東風日產e-POWER軒逸，幾乎感受不到傳統燃油車的發動機聲音，百公里最低2.4升

此前，我們也對國內首發車型東風日產e-POWER軒逸的技術進行了詳細解讀。僅僅談論e-POWER 技術對每個人來說可能聽起來很無聊。這次我們就結合試駕來聊一聊，看看它的真實表現如何。它在網絡上的關注度很高，主要是因為它的燃油版是家用車的銷量冠軍，所以東風日產e-POWER軒逸的關注度自然很高。

先簡單回顧一下東風日產e-POWER軒逸的外觀和內飾設計。外觀方面，新車采用V-Motion2.0設計語言，回旋鏢式LED大燈，標志性的V型進氣格柵尺寸進一步加大。兩側造型犀利的大燈組，讓整個前臉看起來更具科技感。

在試駕會上，我們還看到了e-POWER軒逸的獨家新色日出金。隨后e-POWER軒逸采用雙色車身設計，車頂采用黑色設計，從視覺上提升了車型的運動感。細節處還有專屬格柵和車身銘牌，獨特性不言而喻。

車身側面，分段式的腰線設計非常獨特，17英寸的輪轂在輪胎選擇上也很經濟。鄧祿普這款輪胎主打低油耗，有效降低滾動阻力。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。

車尾造型簡潔，整體與燃油版差別不大。右下角的Nissan e-POWER標志讓這款車更具辨識度。

內飾方面，設計以簡約精致為主，更多的設計以實用為主。科技部分配備懸浮式12.3英寸中控屏，搭載日產最新款智能車。新車搭載了日產智行科技的超智聯超智能駕駛系統，以及智能網聯和L2級自動駕駛輔助系統。

e-POWER軒逸搭載的是Nissan Connect CCS2.0+系統，與2022款軒逸有著相同的系統配置，但是在大屏上的實際體驗確實更勝一籌。很明顯語音功能變強了，可以用嘴巴基本不用手了。

搭載增強版ProPILOT超級智能駕駛系統，集全速智能巡航、智能跟車、車道保持等功能于一體。

在空間和存儲空間性能方面。廠家表示與e-POWER軒逸和燃油版車型的空間級別一致。動力電池布置在前排座椅下方。可以看到的是，前排扶手箱的內部空間變小了。總的來說，實用性還是不錯的。前后排只有兩個USB接口和一個手機無線充電板。符合一貫的日常風格，一家人還是夠用的，非全尺寸的備胎。

這次的重點還是在動力和體驗上。搭載東風汽車生產的HR12 e-POWER系統，由1.2L發動機和電動機組成。其中，1.2L發動機最大功率為72馬力（53千瓦），驅動電機最大功率為136馬力（100千瓦），油耗申報值為4.1L/100km。其實我們這次的試駕可以做到2.5L/100km。

e-POW e-POWER聚變動力系統由GT-R團隊與日產聆風團隊共同打造。其中，超跑GT-R車隊在燃油車領域擁有深厚的技術儲備，而日產聆風車隊在電動化技術儲備方面具有前瞻性優勢。兩者聯手推出了e-POWER聚變動力系統。

日產NOTE作為首款搭載e-POWER融合動力的車型在日本上市。 2017年、2018年、2019年連續三年獲得日本1.6L以下排量小型乘用車銷量冠軍。截至2021年3月，e-POWER在日本累計銷量突破50萬輛。從這個角度來看，e-POWER聚變動力系統是可靠且經濟的。

東風日產軒逸e-POWER搭載的第二代e-POWER聚變動力技術，是在第一代e-POWER聚變動力技術的基礎上，持續進行產品優化。與第一代e-POWER聚變電源技術相比，第二代e-POWER聚變電源系統體積更小，重量更輕，集成度更高。

在系統結構方面，e-POWER聚變動力系統由發動機、發電機、驅動電機、1.5kWh高性能電池組和逆變器組成。其中，發動機將不負責直接驅動車輛，e-POWER動力技術為100%電機驅動系統。

電機部分不同于第一代e-POWER聚變動力系統。綜合優化后，電機峰值扭矩提升18%，達到300Nm，額定功率提升25%，達到100kW。其中，大功率電機只負責驅動車輛。《懂車之道》了解到，這套電機獲得了沃德世界十佳的稱號。這套電機與日產聆風同源。輕巧安靜的性能。

電池部分，2kWh的小電池可以減輕車身重量，節省車內空間。同時，e-POWER電池還可以實現閃充閃放，其充放電倍率是普通儲能電池的10倍。

e-POWER聚變動力系統熱效率達到43%，日本橫濱實驗室測試數據超過50%。是e-POWER通過100%燃油發電和100%純電驅動的工作方式。

e-POWER融合動力系統在行駛方面提供了起步、慢加速、中低速巡航、大油門急加速、高速巡航和減速六種工況。更重要的是，這六種工作狀態可以隨時隨地切換。

第一種工況：啟動工況，e-POWER聚變動力系統在純電工況下運行，利用電池動力驅動車輛啟動，發動機不參與工作。與大多數混合動力車型一樣，發動機在初始階段并不參與工作。

第二種工況：慢加速。 e-POWER聚變動力系統依靠電池供電。當電池提供的電量減少，剩余電量不足時，發動機會產生動力驅動電機，同時為電池充電。

第三種工況：中低速巡航工況，當e-POWER融合動力系統不足時，發動機發電驅動電機。電量充足時電池供電驅動電機，當電池剩余電量下降時發動機發電驅動電機，同期給電池充電。

