汽油機的效率，汽油機的效率是25工作1h消耗1kg汽油則汽油機對外做工多少

汽油的熱值應該是7.8乘以10的7次方焦耳每公斤，那么一小時消耗1公斤就是這些焦耳的能量，7.8乘以10的7次方焦耳每公斤乘以0% 25、自己計算

2，汽油機的機械效率是多少

總效率12%-20%50 問題很籠統。增加潤滑減少機械摩擦；采用渦輪增壓器提高燃燒效率，減少熱損失。

3，柴油機和汽油機的工作效率是多少

一般汽油機效率：26%--40% 柴油機效率：34%--45% 希望采納謝謝有這么高的效率嗎？至少一般柴油機沒有50%的效率，一般30~40%的效率

4，汽油機 與柴油機的效率各是多少

汽油機效率：26%--40% 柴油機效率：34%--45% 有這么高的效率嗎？至少一般柴油機沒有50%的效率，一般30~40。汽油機的熱效率一般為28-32%，柴油機的熱效率一般為30-35%。

5，現在汽油機的效率能達到多少

約占32%。效率難以提升問題很復雜。與柴油機相比，熱效率更高。根據相關研究數據，之前的數據是汽油30%，柴油50%。現在隨著技術的發展，汽油機已部分達到48%左右。柴油機是60%，僅供參考

6，汽油機及柴油機的最高熱效率分別是多少

這個問題很復雜。與柴油機相比，熱效率更高。據相關研究，之前的數據是汽油30%，柴油50%。汽油機的技術發展部分達到48%左右。柴油機60%，僅供參考汽油機與柴油機特性值對比汽油機柴油機壓縮比6-11:1 21-30:1 壓縮壓力/mpa 1.1-1.8 3.0-6.0 壓縮溫度/c 400-600 700-900 燃燒最高壓力/mpa 4.0-6.0 6.0-9.0 滿載排氣溫度/c 700-1000 500-600 轉速(平均)/(n*min-1) 5000-6000 4000 低速扭矩小大升功率/(kw*min-1) 高低總功率/% 15-30 25-40

7，汽油發動機的效率大約是30 柴油發動機的效率

柴油機效率約35%，汽油機效率約27%。相當于燃燒一斤油，柴油機浪費0.65斤，汽油機浪費0.73斤。說到動力強勁的發動機，當然要選柴油機，但選汽油機就虧本了。但是為什么會有小功率的汽油機呢。這涉及到發動機的重量。因為柴油機比汽油機重很多。同樣是三馬力的發動機，汽油機的重量只有20公斤左右，而柴油機的重量將近100公斤。如果在摩托車上安裝三馬力的柴油發動機，發動機可能會壓壞汽車。這時候首先考慮的就是便攜性。所以選擇汽油發動機。但在載重60噸的重型卡車上安裝大功率發動機時，首先要考慮的是燃油經濟性。當然是柴油機。您可以自己選擇答案。選A選B，接近40%。是在初中物理課本上的。你好！ A 你對我的回答滿意嗎~~

8，汽油機和柴油機的機械效率分別約為多少

汽油機30.柴油機45 汽油機和柴油機都是內燃機，都是將燃料中的化學能轉化為機械能，通過推動活塞推動車輛前進燃油燃燒后在氣缸內來回運動，所以兩者的工作原理大致相同。在吸氣行程中，汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合物，而柴油機吸入氣缸的只是空氣。在壓縮沖程末期，柴油機將吸入的氣體壓縮到比汽油機更小的體積、更高的壓力和更高的溫度。在做功沖程中，汽油機利用火花塞產生電火花來點燃燃油。在柴油機中，在壓縮沖程末期，噴油器向氣缸內噴射霧化柴油，霧化柴油遇到高溫熱空氣立即燃燒。在柴油機中，推動活塞做功的氣體壓力比汽油機大，效率也高。汽油機效率為26-40%，柴油機效率為34-45%。作為日常燃料本身，柴油的能量密度最高，是液化天然氣的近一倍，比汽油高10%以上。此外，柴油機具有低速扭矩大的特點。綜上所述，柴油機比汽油機效率高

9，汽油發動機的熱效率

汽油機的熱效率是指發動機輸出的機械功與燃料燃燒產生的化學能的比值。即有多少熱量轉化為有效功。目前，發動機的熱效率一般只有30%多一點。汽油機：GasolineEngine是以汽油為燃料，將內能轉化為動能的發動機。由于汽油粘度低，蒸發快，可采用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，壓縮到一定溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機具有轉速高、結構簡單、重量輕、成本低、運轉平穩、使用維修方便等特點。

工作原理：發動機是一種將化學能轉化為機械能的機器。它的轉換過程實際上是一個工作循環過程。簡單地說，它是通過在氣缸內燃燒燃料產生動能，帶動發動機氣缸內的活塞往復運動。從而帶動與活塞相連的連桿和與連桿相連的曲柄繞曲軸中心做往復圓周運動，輸出動力。本題涉及定容加熱循環和定壓加熱循環。汽油機近似視為定容加熱循環，效率為15%-35%。要提高效率，請提高壓縮比。汽油機中壓縮的是燃油和空氣的混合物，受到混合物自燃溫度的限制，所以不能采用大的壓縮比，否則會發生“爆燃”，發動機無法正常工作。所以汽油機的壓縮比大多在5-12之間，效率不會太高。為了提高效率，改用柴油發動機。接近恒壓加熱循環。柴油機壓縮的只是空氣，不存在“爆燃”問題，所以壓縮縮比在14-20之間。效率比汽油機高。熱效率是指發動機抄輸出的機械功與燃燒燃油產生的化學能之間的比率。襲即評價有多少熱量轉化成有效功。目前發動機的熱效率從數值上看，2113還非常低，一般5261只有30%多一點，提高熱效率意味提高汽車燃油經濟性，目前興起的一些新發動機技4102術都是可以認為在1653提高熱效率，比如TDI、TSI、TFSI、ECO-Boost等