雅馬哈越野摩托車 雅馬哈越野踏板

雖然WR155R的排量與WR250R的弟弟不相上下，但搭載了VVA可變氣門驅動，可以根據車速進行切換。

以下是某摩托車雜志前主編楊曉的WR155R試駕報告，該雜志的主要客戶群是摩托車初學者。

標準越野車身，21英寸前輪

2145mm/840mm/1200mm

134kg

[軸間距離] 1,430mm

245mm

正統越野車的證明3,335,421英寸大直徑前輪，最小離地間隙245mm，修長的車身搭配流線型發動機。從這幾個方面就可以推斷出這款車的越野性能有多高了。外觀給人的感覺比250cc略小，又具備125cc的便攜性，感覺還是挺平易近人的。

修長輕盈的車身形成的駕駛位

880mm

為了保證一定的最低離地高度，越野摩托車的座墊高度通常較高。雖然880mm的坐墊高度是有牌照的越野車的標準高度，但對于身高172cm、體重75kg的筆者來說，雙腳后跟會下垂6、7cm左右。雖然看起來不是很穩，但得益于小巧輕便的機身，很容易保持平衡。

在摩托車越野賽中雙腳著陸通常只是一個習慣的問題。即使車子不小心掉下來撞出一些瘀傷，通常不會造成致命傷的車是越野車。

多功能WR155R

從低速到高速毫無壓力

這臺摩托車的車身相當簡單，雖然只有125cc，但一點也不奇怪。騎上它后，首先被車身的修長和輕盈所震撼。感覺和125cc大小一模一樣，讓我很意外，忍不住又確認了一下它的排量。

實際駕駛下來，從低速到低速區間都極具侵略性，讓人對這臺強勁的發動機產生了興趣。說起雅馬哈的越野車，首先想到的就是SEROW系列，而這款車低速時充沛的扭力也讓人聯想到SEROW。不過，它的駕駛感受與其說是SEROW，倒不如說是SEROW的共同點。如此充裕的低速扭力，即使是剛拿到駕照的騎士，也應該能駕馭得心應手。

但如果這類150cc的車子注重低速扭力的話，通常會讓車友在高速上感到馬力不足，尤其是在高速上行駛時。但是這款WR155R的性能如何呢？雖然搭載水冷引擎，但排量只有155cc。

如果你關注低速扭力發動機，應該慶幸時速能達到90公里/小時左右。就這樣，筆者帶著鄙夷的心情騎在了高速公路上，沒想到卻被這輛車給震撼到了。它能夠以100 公里/小時的速度巡航，根據條件，它甚至可以達到120 公里/小時的速度。

至于車身的操控穩定性，雖然是越野車，但是到了這個速度區間就會讓人感覺到極限了，但是高速上的舒展感，遠超排量車的表現155cc。

也許是因為VVA 可變氣門驅動？這樣的表現讓筆者在戴著頭盔開車的時候連連驚呼。通常，發動機的特性是在設計階段確定的，以查看是制造具有高峰值馬力的高速發動機還是具有低扭矩的低速發動機。

雖然以上兩者在驅動工具上都比較好，但是混合氣在氣缸內的流入和排出時間將大致決定發動機是專注于峰值馬力還是低速扭矩，所以很難兼顧特性這兩個引擎。 YAMAHA采用了EXUP排氣系統，在排氣管內設有閥門來控制排氣流量，而這套系統的設計理念是兼顧低速扭力與高速扭力延伸。

如果是這樣，為什么不根據氣缸內混合氣的流入和廢氣排放的時間來切換低速和高速呢？從這個RD 概念出發，包括VVA 和WR155R 在內的可變氣門系統誕生了。

本田CB400SF 的VTEC（可變氣門正時和氣門嘴系統）是一種允許兩個進氣門和兩個排氣門在低速時停止其中一個氣門的系統。不過WR155R的VVA系統把控制氣門開關的凸輪軸的作用換成了另一個裝置。

