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賽車每一次停站，都需要22位工作人員的參與。

12位技師負責換輪胎（每一輪三位，一位負責拿氣動扳手拆、鎖螺絲，一位負責拆舊輪胎，一位負責裝上新輪胎）。

1位負責操作前千斤頂。

1位負責操作后千斤頂。

1位負責在賽車前鼻翼受損必須更換時操作特別千斤頂。

1位負責檢查引擎氣門的氣動回復裝置所需的高壓力瓶，必要時必須補充高壓空氣。

1位負責持加油槍，這通常由車隊中最強壯的技師擔任。

1位協助扶著油管。

1位負責加油機。

1位負責持滅火器待命。

1位稱為“棒棒糖先生”，負責持寫有“Brakes”（剎車）和“Gear”（入檔）的指示板，當牌子舉起，即表示賽車可以離開維修區了。而他也是這22人中惟一配備了用來與車手通話的無線電話的。

1位負責擦拭車手安全帽

決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態進入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱為Pit Stop。一次的Pit Stop一般需要21個人來共同完成，但這個不是絕對的，因為有時候需要調節前翼，那樣的話就還要增加兩個人。

通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。以現今F1車隊的水準來說，透過團隊的合作可在7秒內完成換胎并加滿六十公升的汽油。

幕后英雄不可略，讓我們來看看F1的維修隊成員如何各司其職，協同作戰！

1、負責后部千斤頂支撐的技師

2、負責安裝左后輪的技師

3、持裝左后輪電動扳手的技師

4、負責卸左后輪的技師

5、負責車輛支援的技師

6、電子顯示屏幕清理員

7、卸左前輪的技師

8、持裝左前輪電動扳手的技師

9、安裝左前輪的技師

10、持修理控制牌的主技師

11、前部千斤頂支撐的技師

12、負責卸右前輪的技師

13、持裝右前輪電動扳手的技師

14、負責安裝右前輪的技師

15、擦洗油濺污物的技師

16、負責油料軟管供給的技師

17、負責噴油嘴的技師

18、持裝右后輪電動扳手的技師

19、卸右后輪的技師

20、裝右后輪的技師

一條輪胎通常由三個技師負責，圖中顯然增加了兩個調節前翼的技師，但有時候是沒有必要調節的。

當然周圍還有手提滅火器的工作人員以防萬一，但一般都是賽道的工作人員。

另外要說的是，FERRARI不需要棒棒糖人F1一個車隊的成員組成

F1車隊的職員分工：

車隊經理（Team Principal）

車隊經理是車隊運作的靈魂人物，他們通常擁有豐富的賽車及商業背景。例如McLaren-Mercedes車隊的車隊經理是Ron Dennis，他剛踏入F1時，是擔任賽車技師。目前所經營的是年預算超過臺幣100億的賽車及工程公司。而FERRARI車隊的車隊經理Jean Todt以及TOYOTA車隊的Ove Andersson都是從WRC轉戰F1。

技術總監（Technical Director）

車隊在賽車場上真正的靈魂人物是技術總監，比賽的策略及問題的處理都是由技術總監負責。技術總監通常具有優異的技術及科學研究背景。他們是擁有F1特質與經驗的真正的F1人，他們對F1的貢獻更是無價的。McLaren-Mercedes車隊的Adrian Newey，為目前F1賽車界首屈一指的空氣動力學大師，他與Williams車隊的Patrick Head和FERRARI車隊的Ross Brawn堪稱是目前F1技術領域的三巨頭。

比賽工程師（Race Engineer）

每一位車手都有一位專屬的比賽工程師，車手與比賽工程師密切合作以求得賽車在跑道上的最佳狀況。比賽工程師可說是車隊工程師中最高階的，全權負責賽車的設定并管理后勤維修小組。他們通常具有工程背景，并且擔任過技術工作人員。比賽工程師通常薪水不低，平均年薪約臺幣600萬。但他們很少有機會能夠晉升到管理階層，而且常會隨著車手的跳槽而轉換車隊。如Williams車隊的首席運作工程師Sam Michael。

首席技師（Chief Mechanic）

首席技師負責指揮技師小組，成員包括引擎、變速箱、電子系統的專家以及全能行的技師，甚至連車隊的卡車司機在比賽的周末都得持續努力的工作。因為每一次的pit-stop需要超過22個技師合作才能完成。

