本田十代思域兩廂—三廂底盤全面升級，避震兼顧操控與舒適

無論在哪個時代，本田思域自問世以來就深受汽車愛好者的喜愛。無論時代需求如何變化，無論是注重性能還是追求情懷，思域總能在日益嚴峻的競爭環境中找到自己的定位。

從EF、EG、EK開始，FD走紅，第10代本田思域FC1/FK7成為現象級網紅車。憑借前所未有的渦輪動力和改裝升級潛力，加上大空間和運動造型，第十代思域達到了前所未有的銷量水平。

更讓本田車迷興奮的是，本田還將兩廂版FK7引入了中國。雖然在性能上并沒有太大的改型，但FK8 Type-R相似的外觀已經足夠讓人欲罷不能了。

不過相比于十代思域的表現，偏向于家調的底盤卻成為了十代思域最不起眼的地方。所以大部分玩思域的車主都會升級底盤。比如下面兩款思域三廂版FC1和兩廂版FK7，都對底盤進行了全面的改裝升級。具體怎么改？一起來看看吧。

1、車身全面強化

針對十代思域的底盤強度，這兩款十代思域全面升級了CIDEP的底盤加強件，包括前下底橫拉桿、前下結構板、中下結構板、中下翼框架和后部下部結構。板材和后下底拉桿充分加固了底盤的前、中、后部分。

同時，由優質鋁合金制成的左右下撐桿（兩件套）也充分加固了底盤的側面。

此外，在翼子板的骨架部分，兩款思域還升級了獅子翼子板橫拉桿（兩件套），采用高強度鋁合金材質，可有效增加車架部分的強度。擋泥板。

2.著力提升控制力

頂杠作為汽車加固的基礎，在一些性能車中普遍標配，成為不可或缺的改裝項目。通過連接左右避震塔的頂部，減少了兩個塔的頂部之間的距離，提高了整個車身的剛性，也提高了車身的堅固感，底盤更緊湊，滾動將進一步改善。抑制。

這兩款思域都改裝了CIDEP的前頂桿和后頂桿，采用高強度鋁合金材質，在保證強度的同時有效控制重量。在設計方面，Lion Top Bar根據機械結構原理，利用四根支撐柱在桿體內形成三角形結構，采用多腔擠壓一體成型技術制造，使桿上的受力身體更平衡。

防傾桿作為調節車輛動力學的高級部件，對車輛的操控特性有著重要的影響。可有效減小兩側車輪側傾角，使高速過彎時車輪方向更加清晰，提高行駛穩定性能和安全性能。

這兩款十代思域均改裝了雄獅特制前下防傾桿，采用直徑28mm的高密度彈簧鋼，保證了足夠的強度和韌性，滿足極限駕駛的需求。

當然，后防傾桿也不會沒有。車主還改裝了雄獅生產的后防傾桿，采用高密度彈簧鋼一體成型工藝制成，直徑為28mm，保證了防傾桿的強度和韌性。

此外，為了更好地調節輪轂角度和加強懸架強度，兩款思域還進行了改裝升級，配備了CIDEP可調節增強型上下傾角兩件套和可調節增強型上/下前束——兩件套。采用一體式拉桿頭，強度更高，整車動態響應更靈敏。

3.懸架兼顧操控性和舒適性

此外，想要提升操控品質，避震器的升級無疑是重中之重。大多數思域車主更多的是街頭使用，所以在避震方面想要兼顧操控性和舒適性，而這兩款思域都選擇了改裝Lion的可調節盤式避震器。

這款避震器定位為原廠升級換代款。與原廠減震器相比，除了大幅降低車高外，在核心部位采用了I-P阻尼油和NOK油封，可以讓減震器擁有更好的行駛質感。同時避震器具有32段可調阻尼和高度可調功能，并配備SAE9254冷卷彈簧，操控性和舒適性兼備。

此外，剎車系統也越來越受到車友的關注。不過除了剎車系統的升級之外，值得注意的是安裝在防火墻上的剎車總泵在重力剎車時會產生一定程度的行程變形。兩款思域都改裝升級了CIDEP剎車總泵頂，可以有效避免重力剎車時防火墻變形，剎車手感更加扎實。

結語：對于十代思域來說，無論是三廂還是兩廂，其原廠動力都是足夠的，而且動力升級還是比較容易的。但是，在強大力量的基礎上，車架的強度無疑是要跟上的。

以上兩款十代思域的底盤升級都相當全面。除了補充車架的強度，防傾桿和減震器的升級也能有效提升操控性，讓駕乘更舒適。最重要的是，更強的底盤也能承載更大的馬力，也為日后的動力升級打下更好的底盤基礎。

修改清單

雄獅專用全套底盤加固

頂一下

備份

前底桿

前下結構板

中下結構板

后下左右撐桿（兩件套）

后下結構板

后拉桿

擋泥板拉桿（兩件套）

雄獅專用防傾桿全套

前下防傾桿（28MM）

后下防傾桿（20MM）

前防傾桿連桿（梅花弦）（31-35CM）

可調拉桿組（四件套）

可調加固前束角（2 件套）

可調加固角度（2 件套）