銷量持續低迷，目標連年遞減，星途前途未卜？

作為奇瑞旗下的主力品牌，星光的上市可以說是萬眾矚目，同時也整合了奇瑞最優秀的資源和技術。可惜的是，星光是家喻戶曉的“無能”品牌，上市后銷量遭遇磕磕絆絆。迄今為止，其產銷量未超過2萬臺。如此低迷的市場表現，與上市前高管定下的10萬臺目標存在巨大差距。

隨著星途銷量低迷，產銷目標也從當時的10萬臺下調至8萬臺，隨后進一步下調至5萬臺。隨著每年新車型的增加，銷量卻逐年下滑，星光已經成為txt車市的“笑話”。

2019年，星光首款產品上市時，奇瑞集團CEO尹同躍爽快地表示：“2021年先定個小目標，星光2021年銷量10萬輛。”意氣風發，喜聞樂見。 2019年，星光僅實現了1.43萬輛的產銷業績，目標完成率僅為14.3%。

在這種情況下，星光將2020年的銷售目標下調至8萬臺。但遺憾的是，星光仍遠未達標。 2020年，星光實際成交量僅為1.83萬臺，整體目標達成率不足20%。

如此糟糕的市場表現，促使高管進一步降低了對星光的預期。進入2021年，在星光藍悅新品發布會上，尹同悅再次透露了星光的“個人目標”，即2021年銷量要達到5萬臺。雖然銷量目標在下降，但按照星光2020年的銷量來看，星光2021年的銷量至少要翻一番，才能實現殷彤躍心中的“目標”。

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目前，星光集團擁有星光TX、星光LX、星光TXL三個車系。并于2021年成功推出星光月光。新車藍悅的加入，能否助力星光實現銷量翻番的目標？在外人看來，概率可能不大。

畢竟星光作為一個全新的品牌，上市四年來品牌形象幾乎為零，其品牌效應能力也無從談起。在這樣的情況下，星光藍月想要成功，實屬不易。此外，藍悅在外形設計上也并不出色。在這個講究“顏值”的時代，沒有“顏值”的藍月無疑會“吃大虧”。同時，攬悅2.0T車系的市場售價偏高，再加上變速箱和油箱的短板，進一步降低了其競爭力。

當然，除了新品的推廣，星光還想通過聘請促銷“高手”來改變銷售不暢的局面。因此，星光經常“更換”其銷售單位，幾乎每年都在更換。 2020年，原東風雷諾CEO林曉將出任星光運營中心經理一職。同年，星光運營中心區域經理楊寧調任星光。 2021年2月，曾擔任車風日產和東風悅達起亞管理團隊的葉磊“抵達”星光，出任運營中心常務副總經理一職。

頻繁的“換將”不僅沒有改善星途低迷的銷售局面，反而導致星光內部人事部門出現嚴重動蕩，對公司品牌的發展造成了非常惡劣的影響。沒有強大的知名品牌作為支撐點，星光集團產品銷售低迷也就不難理解了。

而對于葉雷這個“空降兵”，殷彤躍也寄予了厚望。藍月新品發布會上，尹同月現場開玩笑

給葉蕾定下2021年的銷售目標。“賣到5萬臺時，副詞（位置前）去掉。”殷桐月說道。同時，還表示：“奇瑞集團將全面發力，從星光和月亮做起。”

面對幾乎被市場甩在身后的星光，葉雷能否將他拉回“生死線”？需要進一步觀察。在品牌力幾乎為零的情況下，銷量翻了一番。不得不承認，葉蕾的“擔子”更重了。

寫在最后

產品逐漸完善，銷量逐漸下降。星光的“無能”讓高管們感到很無奈。隨著越來越多自主大品牌的加入，加上合資企業的不斷衰落，星光未來的發展市場前景依然嚴峻。

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