奔馳創立“EQ之年” 對電動化轉型充滿信心 奔馳加速電動化轉型

目前，越來越多的豪華車品牌發力純電動市場。作為汽車的發明者，奔馳當然走在了行業的前列。去年7月，奔馳宣布加速從“電動至上”向“全電動”轉型，引領純電動豪華出行的未來。

奔馳言歸正傳：奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策）純電SUV、EQA純電SUV、EQB純電SUV、全新EQS相繼登陸中國市場。全新EQS純電動SUV已成功全球首發，全新EQE也將于今年上市。梅賽德斯-EQ打造了專業龐大的電動化陣容，向消費者完美詮釋了新時代豪華電動車應有的先鋒風貌。

打造電氣化轉型信心滿滿的“EQ年”

去年是“梅賽德斯-EQ”年。梅賽德斯-奔馳加速電動化轉型，推出了一系列高品質的插電式混合動力車型和純電動車型，豐富了不同細分市場的豪華電動選擇。

“從2025年開始，奔馳所有新發布的車型都將基于純電動平臺；到2030年，在有條件的市場，奔馳將做好全面電動化的準備。”對于轉型戰略，梅賽德斯-奔馳信心滿滿，同時也彰顯了在新時代為客戶提供他們想要的豪車和服務的堅定信念。

從時間線來看，距離2030年還有8年，但按照國內電動化市場的發展趨勢，奔馳所說的“有條件的市場”似乎并不遙遠。信心加上實力，奔馳勢必完成全面的電氣化轉型。

作為燃油領域的領軍品牌，奔馳在轉型之路上遇到的問題幾乎擺在所有傳統車企面前。隨之而來的是設計創新、技術突破等一系列問題，但發明者終究是發明者。當其他豪華品牌還在推出油改電產品時，奔馳已經率先采用了獨立的電氣化平臺。

梅賽德斯-奔馳就像是站在金字塔頂端的領袖。經歷過萬千風雨，豐富的經驗和專業的實力，足以應對未來發生的一切。

EQ家族不斷擴充，電音陣容非凡

從EQC純電SUV開始，奔馳EQ家族的布局節奏從未停止，不斷推出同樣專業但定位不同的電動化產品。

在去年的廣州車展上，奔馳帶來了“純電動”戰略的代表車型EQA純電動SUV和EQB純電動SUV。新時代的追求，EQB純電SUV憑借“5+2”的7座空間和靈活的布局，滿足潮酷家庭多元化出行場景的需求。

內飾方面，兩者均配備雙10.25英寸橫屏高清觸控屏，支持CarPlay和CarLife智能互聯服務。內置MBUX智能人機交互系統，支持EQ優化導航、氣候預控功能、高德定制導航等多項EQ專屬功能。

在輔助駕駛功能方面，EQA純電動SUV和EQB純電動SUV配備了同級別較為全面的智能駕駛輔助系統，并配備了主動車道保持輔助系統和主動制動輔助系統。進一步提高行車安全標準。

兩者均配備鋰電池，最大容量為73.5千瓦時，凈容量為70.5千瓦時。 CLTC工況續航里程分別可達537公里和512公里，45分鐘可將電量從10%充至80%。

同時，兩款車型均配備高安全電動車身結構和高強度電池倉，并經過嚴格的實驗室和道路測試。此外，動感的駕駛體驗也符合奔馳的品質。電動汽車的一代已經升級到一個新的水平。

去年底，奔馳推出了業界首款大型純電動豪華轎車。梅賽德斯-EQ首款基于EVA純電動平臺的產品——全新EQS，也是梅賽德斯-EQ的首款大型純電動轎車。電動豪華轎車模型。全新EQS車身長5227mm，軸距高達3210mm，后排腿部空間近1m，均處于純電動車領先水平。

此外，搭載MBUX超連屏車型的全新EQS擁有一塊1.41米的曲面玻璃屏幕，結合三塊高清顯示屏，波浪般貫穿兩側車門，整體尺寸處于行業領先水平。

為了提升用戶體驗，全新EQS配備了由15個揚聲器組成的Burmester環繞音響系統，總輸出功率為710瓦。還支持交互式個性化模擬聲波，提供“銀色聲波”和“靈動流”兩款個性化模擬聲波。聲波的聲音可以根據油門踏板開度、車速、回復力、駕駛模式等進行動態調節，不僅如此，全新EQS還是奔馳產品系列中首款可以激活的車型多項功能通過OTA遠程在線升級，包括未來升級后輪主動轉向、個性化模擬聲波等。

