榮威i6max 榮威i6max怎么樣

榮威i6 MAX 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(634條)

不知道最近想買車的朋友是否擔心油價上漲的問題？隨著油價的飆升，成本相對較低的純電動汽車可能更適合家庭使用和日常通勤。今天我們就來試駕一款緊湊型純電動車——榮威i6 MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV，官方續(xù)航里程為605公里。

下面簡單介紹一下試駕車型。榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） MAX EV是今年3月正式上市的一款純電動緊湊型轎車，主打日常通勤和家用市場。該車共有五款車型和兩個續(xù)航版本（NEDC續(xù)航里程分別為502公里和605公里）供消費者選擇。官方指導價為14.68萬元至17.08萬元。我們今天拿到的版本是榮威i6 MAX EV 600天幕旗艦，該系列的頂配車型。

動感：標準家用車

該車搭載永磁同步電機，傳動系統(tǒng)匹配純電動汽車單速變速箱。該車搭載永磁同步電機，傳動系統(tǒng)匹配純電動汽車單速變速箱。

動力方面，新車搭載永磁同步電機，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛米。動力參數(shù)與燃油版i6 MAX搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動機相似。可以看出該車的動力設定還是以家用為主，并沒有很激進的動力輸出。

該車提供節(jié)能、舒適、運動三種駕駛模式該車提供節(jié)能、舒適、運動三種駕駛模式。

該車為用戶提供節(jié)能、舒適、運動三種駕駛模式。雖然每種模式下的動力輸出都非常順暢，但是動力輸出的邏輯還是有很大的不同。節(jié)能模式下的動力輸出很柔和，甚至給人一種“肉肉”的感覺，主要是為了省電。提供更好的續(xù)航表現(xiàn)；舒適模式下，動力輸出更強勁，起步超車更快；運動模式下，動力輸出最強，但油門感覺有點輕，如果能加點力反饋會更有質感。

制動系統(tǒng)需要為初次駕駛者進行調(diào)整制動系統(tǒng)需要為初次駕駛者進行一些調(diào)整。

汽車的剎車踏板在起步階段有一點空間，但前腳感覺有點軟，初觸需要適應；但是中后段的制動力還是比較充足的，所以如果不習慣重剎車的話，開車時盡量保持安全距離，避免頻繁的重剎車帶來的不適感。

動能回收具有三個可調(diào)檔位動能回收具有三個可調(diào)檔位。

動能回收和駕駛模式調(diào)節(jié)位于電子變速桿后方動能回收和駕駛模式調(diào)節(jié)位于電子變速桿后方。

動能回收可以三檔調(diào)節(jié)。掛到最高檔（三檔）時，油門踏板完全松開后，電機反拖產(chǎn)生的制動力明顯，但對乘坐舒適性沒有影響。如果跟車距離合適，這個檔位的制動力基本可以代替剎車踏板，但是車子不具備單踏板功能，必須依靠機械剎車系統(tǒng)才能完全停下來。

轉向助力設置很輕，對女生會比較友好。轉向助力設置很輕，對女生會比較友好。

轉向助力值還是設置的比較輕，比較適合日常駕駛，對女生也比較友好。只是在運動模式下，轉向助力的手感與動力感不太匹配，有些太輕了。助力值設得重些，駕駛者的操控感會更好。

懸架系統(tǒng)：前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架懸架系統(tǒng)：前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架。

整體懸架調(diào)校注重舒適性整體懸架調(diào)校注重舒適性。

懸架方面，該車采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的形式，這在緊湊型家用車中十分常見。底盤整體調(diào)校以舒適為主，但懸架設置偏軟，快速過彎時會有一定程度的側傾；路面精細不平整，處理徹底。但是路上遇到大坑的時候，車身也會有一定的起伏，有點穩(wěn)重感。

巡航控制桿位于方向盤的左后方。巡航控制桿位于方向盤的左后方。

在輔助駕駛方面，它只搭載了定速巡航系統(tǒng)。輔助駕駛僅配備巡航控制系統(tǒng)。

輔助駕駛方面，該車僅配備定速巡航系統(tǒng)，沒有ACC自適應巡航功能和車道居中功能。不過在目前的市場環(huán)境下，很多同價位的車型都已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別的輔助駕駛功能，所以在這一點上，該車的性能還有待提升。

靜態(tài)體驗： 重在實用

雖然是純電動車，但前臉基本延續(xù)了榮威i6 MAX燃油版的設計。雖然是純電動車，但前臉基本延續(xù)了榮威i6 MAX燃油版的設計。

前中網(wǎng)采用獨特風格提升辨識度前中網(wǎng)采用獨特風格提升辨識度。

燈組內(nèi)部的LED燈帶與鍍鉻裝飾條相連。燈組中的LED燈帶與鍍鉻裝飾條相連。

外觀設計方面，榮威i6 MAX EV采用大尺寸前格柵，內(nèi)部結構官方命名為“林榮文”。大燈組內(nèi)部的LED燈帶與中網(wǎng)上方的鍍鉻飾條融為一體，增加了整體感。獅子LOGO的配色也更加優(yōu)雅，提升了辨識度，進一步增加了前臉的設計感。

