別克英朗XT正式上市！外觀圓潤飽滿，輕混系統加持，可滿足日常家用所需

2010年初，別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）XT正式上市，頂著小鋼炮的標簽，一時風頭正勁。就連英朗GT轎車版也沒有選擇跟風，同樣堅定不移地堅信駕駛和操控。可惜當年沒有開過英朗XT和GT。時光無法倒流，有些遺憾注定無法挽回。失去了1.6T的四缸發動機和Super Boost，眼前的英朗仿佛失去了昔日的靈魂，令人唏噓。不過，觸感總會在不經意間閃過，經過歲月的打磨，英朗雖然不再是那個暴躁的少年，但他的心依舊是這里的少年。

外觀：圓潤飽滿，簡約低調

外觀方面，全新英朗依舊延續了別克家族的經典設計語言。整體造型圓潤飽滿，沒有明顯的棱角感。作為年度改款車型，2021款英朗取消了之前位于前包圍的鍍鉻裝飾條，前臉的精致度也因此有所下降，顯得更加樸實無華。

車尾的設計簡潔低調，尾燈兩側的曲線平滑過渡到保險杠上端，視覺上給人一種厚重感。新車長寬高分別為4609mm/1798mm/1486mm，軸距為2640mm。尺寸表現中規中矩，與同級別競品相比沒有優勢。

雖然整體造型簡約不做作，但英朗在外觀細節上的表現還是相當不錯的，比如別克家族經典的飛翼格柵設計，精致又極具辨識度。格柵兩側鍍鉻裝飾條與前大燈相連，C型LED日間行車燈簡約時尚。此外，大燈的遠近光燈也采用了LED光源。

雙五輻輪輞時尚優雅，搭配Maxxis WALTZ MS1輪胎，安靜舒適，尺寸為205/55 R16。

內飾：經典的包圍式中控臺設計

2021款英朗的內飾依舊延續了別克家族經典的包圍式結構設計。中控臺雖然受限于成本控制，采用了大面積的硬質塑料材質，但做工扎實，接縫處和邊角處的處理都很好。除了黑色飾條，中控臺中間還加入了一條貫穿左右的銀色裝飾條，豐富了視覺效果，營造出一定的運動感。

方向盤沒有配備多功能按鍵無可厚非，但無論是使用的塑料材質還是握感不好，都嚴重拉低了駕駛者的好感度，算是妥妥的差評了。雖然為了安全起見不建議后期加裝方向盤套，但是英朗原廠方向盤的性能確實是災難，讓人相當糾結。

由于試駕車沒有激活車載系統，所以無法體驗和測試。根據官方配置信息，新車配備7英寸中控屏，內置eConnnect智能互聯系統，擁有高德、酷我音樂等多種應用，支持Apple CarPlay和百度CarLife手機互聯。此外，標志性的安吉星功能也非常實用。從以往測試過的別克車型來看，eConnnect智能互聯系統的交互邏輯和流暢度完全不用擔心。再加上車聯網和OTA在線升級功能的支持，完全可以滿足日常使用。

2021款英朗全系標配手動空調，車內配備后排風口和PM2.5過濾裝置。配置表現中規中矩。空調控制面板物理結構簡單，按鈕和旋鈕尺寸較大，阻尼適中。雖然算不上精美，但更加簡潔實用。

舒適性配置方面，英朗的表現略遜一籌，座椅舒適度尚可，仿皮材質手感細膩柔軟，易于打理。前排座椅均為手動調節，至于通風、加熱、座椅記憶等功能，無意外支持。電動天窗可以帶來通透的視野，通風功能也有一定的實用性。四扇門的車窗都是電動調節的，但不支持一鍵升降，就連駕駛位也沒有特別照顧，一視同仁。

動力：輕混系統加持

2021款別克英朗在動力系統方面進行了全面調整，不僅重回1.5L四缸發動機，還為1.3T發動機安裝了48V輕混系統。試駕車型為1.3T+48V輕混版。 1.3T發動機最大功率120kW，峰值扭矩230Nm。書的資料還是不錯的。傳動系統匹配6速手自一體變速箱。輕度混合動力系統由48V iBSG起動機和發電機、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。主要作為輔助引擎，系統本身并沒有很強的存在感。

