香帥XS650N預測價格在3萬內？500CC排量，操控優秀，很適合入門新手

巡航車是近年來的熱門領域。目前，國產品牌中，巡航車的競爭集中在中小排量細分市場，涉及面較廣。然而，有一個相對低調的品牌——響帥重機卻恰恰相反。同樣側重于巡洋艦的實測，不過一上市就是大排量巡洋艦，博得了更多的關注，避而遠之。集中區。

經過幾年的打拼，香帥已經積累了一定的市場支持和產品布局。在推出了700和900級別的四款大排量巡洋艦之后，香帥降低了排量，推出了一款排量稍小的X S650N，相對來說更適合初學者的美式巡航。

看造型，XS650N幾乎就是哈雷883的翻版，這是無法回避的問題。筆者首先就此發表自己的看法；國內大型郵輪處于發展初期，基礎薄弱。每個人都同意引導美國巡航領域。哈雷從中吸取經驗，即使是本田這樣的一流品牌也處于發展初期，許多其他行業也是如此。香帥目前就在這個階段，所以香帥的做法個人是可以理解的。卻不被尊重。

另一方面，哈雷作為美式巡洋艦的代表，已經深入人心。相信很多人也都有一個哈雷夢，但是能夠實現夢想的人卻寥寥無幾，而且哈雷車型的通用駕駛感受非常一般。如果有更合適的換代版本，相信部分車迷會愿意接受普通群體，而且還有一部分用戶不屬于車迷群體，市場本身就有需求。同時，摩托車作為一種商品，要解決市場上的供求關系，即存在就是合理的。

如果你不認同我上面的觀點，那你就去做你該做的，不要浪費你的時間。如果通過，那么XS650N值得一提，簡單總結一下；這輛自行車比哈雷883 騎起來舒服多了！

外觀方面，無需過多介紹。 XS650N最大程度延續了經典街頭運動巡洋艦的調性。造型精致，機身緊湊硬朗，極具魅力。

數據顯示，XS650N的車身長寬高分別為2220x805X1160mm，軸距為1520mm，座高為695mm。輕了30公斤。機身手感方面，XS650N相對來說更加大氣輕便。

在XS650N上，可以看出香帥在努力做出一些不一樣的感受。首先是前大燈。行車燈可調節白色和黃色兩種顏色，復古與現代相結合。

儀表是一塊TFT全液晶屏，顯示效果很好，外觀也保持著復古風。

在儀表下方，還有一個USB充電口，以備不時之需。

轉向燈的設計還是挺有意思的。首先，它的位置可以從避震端移到車把上，然后里面的發光體做成類似太極的形狀，很有中國風。

經典的水滴形油箱容積為13L，比883大了0.5L。我們的深藍漆很好看。

座椅的舒適度頗受好評，柔軟貼合。它也可以在單人和雙人座位之間切換。同時，后排擱腳板也可以拆下。如果你只是想做一個孤獨的追風者，可以簡單地一起去掉。

后轉向燈與車頭造型保持一致，去掉了變速箱尾燈（尾部變得更干凈）。轉向燈也用作尾燈。剎車時變成紅色（轉向是黃色），但只能在使用后剎車時使用。扳機。

巡洋艦的精髓之一就是皮帶傳動系統。腰帶由美國蓋茨提供，與哈雷為同一配套品牌。

發動機由高進提供，V缸水冷8氣門，車身飽滿，機械感強，配備日本進口FCC離合器。實際排量650cc，最大功率39kw/7000rpm，最大扭矩58N.m/5500rpm。可能有網友覺得數據不夠亮眼，但V缸巡洋艦更注重中低速時的提速性能，以扭矩著稱（參考883（風冷67N. m, 35kw)), 側重點不同。與街車或跑車相比會有一定的差距。

大面積水箱的加入，為發動機的運轉提供了相對穩定的溫度，舒適性也得到了一定程度的提升，尤其是夏天，坐過巡洋艦的人都知道。

單邊雙出的排氣樣式與883的布局一致，排氣聲浪有點煽情。

XS650N 看起來像美國的運動巡洋艦。上半身前傾，下半身挺直。是介于舒適與運動之間的街頭騎行模式。它一點也不油膩。一上車就很有沉浸感，氣氛營造的相當好。運行后，XS650N給我的反饋大大超出了預期。

首先在舒適性方面，一是對發動機震動的控制相當不錯。 8000轉斷油前，只有車把、車座和踏板這三個關鍵部位有輕微的震動，小到幾乎可以忽略的那種。

除了發動機本身的減振作用外，在發動機與車架的幾個連接處加入了橡膠墊，也有一定的緩和作用。

二是減震舒適性能極佳。源自國內頭部減震品牌裕安的調解。它被理解為；挺拔的外觀，倒置結構的前減震，性能堪比倒置還原。

后減震器可以調節。你能感覺到裕安在調校這套減震器上是下了不少功夫的。舒適度還是不錯的。強烈推薦883車主更換。非常適合日常街頭騎行。

然后在操控性能上，比想象中靈活很多，騎起來很輕盈。除了更容易磨排氣外，基本可以給你街車般的操控性能。如果說883帥不快，那么XS650N再帥也能快（快彎真的快）。

動力調校方面，一般以流暢線性為主，離合節點不需要太精準，不容易拖，上手難度很低。一檔斷油時，顯示器顯示約50km/h，二檔約70km/h，三檔約90km/h。破百需要拉到四檔（斷油時顯示約110km/h），所以即使是a，二檔大油門起步也不會失控.這樣的動力輸出表現自然是非常好用的，想要體驗這臺650級別的巡洋艦幾乎是不可能的所帶來的壓力，很有安全感。

不過，對于騎車較多的筆者而言，倒是有些小失落，因為沒能體驗到大排巡航車那種蠻橫的低扭表現，以883為例，在4500rpm時即輸出最大67N.m的最大扭矩，一手小油門就能帶來強有力的那種拉扯感，很讓人著迷，這也是大排巡航車的魅力之一。

XS650N這樣的動力輸出本身出發點是好的，大多數用戶對大排量的接觸較少，該車的部分群體可能還是純新手或多年沒騎過車的情懷型用戶，如果太過猛烈，駕駛難度和危險系數都會增加。但如果該車能出一個XS650N的暴躁版本，來照顧老手的話就理想了。

小結：作為一臺美式運動巡航，XS650N在外觀風格和氛圍感營造上是相當稱職的，能滿足絕大多數用戶的哈雷夢，但騎起來確是不一樣的味道，操控優秀，平易近人，舒適性俱佳，很適合入門新手，有些本田的味道，這樣的內在性能表現，也比較符合目前的市場行情。

從XS650N上，能夠感受出成長中的香帥，想賦予國產巡航車型和新的屬性和標簽，這種強烈的愿景，就XS650N而言，個人覺得可以再大膽和細膩一些，比如手把按鈕布局可按照國人使用習慣來做一些改進，再比如增加鋼絲輻條版本等等，在人性化和個性化設計等方面，做出更多屬于自己的特色來。

最后有個爆料，還記得去年9月重慶摩展香帥重機亮相過一款500CC排量的雙缸巡航車么？根據廠家透露該車預計在4月發布，預測價格可能會在3萬內？嫌XS650N排量較大或風格不對味的車友或許可以再等等。