車在整體造型上顯得簡潔了許多。但是對于大部分的貨運新快遞來說，這不是問題。

這款車的外觀配置比較低，車頭沒有配備前霧燈；車身側窗采用推拉式設計，未配備隱私玻璃；說起來，停車還是需要一定的駕駛技術來彌補的，要不在后方裝個倒車鏡就方便多了。

內部和外部一樣簡單。中控臺的布局雖然與格雷斯MPV相似，但用料還是與海獅車型一脈相承。配置沒什么特別的，USB功能也算是比較高的配置了。不過在車主看來，高配置才是錦上添花，中控臺好用的功能區才是王道。

為了最大化儲物空間，駕駛座周圍的空間設置如海獅般略顯局促。手剎離駕駛座比較近，高度也合適。拉起和松開手剎時無需彎腰。前排兩側的車窗是手搖式的，無論是靜止還是行駛，操作起來都不費力。

由于車身較高，車身A柱配備了拉手，可以方便不同身高的駕駛者更輕松地上下車。前排座椅采用機織面料，坐墊和靠背可以前后調節，坐墊不能調節高低，乘坐舒適性很好。前排的儲物空間一般，但也能容納手機、票據等隨手放置的物品。

新快車內飾采用2+2+2布局，后兩排座椅采用一體化設計，但沒有配備頭枕。不需要時可以將座椅折疊起來，也可以將座椅完全拆下。后備箱空間絕對超大，最大進深近3米，高度1.4米，最大寬度超過1.6米。除了可以裝載各種小物件外，還可以一次性裝載大物件。

動力總成方面，新快車目前僅搭載2.0L發動機，最大功率78kW，最大扭矩180Nm；發動機要低得多，但在可靠性方面非常好。此外，這款車采用了前置發動機的設計，維修的便利性比之前的中置后驅海獅車型更高。

官方稱新快車的載重量超過1噸，而且這次的體驗完全是在空載模式下進行的，前后驅的布局讓它開起來非常給力，可以甚至在油門踏板的控制下感受到一定的動力。推背感；發動機是2000-4000rpm范圍內的動力點，轉速再高就有些吃力了；另外，考慮到裝載貨物時的動力需求，這臺發動機的低扭矩表現確實不錯。

這臺5擋手自一體變速箱的擋位劃分清晰，換擋時也有不錯的吸力感，換擋時對車身的沖擊也較小。離合踏板行程長度適中，回彈力度在可接受的范圍內，與變速箱的連接點非常柔軟，初次起步不易熄火；換擋出色的5擋手自一體變速箱，換擋時的表現非常出色。光滑的。

由于我體驗的這款車配備了液壓助力轉向系統，無論是打方向盤還是原地打方向盤都不費力氣。方向盤左右轉動需要兩圈。在日常的城市道路上行駛，方向盤的方向很明確，反饋也很柔和，整體表現無可挑剔。

就這臺2.4L發動機+5速手自一體變速箱的調校來說，整體的匹配度已經達到了比較高的水平，動力的銜接也極為順暢，空載狀態下的動力表現非常出色.滿載時，動力性能可能會有所下降，但可以通過降檔換取高轉速的動力輸出。

懸架方面，新快車的前懸架采用了與格雷斯相同的雙橫臂扭桿彈簧設置，后懸架改為縱向鋼板彈簧非獨立懸架設置。這樣設置主要是考慮貨物需求。從駕駛者的角度來看，懸架的整體設置非常靈活，壓縮后的回彈非常柔和，能夠很好的過濾掉路面的顛簸，在通過不平路面時底盤要更加扎實。一些。

全文概要： 6.98萬的低價格瑞斯金杯新快車的誕生，就是為了彌補海獅車型無法上牌的尷尬局面。后者是國內唯一采用豐田技術、模具和豐田管理方式的海獅系列產品。它的品質是同級別車型無法比擬的，前者是豐田科技研發的Grace低配車型，在做工方面也比同級別車型更加耐用。 6.98萬元的起售價雖然比停產的海獅略高，但由于發動機前置的布局，對車內乘員的保護更好。

低配款和高配款相差5000元。入門級經典車型配置太低，甚至沒有助力轉向和空調，不建議購買。頂配車型多了中控門鎖、倒車雷達、前電動車窗、后雨刷、前霧燈。這些配置比標準款貴了3000元，不建議購買。綜合來看，性價比最高的是售價7.18萬元的標準款。