東風日產全新一代奇駿上市！搭載VC-TURBO超變擎300，油耗僅5.8L

近年來，SUV市場的熱度一直居高不下。沒有什么問題。與轎車相比，SUV在通用性、裝載能力、舒適性和空間感等方面都比轎車更具競爭力。不過在SUV細分市場中，緊湊型SUV的競爭絕對是最激烈的。畢竟這個范圍涉及的品牌很多，價格也很寬。在自主品牌的絞殺下，合資品牌也紛紛亮劍，而今日試駕的全新一代東風日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策），堪稱緊湊型SUV市場最具競爭力的車型之一。提到奇駿，很多消費者的第一反應就是神車。自2001年誕生以來，連續十年獲得日本SUV銷量冠軍，之后又在之后的十年中數次蟬聯SUV銷量冠軍。世界銷量冠軍絕對是一種實力，一種讓消費者信賴的實力。進入中國后，日產奇駿、豐田RAV4和本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）并稱為日系三劍客，銷量一直不俗。如今，全新一代奇駿以全球探索、享樂為理念，大幅提升整車品質和越野性能，力求在細分市場中更加獨樹一幟。那么這款號稱史上最強的全新一代奇駿到底有怎樣的駕駛體驗呢？我們在新疆海島與它進行了深入接觸。

SUV擁有同級最強的越野性能，同時還擁有出色的經濟性，這聽起來像是一個悖論，好像兩者不可兼得。但是全新一代靠著整車的提升，做到了一個成年人該做的事情，兩者我都想要。

經濟性能媲美家用轎車

全新一代奇駿的動力發生了革命性的變化。新車搭載全新1.5T VC-TURBO超級變速300發動機，同時匹配新一代CVT智能無級變速器，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。這個數據比老款搭載的2.5L自吸發動機強很多，扭矩提升了61Nm。從工信部公布的平均油耗來看，全新一代奇駿的平均百公里油耗僅為5.8L，而這次經過我們的實測，在市區行駛了約60km。開著空調的路況，平均油耗穩定在6.0L/100km，與工信部數據差距不大，早高峰油耗略高在新疆哈密市，車隊的行駛速度并不快，發動機無法在相對較好的環境下運行。跑步。不過，這個數據已經很讓人吃驚了。與之前的車型相比，并沒有提升一丁點。

或許有人會問，新一代的奇軍是如何在經濟上得到如此大的提升的？

在完全了解這輛車之前，我也有過同樣的疑問。深入分析了這臺車之后，才知道它的實力。

首先，良好經濟性的第一功臣就是全新的1.5T VC-TURBO 300發動機。這臺發動機最大的特點就是壓縮比可以在8:1和14:1之間切換，當壓縮比低的時候可以展現它的性能一面，而當達到最高壓縮比14:1的時候，這臺發動機就徹底變成了一臺經濟型機器。在城市中行駛，使用經濟模式時，油耗可以和轎車媲美。

二是全新一代奇駿的半鋁車身。新車的很多部件都采用了鋁合金材質。相信大家都明白這樣做的好處。減負自然成為奇駿提升經濟的功臣之一。

第三是重新設計的外觀。整體風阻系數僅為0.33。雖然還沒有達到SUV的頂級水準，但是相比上一代車型已經有了很大的進步。

敢于與硬派SUV抗衡越野性能

越野對SUV重要嗎？其實我覺得很重要，但是在這個問題上，網上一直意見不一。有人認為SUV是比較寬敞的車型，只要坐著舒服、空間大、載重能力強就OK。不過說實話，在城市SUV概念誕生之前，大部分品牌所研發的SUV產品還是有著不錯的越野性能的。只是隨著時間的推移，很多消費者在使用SUV時只關心油耗、空間和舒適性，所以如今的SUV不再是當年的少年。

還記得10年前，我們用多款SUV進行對比測試，包括CR-V、RAV4、途觀、歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）、奇駿等市場熱銷車型。其中，奇駿在越野項目上遙遙領先其他參賽者。如今的全新一代奇駿不僅沒有放棄越野性能，還在這方面進行了全面的強化和武裝，成為了史上越野性能最強的奇駿。產品型號走上了完全不同的道路。

全新一代奇駿在越野方面有哪些提升？

首先搭載的是第二代4x4-i智能全模式四驅。這種四驅模式的操作方式類似于路虎的全地形反饋。轉動旋鈕可選擇自動、運動、經濟、越野、雪地五種模式。并具有陡坡緩降功能。這套四驅邏輯可以幫助車輛在越野時調整發動機的壓縮比和轉速，讓車輛保持高扭矩輸出，保證脫困能力。

其次，全新一代奇駿的中央差速器可以完全鎖止，讓前后輪保持50,333,6050的扭矩輸出，再加上車輪上全新升級的B-LSD電子差速鎖，讓X-Trail 在極端條件下擁有單輪驅動。脫困能力，如今市場上的競品基本都失去了這個重要的能力。