這個VVA系統的作用其實是可以感受到的。當我嘗試在高速公路上時，將油門打開到一定程度，然后慢慢提速。當轉速超過7,000 rpm 時，加速感覺會稍微好一些，并有類似二次方程式的感覺。如果是大排量的車，可變氣門結構的變化可能不太容易感受到，但如果是這個排量，可能很容易讓人真正感受到它的作用。

越野駕駛也有一定的實力！

因為有了VVA系統，充沛的低速扭矩對于越野駕駛來說自然是相當有用的，尤其是前輪微微抬起想爬上去的時候，以及在騎行難的地方慢慢踩地的時候難的。越野時，相對于高速區間的頻率，經常使用極低至低速區間，而這臺車的馬力在這些區間的表現恰到好處。

如果是四沖程125cc的越野摩托車，可能會弱一些。即使要抬起前輪，一般也抬不起來。相反，有了這臺WR155R，前輪可以輕松抬起，只需輕輕移動和油門操作。

車身做工相當精細。前輪被發動機舉升，速度響應好，在高差較大的道路上騎自行車上下樓梯，或從高處直接跳下。甚至這樣一個擔的駕駛方式，也能出人意料地輕松應對。

簡而言之，就是懸掛系統的行程沒有用盡，壓得很牢的狀態。跳起來然后從前輪著地或者在樓梯(樓梯段)時讓前輪使勁撞。雖然筆者也嘗試過這種故意不良的駕駛方式，但是這輛車的前叉行程依然不盡人意，讓我對這種現象產生了一點興趣。

越野摩托車是一種即使車身性能超級好，發動機輸出馬力超級強，也很難控制，沒有意義的東西。雖然車身和發動機之間的平衡很重要，但是近年來車身的重量有越來越重的趨勢，所以這種發動機和車身之間有一定平衡的摩托車比較少見。

雖然有很多越野摩托車可以輕松應對林間公路的行駛，但是如果你想學習越野車特有的三維動作，比如后輪滑行，前輪升降，這款WR155R是一個非常好的對象。

儀表板＆燈具類細節

[顯示項目]車速表/發動機轉速/剩余燃油/時間/總里程/單里程×2/檔位/平均油耗/瞬時油耗

前燈、方向燈等。用石英燈泡代替LED燈。可以看到方向燈的形狀和WR250R完全一樣。最近車模里通常會變得特別大的大燈設計在這里變得特別小，真不愧是設計界的雅馬哈。

駕駛性能

發動機

水冷四行程氣缸OHC 4氣門/155cc

[最大馬力]12.3千瓦/萬轉

[最大扭矩]14.3牛米/6500轉/分

應該是由于裝有VVA的排氣歧管和增加的管長的作用，最大扭矩可以出現在6500轉/分的較低轉速，而最大馬力要到10000轉/分的較高轉速才會出現。

發動機的特性，從低速到高速都是強勁有力的，從規格表可以很流暢的移動。其實試駕后會發現這車動力很足，低速也很好操作，比如起步。即使在高速公路上使用的高速范圍內，它也可以穩定地產生馬力。這樣的排量，可以說應用范圍如此廣泛的發動機是相當少見的。

VVA系統具有廣泛的應用。下面簡單介紹一下它的功能。首先，是凸輪軸的凸輪輪廓決定了發動機內部混合氣的流入和進氣門的開閉時間。形狀像雞蛋截面的凸輪輪廓通常是每個發動機一個，但VVA系統在7,000rpm時切換凸輪輪廓，分為高速和低速。

通過這樣的設計，改變了氣門開啟時間和升程，同時捕捉了低速發動機扭矩豐富和高速發動機延伸出色的優點。實際上，以7000轉/分的轉速為界限，凸輪軸會向一側滑動，然后改變凸輪輪廓。當發動機轉速增加時，會在氣缸蓋附近聽到啟動的聲音。

手柄/柄

為了輕松控制搖擺的輪胎，采用了越野車常見的840mm寬的手柄。手柄的材質考慮到了舒適性，所以采用彈性鐵材質，震動較小。手柄的厚度不是錐形的，而是Milli Bar的φ 22.2mm..

