豐田凱美瑞2019降價

很多人買豐田車，除了省油和可靠性，保值也是一大因素。比如之前的漢蘭達，指導價能賣一兩年，五年精品銳志敢要15萬多。

不過，對于半年前購買了廣汽豐田第八代凱美瑞的車主來說，保值率已經成為了海市蜃樓。這輛車以前有多值錢，現在多虧了錢。

以廣汽豐田第八代凱美瑞為例。自2017年11月上市以來，其價格一直異常堅挺。一直到2020年底，凱美瑞在很多地區的售價都沒有表面降價，頂多給個三五千的油卡。據了解，當時廣汽豐田對凱美瑞的價格管控極其嚴格，票價為指導價，經銷商只能使用加油卡進行優惠。

2021年初，凱美瑞價格略有松動，現金優惠1萬左右。但隨著2021年下半年“缺芯潮”的到來，凱美瑞的優惠力度趨于撤退。到2022年6月，凱美瑞在大部分地區都很難拿到2萬多的優惠。我認識一個媒體同事阿飛，今年上半年買了凱美瑞2.0G豪華版，優惠1.6萬。

如果只看2017年11月到2022年6月這四年半時間，廣汽豐田第八代凱美瑞在終端控價方面絕對是成功的。對于已經購買或即將購買凱美瑞的消費者來說，如此堅定的價格無疑會讓他們更加堅信自己的選擇是正確的。畢竟，你得到你為產品付出的代價。

但從2022年下半年開始，廣汽豐田第八代凱美瑞的終端售價開始“崩盤”，從1萬跌至2萬，再跌至3萬。凱美瑞幾乎完成了本該在兩三個月內完成的降價曲線。伴隨新車價格“崩盤”的，還有二手車的保值率和老車主的心態，尤其是新車買了半年左右的老車主。

讓我們來計算一下。以我的媒體同事阿飛為例。他半年前買的凱美瑞2.0G豪華版，優惠1.6萬，在當時絕對是個低價。他可能還認為凱美瑞不會下降太多（我也這么認為）。不過現在說起來，3.6萬的優惠倒是問題不大。僅車價2萬，下半年新車購置稅減半，差價近3萬。阿飛說他很受傷。

這還是今年上半年優惠1.6萬的情況。如果去年在沒有優惠的情況下買車，新車落地價將近5萬。請問，車行收一年二手凱美瑞2.0G豪華版，多少錢合適？沒想到原主賠了七八萬就跑了。畢竟一輛新車落地18萬元，準新車和二手車一年最多能回收15萬元。這是一年前落地22萬的車。這還是我們記憶中的豐田嗎？

看到這里，很多人可能會說，你說的那個朋克：不是你自己，你好冤枉啊。雖然我沒有他那么倒霉，但作為去年7月折價2萬買下威蘭達的廣汽豐田車主，我也很受傷（APP截圖為證）。今年下半年，威蘭達的價格也是“雪崩”，到處都是3萬多的優惠。

不僅是凱美瑞、威蘭達，廣汽豐田的多款車型也出現了大幅降價。比如雷凌，也可以隨意給3萬多的優惠。如果是1.5L三缸版，優惠4萬還是可以談的，裸車最低7.5萬以內。 TNGA結構+8氣囊，這價格是什么車？

就連一向被視為“保值神話”的漢蘭達，目前在二網也有數千元優惠。要知道二網就是現有的所有汽車資源，還需要加錢才能拿到車。目前，廣汽豐田唯一硬朗的車型可能就是Sienna，但以10.26萬輛的規劃年產能，Sienna的價格還能堅挺多久呢？

不過讓我好奇的是，一汽豐田的對應車型并沒有大幅降價。比如卡羅拉、芳容、亞洲龍的優惠相對溫和，這可能是逸風和廣風銷售策略不同造成的。但作為姊妹車型，面對廣汽豐田在價格方面的猛烈攻勢，一汽豐田真的能置身事外，眼睜睜看著自己的市場份額被搶走嗎？

老實說，廣汽豐田在過去六個月的大幅降價，讓所有人都感到意外，包括那些自以為知道怎么做的汽車媒體人。這背后，或許還有豐田自身的苦衷。

首先，中國品牌新能源汽車正在以肉眼可見的速度快速崛起。比亞迪月銷量突破20萬輛大關，新能源汽車累計銷量也突破300萬輛。其中，大約一半是插電式混合動力車型。對于非限行城市，比亞迪DM-i車型搶走了豐田多款雙擎車型的市場。畢竟對于消費者來說，兩者的耗電量和油耗接近，比亞迪的價格和配置更有優勢。