車身側面線條筆直增加力量感車身側面線條筆直增加力量感。

五幅式黑色輪圈，運動感很強。五幅式黑邊運動感很強。

車側腰線筆直貫穿車身，前后翼子板略微突出車身，形成開闊的視覺效果。整個側面造型非常扁平，配合黑色的五輻輪轂，在一定程度上體現(xiàn)了運動感。該車車身尺寸為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。

全尾部造型這輛車的尾部是全

尾燈內(nèi)部還采用了鍍鉻飾條，與前臉的設計元素相呼應。了鍍鉻飾條，與前臉的設計元素相呼應。

尾標中亮綠色的EV字樣，顯示著該車純電動的“身份”預告片中亮綠色的EV顯示了該車純電動的“身份”。

車尾整體造型飽滿，尾燈采用熏黑風格設計，還采用了鍍鉻裝飾條進行連接，與前臉的設計元素相呼應。此外，該車后包圍采用雙層設計，純電動屬性使得無排氣布局的車尾具有良好的整體感。

內(nèi)飾同樣延續(xù)了燃油版i6 MAX的設計風格內(nèi)飾也延續(xù)了燃油版i6 MAX的設計風格。

方向盤采用皮質包裹，3、9點位置采用打孔工藝處理，握感細膩、透氣性好方向盤采用真皮包裹，3點和9點位置打孔，握感細膩，透氣性好。

12.3英寸全液晶儀表盤12.3英寸全液晶儀表盤

內(nèi)飾方面，該車的設計與燃油版i6 MAX基本一致，采用12.3英寸全液晶儀表盤和三輻多功能方向盤。儀表盤的清晰度和色彩飽和度都不錯，信息非常豐富。

中控屏尺寸為14.3英寸中控面板尺寸為14.3英寸。

車機系統(tǒng)支持“小程序”功能車載系統(tǒng)支持“小程序”功能。

360全景影像系統(tǒng)360°全景影像系統(tǒng)

中控面板尺寸14.3英寸，采用垂直嵌入式布局，搭載互聯(lián)網(wǎng)車載智能系統(tǒng)HW2.0，包括AI自然交互語音、人工智能導航系統(tǒng)、智聯(lián)生態(tài)云服務、OTA無限升級迭代等。該車還配備了360度全景影像系統(tǒng)，在相對狹窄的空室內(nèi)，該車更容易觀察盲區(qū)的情況。全景圖像清晰度好，實用性強。空控制功能不僅集成在中控面板中，屏幕下方還預留了一些機械按鍵，有利于駕駛過程中的盲操作。

前排杯架前杯架

中控臺下方儲物空間中控臺下的儲物間空

扶手箱儲物空間扶手箱儲物室空

后排空調(diào)出風口后排空空調(diào)出風口

后排U接口背面U接口

儲物方面，除了前排的兩個杯架和扶手箱的一個儲物空空間外，中控面板下方還有一個很大的空空間，可以輕松收納大小適中的手袋和皮包。這里還設計了U接口和12伏電源。后排配有獨立空出風口和U電源。

前排座椅靠背包裹性優(yōu)于座墊前排座椅靠背比坐墊好。

主駕座椅為電動調(diào)節(jié)，副駕座椅為手動調(diào)節(jié)主駕駛座電動調(diào)節(jié)，副駕駛座手動調(diào)節(jié)。

后排座椅座墊及靠背部分面積采用了打孔皮質包裹，有著更好的透氣性后排座椅的座墊和靠背區(qū)域覆蓋有打孔真皮，透氣性更好。

全車座椅采用真皮包裹，靠背和座墊部分材料打孔增加透氣性，可長時間提高駕乘人員的舒適性。前排座椅靠背包裹性比座墊好，但是座椅填充物的柔軟度不錯，長時間駕駛不容易感到疲勞。后排座椅在靠背和坐墊上也采用了下凹的方式設計，可以提供一些包裹性，但座椅柔軟度不如前排。

大尺寸天幕大型天篷

官方數(shù)據(jù)顯示，后備廂容積為467升官方數(shù)據(jù)顯示，后備箱容積為467升。

此外，由于該車被命名為Skyscreen Edition，可以想象它配備了大尺寸的分段式天窗(無法打開)，并且后擋風玻璃的上邊緣已經(jīng)延伸到后排乘客的頭部上方，以在視覺上營造更好的空感。官方數(shù)據(jù)顯示，后備箱容積為467升；后排座椅也可以整體放倒，提高后備箱的裝載能力。雖然有很好的實用性，但是由于座椅不能按比例放倒，靈活性上還是有提升空間空。

總結:

榮威i6 MAX EV其實可以算是i6 MAX的純電動版。兩者整體設計基本一致，定位依然是家用為主。駕控不是很激進，日常通勤比較輕松。在空方面，這款車的實用性沒有硬傷；不過在輔助駕駛系統(tǒng)方面，只配備了定速巡航，確實有升力空。

因為時間的原因，我們這次沒有體驗續(xù)航，但根據(jù)官方數(shù)據(jù)，605公里的NEDC續(xù)航里程對于日常通勤來說絕對沒有問題。如果每天通勤里程50公里，工作日基本可以不收費。不過其真正的續(xù)航表現(xiàn)，如果以后再有機會試駕，我們會重點關注該車的具體表現(xiàn)，敬請期待。