底盤系統

前輪:2.75-21/后輪:4.10-18

前叉采用直立式前叉，前叉內部直徑41mm。車身感覺挺簡潔的，操控性能受這個細長的前叉影響很大。后減震器為連桿式，可以調節預緊力。順帶一提，前后減震器的行程量還沒有公布。

制動系統

前后輪采用實心盤，選擇散熱效果極佳的噴盤形狀。雖然現款車型沒有配備ABS系統，但是如果要選擇沒有配備ABS系統的車型，現在只有2021年10月1日現款車型實施前的車型版本，并且強制安裝ABS系統。

散熱水箱

冷卻水的水箱只設置在車體的右側。為了防止汽車掉下來時變形或損壞，還加裝了防護桿。這樣設計是因為考慮到了越野駕駛的特點。

搖臂

使用帶搖臂的方形鐵管，對于這種排量來說綽綽有余。齒輪的前輪有14個齒，而后輪有51個齒。另外，這款車沒有配備鏈條保護罩，對于越野車來說是相當少見的。使用輪胎IRC的GP-21/22，鏈條為428油封鏈條。

排氣管

不知道是為了避開水路和VVA系統，還是因為想增加排氣管的長度，所以我覺得還是選擇左側排氣管比較好。這款車配備了日系車中非常罕見的左排氣管。此外，它沒有配備EXUP排氣系統，這是雅馬哈最著名的控制排氣脈動的系統。

腳的

越野車普遍采用摩托車摔倒時不易彎曲變形的鐵踏板，包括能穩定支撐靴子的鋸齒狀踏板。6速換擋踏板前部采用了可翻轉設計，這是越野車才有的在汽車摔倒時能起到保護作用的設計。

燃料箱

8.1升

是大容量8.1L油箱。當然，汽油中必須加入無鉛汽油。根據SOX工作人員的測量結果，油耗為46.6km/L..也就是說，油箱加滿一次就可以騎行350km以上，對于越野車來說是相當驚人的。

擋泥板

車身采用WR系列越野耐力賽車經典時尚的造型。翼子板上黑色的部分是支架，用于加強翼子板的強度。

車輛的后部

可惜找不到掛鉤之類的可以用來提行李的配件。所以如果你想提行李，你必須用它去后面的架子。印尼網站的配件頁面有背架選項，但還在準備中。

墊子

不知道880mm的坐墊是不是為了提高雙腳的可觸性，所以騎士坐的地方高度設計的比較低。如果想提高越野行駛時的操控性能，可能把座墊稍微抬高一點，然后把座墊的負載輸出點設計得更高一些會更好。

左側空車身

在水箱的另一側，車身左側的防護罩內側有一個帶按鍵開關的外罩。取出后，你會看到電池。車載工具的存放位置也在蓄電池旁邊。

手柄開關

前燈和頂燈/方向燈/喇叭/危險警示燈

[右]啟動開關/熄火開關

總結

雖然有點尷尬，但還是讓我為你介紹一下WR的由來吧。是WR寬比的縮寫。相對于采用重視加速的密齒比變速箱的YZ系列野外越野車，WR系列以打造更寬齒比、更高通用性的越野耐力賽車為目的而命名，WR155R的設計理念也是如此。

由于VVA系統，雖然WR仍然是WR，WR在汽車的名字不再代表廣泛的“比”，但它更像是建立一個廣泛的“范圍”引擎。如果是一輛通用性很高的摩托車，不僅日常使用方便，而且在高速下也能比同排量的車表現更好，更何況是一輛讓車友享受越野駕駛的車。

所以從某種意義上來說，它絕對是萬能車，無所不能。而且它是越野車中常見的一種輕便易操作的摩托車，所以只要你不在乎它的腳著地，它作為摩托車手的第一款入門車絕對是非常有吸引力的。