第四種工況：大油門急加速工況，e-POWER 融合動力系統的發動機發電與電池同時提供電能，以動力輸出為主，這樣能帶來更強的動力輸出。

第五種工況：高速巡航工況，e-POWER 融合動力系統在高速巡航時，發動機發電來驅動電機，同時還會給電池充電。

第六種工況：減速工況工況，這時候e-POWER 融合動力系統在減速時處于能量回收狀態，回收減速的能量會供給給電池充電。

實際廣州體驗，我能感受到在這六種情況下 e-POWER 融合動力系統都是 100% 靠電動機驅動的。可以準確的說 e-POWER 軒逸雖然是一臺帶有發動機的混動車，但在驅動形式上準確來說是電驅動，技術理論上，它在動力響應是傳承電動車動力輸出快速、平順性、靜謐性等優勢。

這一次我們在廣州試駕了e-POWER軒逸，這套系統給我最大的感受，就是穩。這部車，剛上手的時候，幾乎感受不到傳統燃油車的發動機聲音和變速箱換擋的動作，剛開始我比較關心它跑起來之后，這么小的電池，能支持跑多遠，會不會有續航焦慮。

我們今天也在十分擁堵的廣州路況下實測了，起步跑起來的話，基本上電池就能搞定大段的跟車距離，很安靜，動力輸出平順直接，一個動作就可以完成。低扭動力輸出十分直接，油門踏板十分細膩和輕盈，就是一部電車的駕駛感受，作為一部家用車來說，太安逸了。

即便在跟車過程中，頻繁起步剎停，它也表現的十分順滑。在發動機不參與充電的時候，它就是一部電車，一點噪音都沒有。

當你深踩加速踏板，或者電量比較低的時候，發動機就開始給電池供電，這時候在高速上，這個振動也是很細微的，發動機NVH做的很好，噪音也幾乎不存在，對于駕駛員的打擾不多。

大油門提速，提速感一點不拖沓，相比特斯拉的分裂式加速感，全車人的差評，e-POWER軒逸就是有條不紊，保證舒適平穩的感受下，盡可能給你提速，動力上來的很爽快，后勁也要比一般的家用車好很多，畢竟它是純電驅動，高速上超車還是十分穩健的。在通暢的路況下，它的充足動力儲備，讓人開起來十分有好感，提速更加爽快。

以上的體驗都是基于標準模式，這部車有三種駕駛模式，標準模式大家也感受到了，新手上手也很簡單，松開加速踏板，動能回收的力度控制十分老道，和以往我試駕的過的電動車生硬且突兀的感受不同。

經濟模式下，動力輸出就慢一些，柔和一些。因為它要兼顧一個能耗問題，大部分情況都是盡可能增加續航，動能回收介入的會多一些。

運動模式下，爆發感是有的，動能回收的力度也是和經濟模式一樣，比較強。所以我個人建議大家體驗的時候，多體驗標準模式。這三種駕駛模式的區別還是有的，就是動力輸出響應速度上。

EV按鍵按下去，就沒有發動機什么事了，全靠電池幫電機發力。電量太低只剩一格了，那你可以長按EV按鍵，儀表上會出現CHARGE提示，隨即進入強制充電模式，發動機就會一直給電池充電，直到電量將近4格全滿。我實測只要電量有3格左右，就能靠EV模式走個5到6公里，足夠你上下班路上路途的四分之一了。

e-POWER軒逸的油箱容積為41升，比燃油版少了6升，不過對手這邊和e-POWER軒逸差不多，豐田雷凌雙擎油箱容積是43升，本田凌派銳·混動油箱容積是40升。廠家說e-POWER軒逸一箱油能跑1200公里。這一次試駕會也做了節油賽，大家的油耗成績，最低的那臺車開到了2.4升/百公里，我們做到了2.5L/百公里。

e-POWER軒逸的懸架和燃油版軒逸是一樣的調教風格，前麥弗遜后扭力梁的組合，都是走舒適性調校，感覺城市道路和高速公路開起來都是很軟的，舒適性不錯，彈簧很軟，面對路面破損、粗糙、接縫的時候，都能很好隔絕掉，即便在遇到減速帶、井蓋下陷等懸架大動作的顛簸時，沖擊感控制也不錯，相對來說缺少點韌性，不會出現單薄和松散的感覺。

轉向輕盈且靈敏，指向性就是家用車是水準，這部車的人體工學設計的很好，不太需要你去適應的，很容易上手。車輛在面對重心轉移的時候，車身側傾的控制能力很到位，即便在急彎里面，也不會出現明顯的車身擺動，日常駕駛有從容的感覺，駕駛它也很有信心。

NVH部分，這部車開起來幾乎聽不到發動機噪音，有一個細節就能感受到人性化的設計，這套系統一般情況都會在嘈雜的市區路況下啟動發動機給電池組充電，畢竟在順暢路段下，我們更需要一個靜謐的行車環境。

另外針對中國的道路路況做了針對性調整，在高海拔場景和比較多的低速行駛路況，低速段內燃機的啟動頻次，盡可能讓電池來解決問題。很有想法的一個技術點。如今靜謐的行車狀態，胎噪和風噪就會凸顯大，并沒有，這部車都做的很好，甚至感覺比燃油版軒逸更加靜謐。

小編有話說：

e-POWER軒逸少了純電動車型所要面對的續航焦慮，也沒有了油車大部分煩惱，這對于那些家中無充電條件但又想體驗這種電驅動的消費者。e-POWER軒逸只是其中一款，東風日產官方表示，到2025年，將有6款e-POWER車型推出。

相比新勢力的電動車和兩田的混動以及國產的插混車型，e-POWER有著明顯的自身優勢，比如出色的平順性和行駛質感，以及相當優秀的油耗表現，作為國產首款e-POWER車型，e-POWER軒逸給我們第一印象還是不錯的，至于新車的長測和更多表現，期待我們在廣州拿到試駕車給大家做長測報告。接著就等新車公布售價了。