東風(fēng)本田suv2021新款車 東風(fēng)本田suv最新款混動(dòng)

2019年，廣汽本田首次推出皓影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的姊妹車，皓影雖然比同代CR-V晚了兩年左右的時(shí)間發(fā)布，但熱度遠(yuǎn)不及CR-V，不過得益于更好的設(shè)計(jì)和廣汽本田的金牌- 字母招牌，皓影上市后的銷量非常好，2020年銷量15.6萬輛，2021年銷量16.6萬輛。

雖然老款皓影依舊賣的不錯(cuò)，但是東風(fēng)本田的CR-V已經(jīng)換代了，在設(shè)計(jì)和平臺(tái)上都有了明顯的提升，所以廣汽本田也決定撤回現(xiàn)款剛上市三年多的皓影。年，取而代之的是新一代的皓影。在車輛上市前，我們對(duì)新一代皓影的1.5T車型進(jìn)行了預(yù)測(cè)試。且看新一代車型表現(xiàn)如何！

作為一款大換代車型，我們不得不在外觀上做足夠多的改動(dòng)，讓大家知道這是一款新車。外觀設(shè)計(jì)方面，從我個(gè)人的審美來看，新皓影的前臉設(shè)計(jì)并沒有給我上一代車型發(fā)布時(shí)的驚艷感，也沒有像新款CR-V那樣采用本田最新的家族式設(shè)計(jì)，而是采用了獨(dú)立的設(shè)計(jì)語言。車標(biāo)位于車頭，下方為多邊形大嘴進(jìn)氣格柵，前圍兩側(cè)采用支架式運(yùn)動(dòng)裝飾。

如果把車頭的Honda標(biāo)志遮住，全新的皓影并沒有太濃厚的品牌特征，大嘴格柵和支架運(yùn)動(dòng)裝飾的搭配看起來也不是特別和諧。當(dāng)然，審美問題見仁見智。如果你覺得全新皓影的前臉設(shè)計(jì)很符合你的口味，那也是完全有道理的。

尾部設(shè)計(jì)方面，新皓影基本延續(xù)了目前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并沒有采用全新CR-V的類似沃爾沃的豎向燈組，而是依舊采用了簡(jiǎn)潔的橫向尾燈造型，尾門兩側(cè)。一排垂直的黑色裝飾品。同時(shí)，整車的C柱側(cè)窗尺寸比現(xiàn)款皓影更大，主要是因?yàn)樾吗┯疤峁┝?座車型，更大的側(cè)窗有助于提升采光和視野第三排乘客。

尾部細(xì)節(jié)方面，1.5T車型試駕依然保留了雙邊單出的排氣，尾門上方的小尾巴，以及符合空氣動(dòng)力學(xué)的熏黑裝飾，看起來還是很有運(yùn)動(dòng)感的。

車身側(cè)面造型方面，新皓影更像是新CR-V和現(xiàn)款皓影的結(jié)合體，比如筆直的腰線和車頂線條，更大的C柱側(cè)窗與新CR-V，車身下部四周熏黑的裝飾件是現(xiàn)款皓影的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。

尺寸方面，全新一代皓影相比現(xiàn)款車增加了長(zhǎng)82mm、寬11mm、高2mm、軸距40mm，明顯大了一圈，整體非常接近新CR-V。距離上略遜于日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但整車尺寸比豐田R4大。這一代皓影之所以尺寸變大了很多，主要是因?yàn)樵黾恿?座車型，尾部排氣也要加長(zhǎng)升級(jí)。

坐在全新的皓影車內(nèi)，你會(huì)看到本田最新的家族式內(nèi)飾風(fēng)格。其實(shí)我們之前在造型、CR-V、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上都看到過這樣的設(shè)計(jì)。未來的第11代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將采用相同的內(nèi)飾。整體而言，本田的內(nèi)飾以簡(jiǎn)約時(shí)尚的風(fēng)格為主。從中控臺(tái)到副駕駛的蜂窩狀出風(fēng)口，以及豎立在中控臺(tái)上的大屏幕，都是最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。

作為本田家用車，大家最關(guān)心的還是它的空氣表現(xiàn)。我身高183cm，體重80kg。將前排座椅調(diào)到最低位置，調(diào)整到合適的駕駛姿勢(shì)后，我的頭部距離天窗下緣還有4指的余量，頭部空間還是比較滿意的。

這時(shí)候來到車尾，兩腿之間還有一個(gè)拳頭和四指的空間，頭部得益于頭部空間的設(shè)計(jì)，還有四指，還是不錯(cuò)的緊湊型家用SUV。不錯(cuò)的水平。