智能駕駛輔助系統方面，全新EQS根據不同配置擁有多達350個傳感器，包括1個激光雷達（未來會配備）、1個長距離毫米波雷達、4個轉角雷達、12個倒車雷達超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360泊車攝像頭等全系標配增強版駕駛輔助包，包括智能領航距離限制器功能、主動車道保持輔助系統和預防性安全系統。

得益于正向研發的純電動平臺，全新EQS搭載了高達111.8千瓦時的動力電池，從而實現了CLTC工況下高達849公里的超長續航里程，以及百公里電耗。低至14.2 kWh；最大額定功率可達380千瓦，0-100公里/小時加速時間為4.4秒。

更令人震撼的是，今年4月19日，梅賽德斯-EQ品牌旗下的——全新EQS純電動SUV迎來了首秀。這是梅賽德斯-EQ品牌繼新款EQS、新款EQE之后的第三款車型。全新EQS純電動SUV基于EVA純電動平臺開發的首款SUV車型，將豪華、舒適、多功能完美融合，重新定義大型豪華純電動SUV細分市場。此外，全新EQS純電動SUV依然采用100%碳中和的方式生產，標志著梅賽德斯-奔馳向零排放邁出了重要一步。

電動化技術持續突破，助力EQ家族全力以赴

全面電動化戰略，讓奔馳不再需要純電動力臺上生產的車型進行任何取舍，這能夠把專用純電平臺的優勢發揮到極致。

以首款基于EVA純電平臺正向研發打造的產品全新EQS為例，其是梅賽德斯-奔馳產品序列中首款可以通過 OTA 遠程在線升級并激活諸多功能的車型，它采用奔馳自研電池管理系統，電池管理軟件可進行OTA遠程升級，在車輛全生命周期內保持更新；熱管理系統基于導航和充電信息對電池預熱/預冷，保持最佳工作溫度，同時利用電驅系統工作剩余熱能加熱座艙，實現能量高效利用。

另外，技術的突破還表現在梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車上，依靠電動車制動能量回收功能、創新的電動傳動系統以及高效能量管理系統，VISION EQXX概念車憑借1次充電即可續航超過1000公里的超高能效，創造了平均每百公里僅8.7千瓦時耗電量的梅賽德斯-奔馳史上最低能耗，成就了電動汽車能效新標桿，也向觀眾充分展示了奔馳的技術創新與突破。

梅賽德斯-奔馳大型純電車型架構及電力驅動開發副總裁克里斯托夫·斯塔津斯基表示，未來全新MMA平臺優先為電動車設計，同時仍然會兼顧燃油車；純電平臺EVA將在2025年繼續演化出MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大平臺，完全獨立于燃油車的純電平臺。

奔馳能夠同時開發多個平臺，展示出其本身強大的技術研發能力，而在軟件能力的進一步提升方面，奔馳同樣走在行業先列。

梅賽德斯-奔馳在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛(L3)系統國際認證，未來S級轎車和全新EQS也將搭載該系統。計劃初期在德國高速公路上投入使用，當其他市場為有條件自動駕駛制定相關法律框架，該系統也將針對性的逐步推廣。在中國市場，梅賽德斯-奔馳將持續強化產品科技與服務體驗的智能化和數字化。

同時奔馳還會在未來推出操作系統MB.OS，其具有高性能、續航久、高能效的優勢，能夠通過人工智能不斷地了解和認知用戶，并根據他們的習慣和偏好進行調整，提供個性化的服務。

從“梅賽德斯-EQ之年”至今，奔馳的電動化發展正在以肉眼可見的速度飛速前進:具有先鋒一族的電動潮流之選EQA純電SUV，時尚兼顧靈活舒適的7座空間之選EQB純電SUV，亦有豪華與科技并存的全新EQS，以及可以越野的電動車全新全新EQS 純電SUV。奔馳EQ家族矩陣持續壯大，為消費者提供了新時代的豐富選擇。深厚的造車底蘊和領先的技術創新，是梅賽德斯-奔馳超越百年的歷史積淀和豪華品質，我們相信，梅賽德斯-奔馳在燃油車時代所創造的輝煌，在電動化時代終將依舊持續綻放！