技師（Mechanic）

擔任車隊的技師并不需要特別的技術背景，但是如果能具備賽車的知識那對他的工作會有幫助。汽車維修廠的技師會是技師很好的啟蒙，之后會在初級方程式車隊歷練幾年之后才有機會成為F1技師。新加入車隊的技師會先到測試小組歷練，之后才會調到賽事小組。技師的薪資普通，而且工作時數很長，必須對這項工作充滿熱情才勝任。

賽車每一次停站，都需要22位工作人員的參與。

12位技師負責換輪胎（每一輪三位，一位負責拿氣動扳手拆、鎖螺絲，一位負責拆舊輪胎，一位負責裝上新輪胎）。

1位負責操作前千斤頂。

1位負責操作后千斤頂。

1位負責在賽車前鼻翼受損必須更換時操作特別千斤頂。

1位負責檢查引擎氣門的氣動回復裝置所需的高壓力瓶，必要時必須補充高壓空氣。

1位負責持加油槍，這通常由車隊中最強壯的技師擔任。

1位協助扶著油管。

1位負責加油機。

1位負責持滅火器待命。

1位稱為“棒棒糖先生”，負責持寫有“Brakes”（剎車）和“Gear”（入檔）的指示板，當牌子舉起，即表示賽車可以離開維修區了。而他也是這22人中惟一配備了用來與車手通話的無線電話的。

1位負責擦拭車手安全帽。

PS:當然也少不了正式的賽車手了！誰能給我提供關于F1的相關知識

什么是F1：

F-1就是formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F-1，那就誤會大了。F-1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界杯足球賽』；目前F-1共有11支參賽車隊，每場比賽最多只有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 2004年中國上海賽道成功的舉辦了F1比賽，全年一共18站比賽。

F1賽程安排：

F-1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11-12點及下午1-2點的自由練習(不計成績)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由練習(不計成績)；星期六下午1:00-2:00的測時排位賽(Qualifying)；星期上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 想要在決賽當天的起跑線上占有一席之地，必須經過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時賽內，每位車手最多可跑12圈，并且最多只能用7套輪胎，以其中最快的一圈成績來比較作為決定決賽的出發排位順序。單圈成績最快的車手可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對于比賽的結果將有直接的影響。如果有車手在測時賽的單圈最快成績，比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里

F1排位賽與決賽：

正式比賽分計時排位賽和決賽兩個階段。

每場比賽只能有26輛賽車參加決賽，如果報名者超過26輛，則對以往成績較差的車手進行一次預賽，取出前4名與上一場的26輛賽車一起編組進行計時排位賽，最后確定26輛參加決賽。計時排位賽安排在決賽前兩進行，通過60分鐘的跑車，分別計得每部賽車跑得最快一圈所用的時間，用時最少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面9如果賽道的第一個彎道是右彎，頭位車就排在右邊；反之則位于左邊），其他依次類推。如果兩部以上的車子最快圈所用時間相同，則率先跑完計時賽的車手占先。賽車在賽道上的排位相當重要，排在前面的車手將有搶先拐第一個彎道（優先使用內彎）的優勢。決賽當天，車手先有23圈自由練習機會（上午9：30~10：15及10：30~11：15），用以檢查車子各部位的工作情況。賽前半小時所有賽車必須進入排定位置（兩輛車一排，每排相距25英尺--7.6米），開賽前5分鐘開始倒計數，當剩下最后1分鐘時，發動機開始起動。一旦綠旗出現，賽車便起步進行最后一圈熱身賽，但中途不準超車，也不準更換賽車（練習賽時可以更換）。一圈之后仍按原順序排好，靜待即將開始的決戰。幾秒鐘之后，信號一發，決賽正式開始，賽車似脫僵的野馬，拼盡全力向前沖去。賽車在比賽中可以更換輪胎，出了故障也可以進修理站維修，但需占用比賽時間。所以，當車手發現賽車發生故障后，要預先用通訊設備通知維修站做好準備。如果賽車因發生故障而停在賽道，將被賽場工作人員（不是車隊維修人員）推走，并因此失去比賽資格。一般情況下，F-1大賽即使在雨天也要進行。如果雨下得實在太大，出于安全考慮，比賽組織者也有可能暫停或取消比賽。冒雨進行比賽的最大危險不是來自于車手對賽車的控制能力，而是寬闊的車胎甩起的水霧使賽場能見度大為降低。基于這一點，賽車尾部必須安裝一只紅色信號燈，而且在整個比賽過程中一直開著。關于比賽途中是否允許加油，各時期的規定不盡相同，起初無任何規定，后來為防止車手在比賽臨近結束時給可能太輕的賽車增加質量以求增大輪胎與地面的附著力，自1986年起規定不允許在比賽過程中加油。但這一規定受到了各參賽車隊的一致反對，再加之有時因下雨等原因而不得不降低車速等，往往比賽尚未結束，油箱中的燃料就消耗殆盡，這樣，組織者經常需要在比賽中途強行中止，平添了許多麻煩。1994年1月1，經FIA批準，修改后的新規則允許賽車中途加油。