同時(shí)，皓影的后排地板并沒有抬得太高，腳踩在上面也沒有問題。但由于后車頂位置為照明燈，建議身高不超過175cm的乘客乘坐此處。

座椅方面，全新皓影無論是前后排座椅都非常舒適，座椅很厚實(shí)，坐墊的長(zhǎng)度也很不錯(cuò)。座椅表面的填充物比較軟，但坐上去還是能感受到一定的承托感。不會(huì)覺得太硬，也不會(huì)因?yàn)樽犹洠昧藭?huì)腰酸背痛。

此外，新皓影的后排座椅還可以調(diào)節(jié)靠背角度和座椅前后位置。靠背放下后，長(zhǎng)途旅行可以在后排小憩。座椅前后移動(dòng)的功能不僅可以為后備箱提供更深的深度，也方便7座車型進(jìn)出第三排的使用。不過由于我們?cè)囻{的車型是5座版，所以這次我們沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)皓影的第三排放空。

對(duì)于家里腿腳不便的老人，或者需要使用兒童安全座椅的用戶，皓影設(shè)計(jì)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是其后門可以以接近90的角度打開，這也是本田的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)之一，進(jìn)出汽車非常容易。方便的。

后備箱方面，全新皓影延續(xù)了本田一貫的低后備箱開口高度，裝載后備箱貨物非常方便。同時(shí)，后備箱還提供12V點(diǎn)煙器供電、兩側(cè)尾燈、掛鉤、儲(chǔ)物簾、腳踏感應(yīng)電動(dòng)尾門等配置。

值得一提的是，皓影的后排靠背向前折疊后，座墊也會(huì)放低并緊貼地板，從而在座椅靠背與后備箱地板之間形成一個(gè)近乎平坦的空間，垂直高度車廂的面積可以最大化。總的來說，雖然全新皓影在空間上的乘坐并不算夸張，但在座椅舒適性、靈活性、后備箱實(shí)用性等方面都做得非常出色，日常使用足夠了。

我這次試駕的版本是1.5T燃油版，最大功率193馬力，最大扭矩243牛米。與之匹配的是CVT變速箱和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，這款1.5T+CVT+四驅(qū)的全新皓影0-100km/h加速時(shí)間為9.1秒，無論是動(dòng)力參數(shù)還是CVT變速箱形式，都中規(guī)中矩。從車輛的速度曲線也可以看出，郝影在加速過程中非常平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)明顯的波動(dòng)。

然而而，與加速法相比，事實(shí)上郝穎的動(dòng)力系統(tǒng)感覺并不是特別好。首先，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)本身就有明顯的動(dòng)力滯后問題。雖然全新的郝穎1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，最大扭矩轉(zhuǎn)速也從上一代的2000轉(zhuǎn)提前到了1800轉(zhuǎn)，但還是會(huì)有明顯的渦輪遲滯，CVT變速箱起步階段動(dòng)力傳遞不夠直接，直接導(dǎo)致我深踩油門感覺車輛慢了半拍。

好在193馬力的最大功率在小排量增壓器中算是比較大的了，所以只要你肯提速，車輛中后段加速也不會(huì)顯得很弱。但是對(duì)于大多數(shù)國內(nèi)SUV消費(fèi)者來說，日常行駛中深踩地板油的加速會(huì)非常少見，所以車輛中后段相對(duì)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備在日常使用中很難體現(xiàn)出來。另外，隨著車速的提高，本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的不好聽的聲音會(huì)再次變得非常明顯。對(duì)于那些不經(jīng)常使勁開車的用戶來說，車輛難免會(huì)感覺有些沙啞。

其實(shí)按照2022年的標(biāo)準(zhǔn)，本田的1.5T+CVT組合的競(jìng)爭(zhēng)力真的沒有以前那么強(qiáng)了，尤其是在混動(dòng)車、插電式車、純電車大行其道的時(shí)代，傳統(tǒng)的小排量機(jī)械增壓+CVT變速箱在動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力輸出上已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)。所以郝穎后續(xù)的混動(dòng)版和插電混動(dòng)版才是我更期待的，因?yàn)殡婒?qū)的魅力只要你開著它就永遠(yuǎn)不會(huì)忘記。&8230;

雖然動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)平平，但郝穎在其他駕駛維度的表現(xiàn)并不差。比如本田，一直以來的眼光都很優(yōu)秀。即使我把座椅調(diào)到最低位置，前面的視野還是很好的。開車時(shí)我能看到車輛引擎蓋的位置，車輛a柱細(xì)長(zhǎng)。外后視鏡也從之前a柱根部的位置向后移到了車門處，進(jìn)一步減少了車輛前側(cè)的盲區(qū)，車輛行駛時(shí)非常開闊通透。

