奔馳e260報價,奔馳e260報價多少錢

這款全新奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）從誕生之日起，就以各種表面標簽區別于市場上大部分吸引眼球的車型。一方面，奔馳E級是一款歷史悠久、頭頂三尖星光環的重要車型。另一方面，其對手的實力也預示著其將在2016年蓄勢待發，重裝上陣。在我看來，奔馳在汽車界可能沒有真正的對手。不管外觀設計有多好，科技有多酷，奔馳在價格和定位上始終從容不迫。以此為“參考”，制定出更高的標準。就像這臺全新的奔馳E300L，它向我們展示的不僅僅是那些花哨的奢華享受，更重要的是，它引領著下一個時代的精神。

盤點那些劃時代的歷史事件、發明創造，盤點那些千古英雄。在這些東西里，我們總能挖掘出柴米油鹽醬醋茶之外的精神印記，就像我們年少時對奔馳汽車非常單純的向往。即便那時候我沒有駕照，也不知道這車擅長什么，甚至連方向盤右側掛著一個變速手柄都沒有看到。奔馳產品總能積極提升人們對品質的追求和感性認知。

如果我把它開到高樓林立、充滿現代氣息的場景去拍攝，那將是一個很膚淺的決定。世外桃源般的風景（查成交價|參配|優惠政策）和E 300 L會是一個非常美妙的組合，至少兩者似乎無時無刻不散發著儒雅的氣質。如今，有身份有地位的人都希望自己的生活出世，而被安靜舒適的環境所包圍無疑能提升他們的幸福指數。就像打開尊貴的右后門，映入眼簾的不是瘋狂閃爍的燈光和浮躁的紅地毯，而是鋪在草坪上的一條蜿蜒曲折的碎石路，更適合這款重新定義豪華車的奔馳E級。特點。當然，在一定程度上，位于這個園區的高端定制設計公司，以及離大門不遠的未來感橋梁，也能為我在這E 300 L.氛圍中營造出一種相對理性的感覺。

當然，我不否認這臺車在豪華方面的造詣，很多人都看到了一款有著很多S級影子的全新E級，而從它目前在國內市場的售價和與之相處的車主來看在未來，奢侈是一個不容忽視的詞。但是，我們不能僅用金錢來衡量它自身的價值。正如世界上所有的奢侈品一樣，其原始的原材料、設計方案和精湛的工藝在全新奔馳E級轎車上得到了充分體現。全新奔馳E級帶來的感官沖擊，絕不是聽到數字或價格標簽的平淡無奇。反而是一種優雅而不張揚的味道。

大到更舒適的空氣懸架，小到三角窗遮陽板的細節，新E級對舒適和豪華的思考更像是一場顛覆該級別當前傳統的革命。

沿襲了奔馳豪華旗艦車型S級的內飾布局，將美學設計、材質和工藝完美結合，給我留下了深刻的印象。無論是皮革、木材還是金屬，它們都是由現代高科技制成的。就像座椅上整塊精致的皮革總能讓人觸碰后會心一笑，這種內心的滿足并不是虛榮，而是它的初衷是最大限度地發揮物質感官體驗，讓我們的內心感受到一種奇妙的化學反應。

這種奢侈奢華的原則在人類歷史上從未動搖過。與所有生物進化原理一樣，全新梅賽德斯-奔馳E級轎車也將這一原理代代相傳。

如果你用這個原則去審視這臺全新的E 300 L，你會發現它的每一個細節似乎都融入了不凡的態度和品質。對于奔馳來說，奢華通常不是一個簡單的標簽，而是一種專注和責任。這款全新的E 級轎車擁有堪比飛機頭等艙的后座艙，真正融入了這種專注和責任感。大到更舒適的空氣懸架，小到三角窗遮陽板的細節，新E級對舒適和豪華的思考更像是一場顛覆該級別當前傳統的革命。正如奔馳此前為全系加長軸距C級轎車設計了專屬標識，如今這個正經品牌真的開始大做文章“中國獨占”了。比如全新的奔馳E級長軸車型，它的側面設計并不是像過去那樣簡單的將B柱后伸，而是巧妙地借鑒了邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策）的設計，讓后門的長度恰到好處。擁有5065mm的同級最長車身，但視覺效果更加協調。

長軸距車型專屬標識也鑲嵌在全新E級車身后腰兩側。乍一看是一個大寫的英文字母“L”，但當你不小心站在一個特殊的角度時，它與漢（查成交價|參配|優惠政策）字“long”非常相似。與那些簡單粗暴的在車尾加一個字母的做法相比，奔馳將其對中國市場的態度刻畫在車標中，令人欣慰的同時也令人欽佩。此外，在S級上廣受好評的內飾香氛，也來到了全新E級的雜物箱中。汽車制造商開始開發香水并不是什么大事。畢竟，奔馳的研究數據表明，特定的汽車香氛可以提高人們的舒適度，降低血壓和心率。

雖然不知道這款香水的味道是不是奔馳創造的，但在我看來，就是法國人口中常說的瑪德琳效應（只要聞到你聞過的香味，就會打開那個時候的記憶）一個很好的機會。想象一下，當我們堵在路上時，這樣的瑪德琳效應一定會給我們帶來怎樣的神奇體驗。換句話說，在這個生活節奏快到不顧人的感官的世界里，能有一輛能帶給你片刻寧靜、補充能量的車，是一件多么愜意的事情。