那么自然而然，豐田只能通過降低雙擎車型的購買門檻來維持市場份額。以廣汽豐田第八代凱美瑞為例。雙擎車型之前的起步價是23.98萬，后來21.98萬加了一個領跑版，20.98萬干脆加了一個精英加裝版。雙擎車型起步價一降再降，再加上優惠力度不斷放寬，燃油版怎么賣？最終的結果就是蝴蝶效應，帶動廣汽豐田終端整體價格下探。

其次，豐田在純電動市場起步較晚。在新能源大趨勢下，目前燃油車市場整體處于下行趨勢。為了彌補純電動市場的空白，豐田只能死守燃油車市場，甚至還想繼續挖掘燃油車市場的潛力。事實上，豐田是有能力反抗的。大眾、別克、日產、隔壁的福特，早就撐不住了。就連一向引以為傲的馬自達，旗下的阿特茲、CX-5也開啟了銷售模式。合資和友商的瘋狂，豐田真的很難免疫。

最后是“不能”的問題。如果不能降低成本，豐田想降價也無從談起。這從比亞迪以外的其他自主品牌新能源汽車就可以看出。不過恰好TNGA架構是節約成本的高手。自2017年第八代凱美瑞進入中國以來，已有數十款車型基于該架構打造，研發成本早已分攤。降價與否，只是豐田愿不愿意的問題。

當然，即使豐田不得不大幅降價，作為老車主，我還是想提個小建議。 下次降價能不能提前通知一下，讓大家做好心理準備？三萬年年輕還是有點激動動的。

雖然廣汽豐田最近的大幅降價讓老車主們心疼，但是對于還沒有買車的潛在車主來說，太香了。而且不得不提的是，豐田的品牌力還是很強的，其他品牌不一定能降價銷售，但是豐田一旦降價，效果立竿見影。

10月份，廣汽豐田銷售新車88964輛，同比增長45.4%；1-10月累計銷量845，608輛，同比增長31.2%。如果你對這個數字沒有概念，根據乘聯會統計，上汽大眾1-10月累計銷量為1006789輛，同比下降16.4%；上汽通用852，826輛，同比下降20.6%；甚至一汽豐田1-10月累計銷量同比下降1.8%。可見在合資品牌中，廣汽豐田今年的銷量表現絕對是一枝獨秀。

原來廣汽豐田降價幅度很大。按理說大家都應該毫不猶豫的買車，但是我聽到了終端消費者的一些不同聲音。有消費者擔心:既然雷凌、凱美瑞、威蘭達現在能優惠3到4萬元，以后還會優惠5到6萬元嗎？畢竟大家都不想自己在半山腰買，這點相信所有炒股的朋友都應該明白。

作為一個受傷的廣豐車主，我想是的。首先，雷凌，十萬出頭的車，優惠三萬多，閉著眼睛都能進；其次，即使凱美瑞和威蘭達后期能多優惠幾千，明年也不會有購置稅減半的情況，所以年底前入手還是比較劃算的。對了，因為2.5L排量不能享受購置稅減半，目前這兩款車的2.5L版比2.0L版優惠，相當于廠家給你貼了一部分購置稅。現在買2.5L版本是絕佳的窗口期。

按照豐田的價格體系，20萬的車幾乎不可能有5萬的優惠。當年銳志和皇冠不好賣，所以優惠了四萬多。當然，我的預判可能不準確。畢竟去年我以為優惠2萬的威蘭達就差不多了(手動狗頭)。

最應該小心的是漢蘭達和賽納，包括一汽豐田的皇冠房鹿和格蘭維爾。如果按照凱美瑞和威蘭達的優惠幅度，這30萬+的車完全有能力優惠5-6萬元。而且以賽納為例，規劃年產能超過10萬臺，也無法保證有一天會用價格換來數量。然而，這些豐田“高端”車型的用戶對價格并不那么敏感。我的建議是早買早享受。5萬塊錢對他們來說是九牛一毛。

寫了這么多，這篇文章也算是廣汽豐田媒體車主的一次“無聲”抱怨吧。不過也希望還沒買車的朋友能抓住這個千載難逢的機會，給廠子一根好羊毛；當然，我希望廣汽豐田明年能改變銷售策略，適當收一下優惠力度，讓我們的老車主們回血。

另外一個題外話，就在剛剛，由于新能源補貼即將退出，比亞迪宣布明年起全系車型漲價2000-6000元。一方面豐田降價，另一方面比亞迪漲價。這真是一個神奇的時代。