最后，半鋁車身讓奇駿的抗扭剛度提升了34%，保證了越野時車身變形的概率大大降低。在海路戈壁經過一天的極限挑戰后，我們還專門測試了各個車門開關的關閉情況，以及車內是否有異響。最后，沒有問題。可見全新一代奇駿的耐用性已經超越了SUV。類別。

全新一代奇駿的越野表現如何？

我們在Big Road 上對其進行了幾輪殘酷的測試：

第一項是高強度攀爬。這個上坡的角度大約是35。路面為沙質，摩擦系數不高。不過這個測試并不是讓車子上坡，而是停在坡中間，把兩個前輪放到一個溝里，然后開始用力拉起來。本次測試全面測試了中央差速器的能力。競品率先嘗試，因為競品的中心差沒有嚴格的鎖死功能，所以前輪一直在溝里打轉，而后輪則完全鎖死。吃不上力，失敗而歸！奇駿的表現則讓人認可，剛開始由于路面太滑，再加上用的是性能胎，不是AT全地形胎，四個輪子都出現了空轉的情況，但經過方向盤左右調整后，車頭方向微變，左后輪瞬間吃勁，最后以一個輪的力量把奇駿從溝里推出，成功登上坡頂。

第二項是炮彈坑體驗，分為前后兩個部分，前半部分為炮彈坑，而后半部分將面臨一個極深的蓄水坑。這項挑戰考驗的是懸架的支撐性，車身的接近角、離去角以及縱向通過角。在炮彈坑中，由于競品車型和奇駿都采用了"小心翼翼"的駕駛方式，因此都安全通過，而到了蓄水坑，競品車型由于懸架的支撐力不夠，再加上車身離地間隙小，明顯出現了托底。而奇駿則憑借著重新升高的車身，再加上韌性極強的懸架，雖然也是一路艱險，但沒有出現托底現象，并最終順利從坑底脫困而出。

最后一項就是交叉軸測試，按理來說如今的SUV基本不會測試交叉軸，因為它要考驗車身的剛度，懸架的支撐力，中央差速器是不是能合理分配扭矩，電子限滑是不是好用。所以全新一代奇駿敢于來挑戰也展現出了廠商對自己產品的一種信任。最終在各種翹屁股、抬頭的"表演"中，奇駿輕松的碾壓了這個項目……

奇駿的外觀變化有多大？

拋開性能、越野、經濟等不談，讓消費者對一款車產生的第一印象肯定是外觀和內飾。那么全新一代奇駿在外觀上究竟做了哪些整形？ 不難發現，新車全身崩滿了肌肉，充滿了力量感，這來自于力量美學理念為主的V-Motion3.0設計語言，這種設計也很貼合它的定位，SUV中硬漢（查成交價|參配|優惠政策），可城市，可越野，可甜也可咸。

而它的前臉被命名為Double V-Motion，兩側是LED的星艦分體式大燈，層次感非常強，也展現了一種大氣凌厲的氣質。

此外，全新一代奇駿采用了懸浮式車頂，貼合了現今的時尚元素，車尾增加了一條凸起的腰線，更彰顯了越野SUV的定位。輪圈采用的是19英寸切削式，這種設計在行駛中可以降低一定風阻，該車的風阻系數為0.33，在SUV里面不算最優秀，但絕對處于中流砥柱的位置。

內飾全面升級

上一代奇駿的內飾被人吐槽過老氣，不時尚，這回全新一代奇駿的內飾是徹底大變樣。首先它采用了雙12.3英寸大屏，并在駕駛員視角配備了10.8英寸的HUD抬頭顯示，具備三屏聯動的功能。

另外，作為一款現代化車型，奇駿也對中控進行了全面升級，增加了語音控制、遠程控制等。而為了提升該車的使用便利性，奇駿的工程師還為新車設計了25處儲物空間及手機無線充電功能。

總體試駕感受

全新一代奇駿給人最大的印象就是舒適，其實想想也能理解，作為一款越野性很強的SUV，它的懸架和底盤調校必然會具有很好的韌性。在公路上行駛時，它過濾的碎振的能力極強，深有體會的是我們行駛了一段具有接縫的水泥路面，奇駿在經過縫隙的時候，只有很輕微的振動傳到踩油門的腳面上，而通過座椅的二次泄力，身體基本感覺不到任何振動。

另外，全新一代奇駿的靜謐性比老款車強了很多，風噪和胎噪傳入車內的聲音極小，在車速達到120km/h時，車內噪音的增幅也很小。唯一遺憾的是，發動機在中段加速時會產生一些噪音，我們也和技術人員進行了反饋，畢竟這次試駕的是Pt試裝車，成品車在該方面還可以進一步的提升。

一整天的戈壁之旅，讓我和全新一代奇駿有了初步的認識，其實還有很多想說，比如它的裝載能力，它的后排空間。但我覺得還是留一些神秘感，等下次和真正的產品車接觸時，我再把更多的體驗全面展現給大家。