雖然按照參數來看，這臺1.3T發動機可以在1800rpm達到峰值扭矩的平臺，但從實際駕駛體驗來看，發動機會在2500rpm左右迎來明顯的爆發。在轉速爬升到2500rpm之前，即使深踩油門，也不會得到太多反饋。如果你一意孤行，映入眼簾的只會是三缸發動機明顯的震動，真是綽綽有余。當發動機轉速超過2500rpm時，爆發力還是相當強勁的，伴隨著發動機的轟鳴聲，無論是澎湃還是嘈雜，真的是有一股血腥的味道。

或許是因為這臺1.3T發動機的低扭表現實在是太差了，所以只要稍微踩下油門，變速箱就會立刻降檔提升發動機轉速，從而獲得不錯的動力表現。全油門加速時，變速箱會在5500rpm左右完成升檔，精準匹配發動機能夠輸出最大功率的轉速。發動機和變速箱對油門踏板的反應非常積極。由于排量的限制，雖然動力不是隨叫隨到，但表現也足夠令人滿意。

方向盤手感厚重，運動感十足，但略強的旋轉阻尼加上方向盤的握感不佳，對駕駛者來說可能并不友好。整體剎車手感還不錯，制動力釋放比較均勻線性，可以給駕駛者很強的信心。底盤充滿厚度，是典型的別克改裝風格。

據官方介紹，英朗搭載的iBSG電機（48V電機）只會在車輛起步、怠速、初加速、滑行和制動時進行干預。在日常駕駛中，這套48V輕混系統的存在感確實很低。當48V電機參與動力輸出時能夠貢獻最大20N·m的扭矩，不過主觀感受幾乎察覺不到。當車速降到20km/h以下，發動機會停止工作，此時會由iBSG電機介入工作以維持轉速，當系統判定將要停車時還會提前關閉發動機。電機介入工作時不會出現斷檔，銜接非常平順，但美中不足的是這臺三缸發動機在重啟時，能感受到明顯的抖動，因此如果是在走走停停的擁堵路況下，強烈建議關閉啟停功能。

雖然如今的英朗已經不再是過去的那臺小鋼炮，但是其懸架調校卻還是一如既往的運動風格，扎實且緊繃，能夠為駕駛員帶來一定的操控樂趣。前面提到過，英朗的方向盤手感偏沉，日常駕駛感覺不夠輕盈，不過這對于操控來說絕對是件好事兒。方向盤指向精準，車頭響應迅速，車尾也比較安分，即便是在激烈駕駛時，車身姿態依然控制得相當不錯。我原以為現在的英朗早已回歸家庭，會有著平順的動力輸出以及舒適的底盤調校，卻不曾想它是如此的不安分。

空間：滿足日常家用所需

體驗者身高為185cm，前排坐好后頭部還有一拳余量，表現中規中矩。前排儲物方面，門板儲物槽開口很大，而且內部還進行了空間劃分，實用性較強。車門拉手為封底設計，可以穩妥的放下一個手機。中控臺底部有一個儲物槽，不過容積較小，而且側面的12V電源接口還侵占了部分空間。水杯架被放置在手剎右側，采用貫通式設計，不過內部并未配備限位器。副駕駛前側除手套箱外，底部還專門設計了一個放置雨傘的儲物槽，實用性很強。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好后頭部同樣有一拳左右的富裕，腿部則大約還有兩拳余量，正常乘坐時并不會感到擁擠和壓抑。雖然乘坐空間表現尚可，但是后排儲物空間卻著實顯得有些捉襟見肘，除門板儲物槽外，就只剩下車頂扶手上的掛鉤。

英朗后備箱尾門可以通過鑰匙或位于駕駛位車門底部的開關進行開啟，尾門上并未設計獨立開關，實用性略有不足。后備箱內部空間規整，兩側輪拱雖然侵占了部分空間，不過整體影響并不大。后排座椅并不支持放倒，并且后備箱地板下方除備胎以外，也再沒有多余的空間能夠用于儲物。總體來說，英朗的后備箱空間完全就是所見即所得，雖然并不富裕，但是也基本能夠滿足日常使用所需。

安全：被動安全配置豐富

安全配置方面，英朗的表現中規中矩。雖然缺少主動安全系統，但被動安全配置還算豐富，帶有前排側氣囊以及胎壓顯示功能。除此之外，其配備的后側駐車雷達、倒車影像以及上坡輔助功能，也基本能夠覆蓋大部分的使用場景。雷達圖可以顯示在儀表盤中部的液晶屏上，隨著距離的遠近，提示線的顏色也會發生變化，非常直觀。倒車影像畫面清晰，邊角的畸變情況也并不嚴重，此外還配有輔助線，實用性表現尚可。