自卸 后八輪自卸車型號

2022年1月12日，藍卡新規生效。新規不僅對藍牌輕卡的尺寸和發動機提出了新的要求，而且對藍牌自卸車的設計指標也提出了更嚴格的要求。新規要求藍色自卸車車長不得超過5000mm，貨廂寬度不得超過5000mm。同時，車輛后輪應采用單輪胎設計，輪胎總載重量不得超過貨物總重量的1.4倍。

雖然之前我們在某品牌的年會上看到了全新的藍色自卸車，但是在過去的六個月里，市場上并沒有看到新的規定。很重要的一個原因是很多卡車朋友認為新藍牌自卸車的單輪胎設計引起了不小的爭議。近日在逛市場時，我們發現了一款全新設計的單胎自卸車，新凱達G3。能否征服市場上的藍牌自卸車用戶？

呈現在我們面前的這款車型就是Aedas G3，這是江淮汽車為應對藍卡新規而打造的全新車型。如果有細心的卡車朋友，不難發現它的駕駛室設計與凱達X5、X6卡車非常相似，整體外觀非常圓潤飽滿，符合當下的審美標準。

底盤方面，采用全柴Q23柴油機，最大輸出功率95馬力，五速手自一體變速箱，Monvo 5G28副箱，1.5T前橋，3T后橋。整車尺寸也能滿足藍牌自卸車新規。貨艙尺寸為2,800 x 1,700 x 400 mm，貨艙尾門高度低于之前的藍牌自卸車，這意味著用戶很難進一步增加裝載重量在原有貨車的基礎上，減少超載。

最顯著的變化是在輪胎領域。從視覺效果來看，真車的輪胎設計為前小后大。前輪尺寸為6.00R15LT 8PR，后輪尺寸為245/70R17.5 18PR。前面我們說過，藍牌自卸輪胎的總載重量不能超過貨物總重量的1.4倍，也就是6240kg左右。根據胎載參數表，這款凱達G3的四輪載重指標加起來為5890kg，在規定范圍內，可以正常上牌。

它的出現印證了我們之前的觀點，即為了滿足新規藍標自卸車的載重要求，輪胎設計為前小后大以滿足載重——車輛貨艙中后部承壓。同時，后輪車型也采用了245/70R17.5 18PR的設計，以達到最佳承載性能。我們預計，即將陸續推出的單胎藍牌自卸式后輪也將沿用這一尺寸設計。

顯然，標準加載不僅僅是一個口號。從參數上看，新規下的單胎自卸車在實際承載能力上無法與舊規相抗衡，廠家已經在設計層面消除了車輛實際超載的問題。 3噸重的后橋、很少的鋼板彈簧和后單胎的設計足以說明這個問題。

據了解，Aedas G3的經銷商是抱著試用的心態從廠家引進車輛的。它的亮相，是新規出臺半年來，藍牌自卸車首次登陸成都新車市場。為什么現在市場上只出現藍牌自卸車？從目前的情況來看，經銷商表示這類車型銷售有一定的壓力，那么壓力來自哪里呢？

從近六個月來的走訪結果來看，整車廠已逐步完成改造。自今年藍牌新規傳聞以來，大部分藍牌自卸車廠都停止了舊規生產線，轉而研究新規下的藍牌自卸車。今年2月左右，部分新規下的藍牌自卸車相繼亮相。不過由于胎載指標的問題，一些廠商多次公告，最終確定了前后胎的具體尺寸。

今年7、8月份左右，多家主機廠的年會和產品展上，已經開始展示新規下的單胎自卸車。經過我們的觀察，大多數單胎自卸車的輪胎設計都差不多，廠家為其自主研發了新的后橋結構。剎車鼓、軸包、橋長的改進設計也打消了一些貨車司機后期想要輕松改裝雙胎的想法。

目前，根據一汽紅塔、江淮、南駿等廠商的反饋，單胎自卸車已經開始量產或進入最后的測試階段。如果此時經銷商有大量訂單，主機廠可以滿足其汽車訂單需求。因此，目前市場上的單胎自卸車可能是未來廠家推出的全新車型。

但從目前市場的實際情況來看，大部分主機廠并不提倡單胎自卸車，甚至有主機廠表示將在明年初推出大型單胎自卸車。為什么他們準備好“干糧”，卻不急于“行軍”？一切從經銷商開始。