F1原則性規定：

考慮到公平競爭及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三條原則性的規則：

○1盡可能使參賽者在同等條件下比賽，同等地發揮潛力和競技水平，以最大可能地發揮出比賽和體育運動水平。根據這一原則，對賽車的氣缸排量、燃料類型、輪胎尺寸、賽車重量、賽車尺寸等都有詳細規定。同時對空氣動力裝置的安裝也具體規定，因為這一裝置對輪胎具有下壓力，可以提高車速。

○2確保提供最大可能的安全措施，以防止事故的發生。這條原則包括對賽車基本結構的限定；軍用航空輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置的限定；燃料庫地點和維修站燃料放置地點的限定及采用專門保護措施；車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小也必須限定。

○3限制開支，禁止增加比賽場次，以防止給個人和車隊帶來財政上的沉重負擔。根據這一原則，限定發動機的氣缸數目不超過12個，而且外觀上應呈圓形，同時還必須是四個沖程互換型和自然吸氣式；限定賽車只能有四個車輪，其中兩個車輪可以驅動。

F1賽場：

F-1車賽必須在專用賽場進行，對專用賽場的長度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴格的要求。一般說來，專用賽場為環形，每圈長3~7千米，賽道總長度不能太長，為305~320千米。為安全起見，賽道兩旁一般鋪設寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。如今在正式比賽的諸多賽場中，摩洛哥賽場的賽道最短（3.328千米），比利時的斯帕賽場的賽道最長（6.94千米），FIA規定賽場不允許有過多過長的直道，目的在于限制高速，以免發生危險。一般地，對于一個標準的F-1賽場來說，以下設備是必不可少的：

賽道--寬7~11米，長3.0~7.0千米。為避免車速過高，必須設置眾多彎道。

起步與終點直道--寬12米，長250米。可以并排安置兩輛賽車，但又不能過于擁擠。

看臺--需用鐵絲網和1.2米高的欄桿與賽道隔開。

攝象機與電視塔--用于電視轉播。

大屏幕電視--置于看臺對面，便于看臺上的觀眾了解全部比賽情況。

安全人員觀察站--位于相對危險地段，以供安全人員保持跑道暢通、處理各種事故、向車手發出存在潛在危險的警告信號等。

直升飛機--準備對受傷車手進行緊急救護。

醫療站--位于修理站旁邊的防護地點，設有手術室及急救室。

修理站--每隊配備一個，屬永久性設施。

贊助商接待看臺--位于修理站后方的高臺上，可俯瞰修理站。

圍場--為運輸車及宿營車停車處。

比賽控制塔--位于整個控制塔的第二層，可以俯瞰修理站入口，指揮人員在此通過無線電裝置與安全人員取得聯系，控制比賽的進行。

F-1賽場大多位于歐洲，在1950~1995年間，F-1大賽共進行了580場，其中在五大洲舉辦的次數分別為：歐洲407次（占70%）；美洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亞洲13次（占2%）；大洋州11次（占2%）。在歐洲，舉辦F-1比賽最多的賽場是：意大利的蒙扎45次，摩納哥42次，荷蘭的贊德沃特30次，比利時的斯帕30次，英國的銀石29次，德國的紐倫堡24次。

F1修理站：

為保證比賽順利進行，并贏得勝利，每一支F-1車隊必須配備由高素質人員組成的賽車維修隊伍。由于賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內維修人員的工作配合必須無懈可擊，目的不僅僅是使時間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關的致命危險--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險。