底盤方面，郝穎采用了常見的前麥弗遜后多連桿式結(jié)構(gòu)。車輛懸掛調(diào)校是典型的前軟后硬風(fēng)格，處理小顛簸還是挺不錯(cuò)的。路面的細(xì)小顛簸都能被懸掛過濾掉，動(dòng)作干脆利落，沒有不必要的震動(dòng)。

在以較快的速度通過彎道時(shí)，避震器堅(jiān)硬的中后段可以很好的支撐車身，不會(huì)出現(xiàn)車身慣性造成的夸張側(cè)傾或擺動(dòng)。這樣的底盤設(shè)置非常符合其家用SUV的定位。畢竟大部分用戶買了之后還是在路況好的城市開車。第一階段軟，第二階段硬的調(diào)節(jié)可以兼顧道路舒適性和車身側(cè)傾。

然而，當(dāng)遇到像減速帶這樣的大的道路顛簸時(shí)，郝穎的懸掛不能凈利落地過濾掉。前懸架過減速帶時(shí)會(huì)感覺到一定的沖擊和震動(dòng)，震動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的聲音略細(xì)。然后過減速帶的時(shí)候懸掛會(huì)感覺好一點(diǎn)，不會(huì)覺得太松太賤。

轉(zhuǎn)向手感方面，我在新豪贏第一次轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，明顯感覺到車輛的轉(zhuǎn)向力比較重。只有當(dāng)車速低于大約30公里/小時(shí)時(shí)，方向盤才會(huì)變輕。隨著車速的增加，方向盤的回位力會(huì)逐漸增加，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定感會(huì)更強(qiáng)。

此外，郝穎的方向盤定位力隨著角度有明顯的增益，尤其是在高速公路和高速公路上上下坡時(shí)，甚至給人一種駕駛高性能鋼炮的沉重感。更重要的是，這種反饋力非常真實(shí)，甚至有點(diǎn)像老一代液壓助力車的感覺，完全不像電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的汽車能營(yíng)造出來的感覺。同時(shí)車頭對(duì)方向盤的反應(yīng)速度和準(zhǔn)確性也非常出色，完全可以達(dá)到“指哪打哪”的操控感。不得不說，郝穎雖然是家用SUV，但在轉(zhuǎn)向手感上還是保留了本田的運(yùn)動(dòng)基因。

隔音方面，除了上面提到的略顯嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，郝穎對(duì)風(fēng)噪的抑制很好，即使車速達(dá)到100km/h也不會(huì)有太嘈雜的風(fēng)噪。

而且我試駕的車也使用了規(guī)格為235/55 R19的米其林Latitude Sport 3系列輪胎，這是專門為SUV車型開發(fā)的輪胎。不過胎噪不像其他一些運(yùn)動(dòng)胎那么吵，跑完還是比較安靜的。從本田郝穎20萬元的主力價(jià)位標(biāo)準(zhǔn)來看，除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音高的短板外，郝穎的整體噪音表現(xiàn)在同價(jià)位中可以算是中上游，與之前本田“隔音差”的印象有所不同。

總體來說，全新郝穎的駕駛體驗(yàn)可以分為兩個(gè)維度。動(dòng)力方面，1.5T+CVT的組合并沒有表現(xiàn)出太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。從轉(zhuǎn)向感、底盤和隔音效果來看，全新的郝穎還不錯(cuò)。正因?yàn)槿绱耍藗兏悠诖罄m(xù)的混搭和混搭版本。因?yàn)橛辛穗姍C(jī)的加持，1.5T版本動(dòng)力響應(yīng)慢的問題將得到完美解決。這時(shí)候有了好的底盤和轉(zhuǎn)向，才能真正做到全方位的好駕駛。

在此必須提及的是，新一代郝穎采用了全新的平臺(tái)。新平臺(tái)針對(duì)插電式混動(dòng)系統(tǒng)的電池組布局和油箱布局進(jìn)行了優(yōu)化，插電式混動(dòng)車型的油箱容量將與1.5T版本保持一致。要知道，上一代的油箱只有26L，NEDC的純電動(dòng)續(xù)航只有85km。如果不作為純混動(dòng)車充電，一箱油實(shí)際續(xù)航只有400km，甚至比很多電動(dòng)車都短。但如果新一代混動(dòng)郝穎能達(dá)到傳聞中的53L油箱容量，那么即使完全不充電，一箱油也能在高速公路上跑800km以上，兩者差距還是很大的。

