中華汽車90年代可謂意氣風發，為何會“倒下”？

對于中華汽車，我們并不陌生。 1990年代，中華駿捷（查成交價|參配|優惠政策）、中華尊馳（查成交價|參配|優惠政策）迅速在乘用車市場站穩腳跟，隨后推出中華駿捷FSV（查成交價|參配|優惠政策）、駿捷FRV（查成交價|參配|優惠政策），占領相對低端市場。在下沉市場，中華V3（查成交價|參配|優惠政策）、中華V5（查成交價|參配|優惠政策）、中華V7（查成交價|參配|優惠政策）等SUV也相繼上市，擴大市場份額。可以說，在90年代和2000年代，中華汽車這個國產品牌是非常受認可的。

大家都知道，從2000年開始，就是三駕馬車的時代。長城、長安、吉利汽車在自主品牌中不斷做強做大，而中華汽車還沒有推出具有高競爭力的車型。市場份額不斷被蠶食，即使背靠大樹乘涼，依靠與華晨寶馬的合作關系，大量采用寶馬技術和寶馬的零部件供應體系，也敗在了市場份額上。比賽。有人會問：中華汽車名牌林立，連發動機都是寶馬提供的。為什么不能和長城、長安、吉利競爭？

很簡單，雖然它搭載的車型CE16的1.6T發動機是從寶馬采購的，但這是寶馬公開銷售的發動機。不少國產品牌都采購了這臺發動機，比如東風風神、觀致等，令人驚嘆的是搭載這臺1.6T發動機的車型銷量并不好，中華V7也不例外。是什么原因？與很多國產1.6T發動機相比，寶馬在售的發動機在技術上并沒有優勢。它的高壓油軌在發動機側面，也就是說它采用了側置直噴供油方式。火花塞采用頂置形式，以中華V7為例。其1.6T發動機的賬面數據為204馬力/280牛米。看似不錯，實則不合常理。

因為1.6T發動機和2.0T發動機交的購置稅是一樣的，所以這個排量是非常不實用的，這也是現在大部分車型都采用1.5T發動機的原因。為了節省這部分購置稅，消費者也熱衷于購買搭載1.5T發動機的車型。動力方面，1.5T發動機和1.6T發動機相差不大。以東風風神逸軒MAX搭載的1.5T發動機為例。 T引擎各有所長。慢慢的，消費者逐漸放棄了搭載1.6T發動機的車型，你不相信嗎？你可以看看東風標致雪鐵龍。它的大部分車型都配備了1.6T發動機，但是銷量呢？現在消費者的認知是，要么選2.0T，要么選1.5T。至于1.6T和1.8T就不太一樣了，沒什么性價比。這也是中華V7賣不出去的原因之一。

近年來，國產緊湊型SUV的價格越（查成交價|參配|優惠政策）來越便宜，但中華汽車的SUV價格卻不低。中華V7在12.49萬-15.99萬的價格區間。哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）和長安CS75 PLUS你可以選擇更便宜的價格吉利博越和吉利博越你會怎么選？我想大部分消費者都不會選擇中華V7吧？

如果銷量上不去，沒有利潤回報，資金鏈就會斷掉。雖然可以從華晨中國吸血，但這并不是長久之計。關鍵是寶馬中國提高了華晨中國的持股比例，神州汽車將更加難以為繼。 2021年8月31日，寶馬中國收購中華汽車品牌。據說是收購。事實上，中華品牌已經不存在了。寶馬要的是中華汽車的工廠和產業鏈，而不是它的品牌。這已經存在了24 年。多年的國產品牌終于倒下了。