在維修站內，發動機技術員的面前有三臺電腦屏幕供他使用；第一臺用來顯示發動機的各種性能數據；第二臺用來觀察比賽的全部過程；第三臺用來顯示賽車在各圈所處位置及所用時間。

任何車隊的修理站都至少需配備17名機械師：拆卸和更換每只車輪3人（1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪）；2人操作前后快速千斤頂；2人加油；再加1位手持指揮標志的總機械師。除這17位機械師以外，有時再加1位加油助理員，1名發動機技術員和2位機械師，他們分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。

當賽車在比賽中發生故障時，車手首先利用無線電裝置與維修站內的總機械師取得聯系，請求入站修理。當接到總機械師"修理站一切準備就緒"的通知后，車手駕車來到修理站，正好停在快速千斤頂的前面。當賽車即將停穩的一剎那，總機械師將長柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動踏板（Brakeson）。操縱前后千斤頂的兩人一起動作，將賽車頂起離開地面。當賽車頂后，12人分成三組奔向四個車輪，利用手中的高效氣動工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負責加油的2位機械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于訓練有素、動作熟練，一次成功的換胎只需6~8秒（1993年英國大獎賽期間，麥那倫車隊為塞納換胎時間為5.11秒；威廉姆斯車隊為普羅斯特換胎的時間為8.02秒）。一般說來，賽車在維修站停留時間的長短取決于加油時間，因為加油速度幾乎已被壓縮到了極限。當加油工作結束以后，總機械師將手中一直舉著的長柄圓形牌子翻到可以開走的一面（GO），車手松開制動踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進入激烈競爭的賽道。

由于高速賽車的幾乎每一個部位（尤其是發動機排氣管、車輪、輪胎、制動鉗等處）溫度都很高，機械師在維修過程中稍有不慎就會被燙傷。為避免這種現象的發生，除要求機械師維修時應十分小心外，換胎機械師還必須佩帶毛絨手套。另外，為防止意外失火，機械師們均穿著防火的連衣褲，并佩戴頭盔。

據說明年F1比賽只能用一個輪胎。

F1比賽旗語：

為有效指揮車手比賽，盡可能防止各種事故的發生，F-1大賽采用搖動各種彩色旗幟的辦法作為指揮信號。搖動的旗子不僅可以使車手在很遠處看到，提前引起注意，同時也可使現場觀眾了解比賽過程中發生的一切。指揮旗為長方形，由賽道各處的裁判執掌，各種旗語的具體含義如下：

綠旗：比賽開始時出示，表示熱身圈比賽開始；

黃旗出示后出示表示危險已經消除，賽場一切恢復正常，比賽可以正常進行。

黃紅條靜止旗：表示路面有水或油，賽車容易打滑，應小心駕駛。

黃紅條揮動旗：警告車手路面濕滑程度較重，駕駛應格外小心。

白旗：表示在賽道上有賽會指定的車輛或行駛緩慢的賽車，提醒車手注意避讓該類車輛，以免發生危險。

黃色靜止旗：表示前面有危險，車手應減速。

黃色揮動旗：表示前面有危險，車手應減速行駛，此時超車視為犯規；如果車手在同一地方再次看見裁判揮動黃旗，應減慢車速并做好停車準備。

藍色靜止旗：表示車后有其他賽車緊隨，車手應提高警惕，但不必避讓。

藍色揮動旗：表示緊隨其后的賽車準備高速超越，車手應注意安全，但仍可按原路線和速度行駛，無需避讓。

黑、白對角旗：表示對車手缺乏體育道德行為的第一次警告，如果車手置之不理，則出黑旗與白旗取消其比賽資格。

黑旗與白色數字旗組合使用：白色旗的數字顯示該數字編號的車已被取消比賽資格，車手必須在下一圈進入維修站，并向大賽組委會報告。

紅旗：一般不揮動。一旦揮動該旗，意味著比賽暫停或提前結束。停賽原因可能是多方面的，但卻不是按原來要求圓滿地進行完畢而停止的。

黑、白格旗：表示比賽圓滿結束。比賽過程中，車手可以對裁判的判罰向組委會提出抗議，也可以記住犯規賽車的車號向裁判委員會反映。在賽后規定時間內，如果有人提出抗議，裁判委員會將根據有關規定展開調查，以正視聽；如果無人提出抗議，比賽成績將被正式承認。