五菱寶駿730

寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）我們再熟悉不過了，2016年寶駿730位居MPV品類第二位（第一自然是神車五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）），銷量37萬輛位列第三，銷量為近220,000 臺。震蕩指數遠超UC震蕩系的招聘標準。

其實前不久我試過改裝寶駿730的1.5T+6MT《改款寶駿730初試：自強不息，離真神更近一步》，這次試了1.8L+5AMT。

所謂AMT就是MT變速箱，可以電控離合，智能選檔。所以在AT變速箱的表面之下，AMT的核心其實是一臺手動變速箱，有一個壓盤離合器和幾組常嚙合齒輪。我們常說的AT，即自動變速器，其實就是一種帶有液力變矩器的行星齒輪組變速器。所以，寶駿稱AMT為“智能手動擋”，還是很“忠雅”的。所以，對于AMT，我們首先要明確：的定位是手動擋，不需要你踩離合，想偷懶就可以自動換擋。

至于寶駿730搭載的AMT，來自愛信，寶駿560（查成交價|參配|優惠政策）上也搭載了。如果網上對AMT極度挫敗的印象大多來自前兩代Art Fortwo的半自動變速箱，那么寶駿730身上的這臺AMT簡直就是全新的改款。

首先，這款“智能手動變速箱”在換擋桿和檔位座的造型上更接近于AT，沒有傳統AMT那種濃濃的“異域風情”。松開剎車后，你會發現這臺730的AMT和AT一樣有爬行功能，自動前進的感覺比一些雙離合變速箱更自然。當然，由于結構原因，半離合時發出的輕微“沙沙”聲還是會透露出非AT的本質。

在我們固有的印象中，AMT不僅能忍受累人的堵車，還能忍受挫折，這基本上讓人不愿意使用它的自動模式，但寶駿730 AMT的自動模式完全可以讓你放心。除了紅燈起步和剎車時偶爾會出現非常輕微的抖動（類似離合器半聯動和手動高擋低轉的感覺），其他場景換擋可以說是非常順暢。當然，在換擋的平順性上，這款AMT的換擋動作相比大部分AT變速箱來說還是比較慢的。在加速升檔的過程中，會出現一秒左右的“加速空窗期”。這基本上是該AMT 的唯一缺點。

至于手動模式，這臺AMT變速箱和1.8L發動機的結合可以說是天衣無縫。手動換擋時稍微松開油門，你會發現換擋速度明顯快于自動模式。并且即使在手動模式下，這臺變速箱也會隨著車速逐漸降低，自動逐級降檔，無需人工干預，非常省心。在這種手動模式下，你需要決定的是每次升檔的時機，剎車和減速后的降檔可以完全交給電腦。

而如果需要降檔超車，即使不加油直接降檔，也不會遇到開MT車明顯的頓挫感。總而言之，在手動模式下，每次換擋只要松開油門，就能獲得快速順暢的換擋體驗。

變速箱還具有生態和運動模式。在運動模式下，變速箱會盡量將發動機轉速保持在3000 rpm 以上。當您踩下油門時，直到紅線才會升檔。但是我覺得既然有手動模式很好用，運動模式好像用處不大。當需要動力時，將檔位切換到手動模式肯定比找到E/S模式切換按鈕更直觀。

至于電子手剎，之前搭配的是手動變速箱，起步反應比較慢。在AMT車型上沒有延遲啟動的問題。 AutoHold功能解鎖非常迅速，其表現比配備電子手剎的1.5T+6MT要聰明很多。

改裝后的寶駿730搭載1.8L發動機和AMT變速箱。 1.8L車型沒有手動變速器。看得出來，寶駿對于這臺AMT變速箱是非常滿意的。改款后的寶駿730加入了LED大燈、電動座椅、全景影像、雙區自動空調、后獨立懸架等“高端配置”，顯然是在滿足家庭用戶需求上邁出了一大步。作為一款能夠大幅降低駕駛疲勞的AMT變速箱，它在寶駿730上的表現也是可圈可點。雖然換擋速度和NVH表現還沒有達到傳統AT變速箱的水平（畢竟他骨子里是個MT），但是價格卻比其他的好。寶駿730這款“神車”的銷量堪稱慘不忍睹。更可惡的是，寶駿還在不斷優化產品。當寶駿用上真正的AT變速箱，大概就是730真正“成神”的那一天。