從成都的市場表現來看，今年藍標垃圾場的經銷商日子不好過。今年1月12日新規出臺后，原本認為舊規會漲價的經銷商紛紛跳樓。在過去的六個月里，所有藍牌車型的銷量都不樂觀。市場環境不景氣，油價上漲，運價下跌，導致大部分經銷商缺貨。

這種情況一直持續到今年9月。 10月初以來，成都市場客流逐漸好轉。目前，經銷商也在拼命推銷自己的各款車型，尤其是1-9月份已經公布的未消化的兩輪自卸車，這也是目前自卸車經銷商面臨的壓力所在。

由于庫存積壓的問題，如果現在的經銷商不盡快把舊規管的車型賣掉，資金壓力會很煩人，所以這也是目前市場上經銷商還沒有推出單品的原因之一-大規模的輪胎自卸車。單胎自卸車多以展車、試銷的形式進入市場。

據觀察，市場上還有很多舊規定沒有被消化。據介紹，目前，成都經銷商手中的老款監制車型仍以正常價格銷售，沒有出現大漲大跌。進口單胎自卸車的價格和老款監裝一樣，沒有大的起伏。

那么目前新車型的市場情緒如何？經銷商表示，雖然不少卡友有興趣，但購買欲望并不高。一方面，市場上仍然有很多老機型，另一方面，很多卡用戶一直沒有離開多拉多賺錢的念頭。但該經銷商也表示，舊規售罄后，未來所有單胎自卸車都會投放市場，而由于監管的原因，屆時用戶的購車觀念也可能會被迫改變.

那么用戶在想什么呢？經過實地了解，我們發現大部分藍色品牌自卸車的實際運輸載重通常在3-6噸左右，總質量遠遠超過法律規定的4.495噸。如果換一輛新車，繼續停留在“超載，超載”的想法上，那么顯然這種獨生子女自卸會面臨更大的風險。

老法規車型輪胎負荷指數舊法規的輪胎負荷指數

首先，單胎設計在承載能力上不如原來的雙胎設計。以凱達G3為例，7.00R16LT 107/102N 8PR的前輪加上245/70R17.5 134/132J 18PR的后輪，總承載能力為6190kg，非常接近新法規允許的最大輪胎載荷指標6240kg。但6噸左右的實際運輸需求顯然已經大大超過了單胎自卸車的承載能力，后期的單胎自卸車改裝擴建幾乎沒有更大的拓展空，所以用戶更喜歡承載能力更強的老款車型是完全可以理解的。

同時，藍牌dump用戶的用車習慣也需要改變。如果用戶還停留在過去雙胎自卸的習慣，繼續超載，無疑會增加單胎自卸的爆胎風險。而且由于現階段新規下的翻斗車設計為后單輪，一旦后輪被扎破，會有一定的安全隱患。所以這個用戶群體的用車需求是需要改變的，不能盲目追求超載。

最后是單胎傾卸可能面臨的一個實際問題，即單胎設計導致后輪實際接地面積比老規窄。當遇到泥濘路段或未鋪設路面時，容易使輪胎的地面接觸面過窄，導致脫困能力降低，有側滑的危險。

以上原因是目前大部分用戶對單胎自卸車的疑惑。但從廠家的測試結果來看，如果單胎自卸車按照規定和要求行駛，單胎自卸車在安全性和實際應用場景上，可靠性和動力都是正常的。

整體來看，藍牌自卸車和藍牌輕卡一樣，在新規下繼續向合規、標準裝載方向發展。此次國家發布的藍牌新規，從車輛車型設計和交付、公告申報、車輛注冊登記等全方位收緊，將從源頭上進一步徹底限制藍牌自卸超載問題。

●后記

藍輕卡大噸小標曝光已經三年了，新規終于在今年塵埃落定。從規定力度來看，國家在源頭治超領域不遺余力。從貼牌到經銷商再到用戶，藍色品牌車型經歷了很多變化，下一步是否會為貨主和卡友制定更嚴格的“游戲規則”還很難預料。

目前，用戶已陸續開始購買舊的監管車型，藍牌自卸車的整體銷量呈緩慢上升趨勢。現在新規正式實施半年多了，很多用戶已經開始觀望。據成都地區經銷商預計，今年新年前后，老的監管車型將陸續消化。雖然目前很多用戶對新車型心存疑慮，但隨著藍牌新法規的深入實施，未來單胎傾卸終將成為用戶的唯一選擇。(文/郝洋/郝洋)