最后，我們來談?wù)勑潞路f的配置性能。首先，在安全配置方面，新郝穎在車身a柱等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位使用了1500mpa的鋼材，相比上一代最高的780mpa增加了近一倍。更換后的車型在結(jié)構(gòu)安全性上不會(huì)有問題。

中國保險(xiǎn)研究院最近發(fā)布的廣汽本田的碰撞測(cè)試就是一個(gè)很好的例子。在25%偏置碰撞中，車輛a柱沒有變形，駕駛艙完好無損。側(cè)面碰撞中，B柱與駕駛座中心線之間有22.5cm的余量，遠(yuǎn)超中保研12.5cm的標(biāo)準(zhǔn)線，明顯強(qiáng)于上一代思域的8cm和上一代郝穎的13cm。因此，新一代的郝穎應(yīng)該不需要擔(dān)心結(jié)構(gòu)安全。

此外，新一代郝穎將標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，其中主副駕膝部安全氣囊和后排側(cè)氣囊是新車的新配置。要知道上一代郝穎的低配車型只有4個(gè)安全氣囊，高配車型只給了6個(gè)安全氣囊。這次新郝穎直接標(biāo)配10安全氣囊，可見本田還是很重視安全的。

在主動(dòng)安全配置方面，我們?cè)囻{的車型搭載了本田最新的Honda SENSING360系統(tǒng)，通過車頭的一個(gè)毫米波雷達(dá)、一個(gè)視覺攝像頭和車身四角的四個(gè)超聲波雷達(dá)收集道路信息，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛功能。從實(shí)際體驗(yàn)來看，本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING360雖然硬件規(guī)格不高，但在環(huán)路、高速公路、高速公路上行駛時(shí)，對(duì)道路標(biāo)線等車輛的識(shí)別還是比較準(zhǔn)確的，在長(zhǎng)跑時(shí)也能大大緩解疲勞。

此外，本田SENSING360不僅能自動(dòng)跟車并保持車道居中，還支持自動(dòng)變道功能。只要按下轉(zhuǎn)向燈桿，車輛就會(huì)在安全的情況下完成變道。而且在通過路口時(shí)，車輛還會(huì)監(jiān)控兩邊的路況，盡量避免與其他道路參與者發(fā)生碰撞。

舒適性配置方面，應(yīng)該試駕1.5T四驅(qū)頂配版。車輛提供10.2英寸全液晶儀表，10.1英寸中控面板，配備本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）onnect智能車載系統(tǒng)。但遺憾的是蘋果Carplay功能仍然沒有出現(xiàn)在全新的郝穎上。至于這套本田Connect車載系統(tǒng)，其實(shí)已經(jīng)在思域、ZR-V等車型上普及了。整體流暢度不錯(cuò)，界面設(shè)計(jì)也比較時(shí)尚，基本的在線音樂、導(dǎo)航、語音交互、車輛設(shè)置都比較好用。并且還支持OTA升級(jí)。

舒適性和便利性方面，車輛配備了HUD抬頭顯示、雙溫自動(dòng)空調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風(fēng)、后排座椅加熱、方向盤加熱、手機(jī)無線充電、智能卡鑰匙、踢感式電尾門、全LED大燈、前排雙層夾層玻璃、后排隱私玻璃、真皮座椅、流式后視鏡、BOSE音響等配置。

同時(shí)，除了全景影像系統(tǒng)，全新的郝穎還保留了本田代表性的右后視盲區(qū)影像系統(tǒng)。當(dāng)右轉(zhuǎn)向燈開啟時(shí)，右后視鏡上的攝像頭會(huì)開啟，中控屏幕上會(huì)顯示右后方圖像，避免與右后方盲區(qū)的行人或車輛發(fā)生碰撞。

新一代本田郝穎給人最大的感覺就是它是一款非常典型的老派家庭SUV，因?yàn)樗某叽缦鄬?duì)合理，在空之間有著出色的實(shí)用性，底盤和轉(zhuǎn)向手感都不錯(cuò)。但是，正如我之前反復(fù)提到的，在2022年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一輛小排量的機(jī)械增壓+CVT變速箱的車，在混動(dòng)和堵車面前已經(jīng)不再有任何誘惑。以郝穎的上一代為例。在配置差不多的情況下，1.5T版比混動(dòng)版便宜2萬多元。除了價(jià)格更低，無論是動(dòng)力、油耗還是牌照政策都沒有任何優(yōu)勢(shì)。毫無疑問，全新的郝穎仍然是一款非常適合家用的好車，但相比未來即將推出的混動(dòng)版和插電版，現(xiàn)有1.5T版本的推薦指數(shù)會(huì)明顯偏低。