亞洲獅、凌尚銷量低迷，或成豐田“雙車戰略”下最大的敗筆？

近年來，為了爭奪XML市場的較大份額，國內多家汽車企業紛紛采取“雙車發展戰略”。在大家實施“雙車發展戰略”并一舉取得成功后，廣州本田、豐田汽車等“巨頭”也逐漸效仿。如今，豐田汽車可以說已經掌握了“雙車發展戰略”。

軒逸（查成交價|參配|優惠政策）與雷凌（查成交價|參配|優惠政策）這對姊妹車強強聯手，讓豐田在緊湊型車市場占據絕對優勢；這對姊妹車豐田RAV4在緊湊型SUV市場也表現不俗，讓豐田成為緊湊型SUV市場的佼佼者。在SUV市場的影響力進一步提升。此外，豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的姊妹車型皇冠（查成交價|參配|優惠政策）路放也將于2021年8月上市，力圖進一步占領中小型SUV的市場份額。

當然，并不是所有豐田在“雙車發展戰略”下推出的車型都完全成功。雖然豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）在中級車市場表現不俗，但姊妹車豐田亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）自上市以來銷量就一直起伏不定。此外，2021年豐田新推出的一對姊妹車型亞洲雄獅（查成交價|參配|優惠政策）和領尚在上市后同時遭遇失敗，這或將成為迄今為止豐田實施“雙車發展戰略”的最大硬傷。

亞洲雄獅自2021年4月上市以來，月銷量一直沒有突破萬臺的價位，持續低迷。數據分析顯示，4-8月亞獅總銷量僅為1.84萬輛，月均銷量僅幾千輛，排在車市第50位之后。需要指出的是，亞洲雄獅的成績可能是以大幅降價為前提的。亞洲雄獅上市后，每月終端市場立減萬元，新車立減，這在豐田體系中極為罕見。即便如此，亞獅的月銷量也達到了4000多輛，已經顯得綽綽有余了。

相比之下，領尚的銷量堪稱“慘不忍睹”。自6月發布以來，其月銷量最高也不過1000多輛。 6-8月的總銷量僅為1780輛。 7 月份僅售出幾輛汽車。與亞獅相比，領尚不僅車型少，目前在售的車型也只有2款，而且價格僵硬。自領尚發布以來，終端設備的折扣幾乎為零，這也造成了發布后的銷售打嗝。

要知道，在亞洲雄獅和領尚推出之前，網絡上對這對姐妹車的贊不絕口。當時很多人認為，“雙車發展戰略”下的亞洲雄獅和領尚，或將成為速騰（查成交價|參配|優惠政策）A級車銷量的最終贏家?？勺詈蟮慕Y果卻打了這群人的臉。亞洲雄獅和凌尚（查成交價|參配|優惠政策）合作時，都不是速騰的敵人。亞洲雄獅和凌尚不僅沒能成為A級車的“攪局者”，反而讓豐田成了車市的“笑話”。

但是，亞獅和凌尚往往推出不成功，主要是產品配置不科學，價格偏高。

要知道，亞洲獅（查成交價|參配|優惠政策）被稱為小號“Sylphy”。在與卡羅拉產品相差不大的情況下，亞獅的價格要高出很多。作為家庭用車客戶，當然會選擇價格更低的軒逸。

換句話說，也許豐田制造商沒有仔細考慮。市場真的需要亞獅、領尚這樣的車嗎？雖然兩者的軸距都比軒逸長了50mm，但是50mm的軸距在真實體驗中并沒有體現太多。兩者的動力數據略勝軒逸，但這對于平時在城市出行的用戶來說并不實用。更直接一點，亞獅和領尚比軒逸貴2萬-3萬左右。對于家用車用戶來說，這個性價比已經很敏感了。

此外，亞獅和領尚的價格區間分別為14.28萬元-17.98萬元和14.88萬元-15.88萬元。這樣的價格完全可以買一輛空車

有別克君威、邁銳寶XL、斯柯達速派等空間更大、性能更強勁的合資中級車，也正是因為亞洲雄獅、領尚有些“不夠高，低矮”，才造成了他們目前尷尬的市場局面。

寫在最后

現在合資車的市場價格一直在走低，15萬元左右的價格已經觸及了很多中級車的陣營。亞洲獅和凌尚選擇這個連接點釋放，

不僅要應對稱霸A級車市場多年的大眾速騰的考驗，還要抵擋住別克君威、邁銳寶等中級車的打擊。至于亞洲獅，凌尚無疑是在虎口奪食。從這個角度來看，兩人能賣出幾百輛車，其實并不容易。隨著新車實用性的逐漸消退，亞獅和領尚的銷量或將繼續下滑。兩者未來在A級車市場“立足”的機會并不大。

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