內飾永遠是奔馳最強大的炫耀（查成交價|參配|優惠政策）資本，無論是布局還是超高的工藝。

我確實在新E級的后排坐了很多時間，尤其是在右后座體驗了它傳統的boss座椅。我可以一鍵輕松控制前排乘客座椅，以獲得最大的乘坐空間。如果你和我一樣身高接近190cm，完全不用擔心空間問題。大多數時候，無論是城市穿梭還是長途旅行，這款座椅都能讓你在車內以半躺的狀態度過。

在兩個后排座椅之間，你會看到一個類似于iPad的智能后觸摸控制系統集成在后排手枕中。后排乘客可以使用它執行除干擾駕駛員之外的綜合功能，而無需前傾。操作與設定置，如調整前后排空調、音響娛樂系統以及了解行程信息，并且會在異常舒適平穩的乘坐感受下進行這些動作。毫不夸張地講，我與攝影師在將全新E 300 L開出不到10分鐘后就能深刻感受到這種難得的舒適，而它所配備的空氣懸架也能迅速讓每一位老E級車主羨慕不已。對地面的坑洼以及顛簸，全新E級過濾得非常舒適且自然，同時又不會給你那種如游艇般的眩暈感。對于乘坐者來說，全新E級給人的舒適性感受是非常明顯的，哪怕你不去想自己正坐在一部奔馳上，都會覺得這種舒適性是汽車界中的最高水平，并結合香氛的氣味喚醒一切關于汽車舒適性最美好的記憶。

睜開微閉的雙眼，打開車門走下來，再回過頭欣賞全新E級在外觀上的變化似乎會有著不一樣的解讀。我承認第十代E級除了繼續保留“豪華”與“運動”兩種風格之外，略顯低調的外觀設計似乎并不能讓人很快感知它的改變以及進化，缺少了換代車型該有的視覺沖擊力。但在這里我想對所有讀到我這篇文字的讀者及喜歡奔馳的人提出一個非常誠懇的建議，千萬不要被全新E級有些平淡的外觀所迷惑，這是一輛必須通過駕駛與乘坐體驗才能感知的座駕。這可以看作是對奔馳這家老牌汽車制造商保守態度的認同，也可以被看作是奔馳用低調奢華重新定義C級車市場的里程碑。

很多人會說這樣的概念與S級有些雷同，況且營造舒適一直都是奔馳的強項，然而它真的只是為了成為一款只有舒適性可言的“乘坐者之車”嗎？當然不，既然它保留了兩種風格化外觀的傳統，勢必會在靈魂深處隱藏一份激情。

沒有什么汽車品牌會像奔馳那樣去用心思考后排世界的樣子。

高速巡航是很多豪華C級車最常處于的行駛狀態，所以對于動力而言，奔馳E級同樣不會忽視。那臺2.0升四缸渦輪增壓發動機與全新9速變速器在E 300 L車型中有著極佳的表現。245馬力的極限動力輸出聽起來不是多么令人瞠目結舌，但奔馳卻將這245馬力以及370?！っ鬃兊檬辗抛匀?，畢竟最大限度達到平順以及循序漸進才是全新E級的動力訴求。

至于極限彎道性能，運動駕駛模式或許是個不錯的選擇。除了9速變速器，油門、方向盤、空氣懸掛等系統都有著非常感性的變化，一如既往扎實的底盤以及耳目一新的迅速精準的轉向感，對于任何一個熟悉奔馳的人來說都會感到非常親切與驚喜。

方向盤會根據不同駕駛模式而調整回饋力度，老E級身上那種對于指向性慢半拍的反應也完全消失。你會忽略自己所駕駛的全新E級尾部有了加長，也會不經意間發現這套空氣懸掛魔術般的多面性格，這對于全新E級優秀的動態車身反應功不可沒。腳步對于油門確實需要一個適應過程，起步階段的厚重再到中段渦輪介入時的迅猛，會令你下意識地放慢腳下的動作。

方向盤的功能鍵改為觸控模式，雖然這個小方塊面積不大，但使用起來的效果很不錯。

事實上，奔馳的工程師并沒有為了營造運動性花費什么精力，他們只是追加了個能一鍵調節發動機、變速器和懸掛工作狀態的按鈕而已。這個按鈕無需復雜的設定或是搭配彈射起步功能，只需懸架在特定時候側向支持更充足、動力響應更凌厲、在迎風疾走的狀態下使車身和駕駛仍然感覺異常踏實就夠了。

面對眼前端莊的E 300 L，我已經不再幻想它能轉臉爆發動如脫兔，怒吞山河的動態實力了。這并非是因為全新奔馳E級給予我的樂趣太少，而往往是人的欲望太多。對于奔馳E級的潛在車主而言，倘若真的想要嘗試些熱辣的駕駛快感，私人車庫中一定有合適的小鋼炮或是性能轎跑可供臨幸。區別于S級，他們不用一定為E級配上一名專職司機，也不用擔心親自駕駛時被別人當作專職司機。你很難想象一部S級會被主人當做日常自駕代步工具，可E級卻是一個幾近完美的選擇，可以駕駛著去開會，也能夠帶著愛人兜風。

當你學會從感性認知層面上審視這輛全新奔馳E級，它不再是個冰冷的從A到B毫無交流溫度的乘坐工具，更多時候它是個能夠帶你脫離世俗走向世外桃源的摯友。所以回歸到我們最初的觀點，如果你僅將奔馳品牌的所有元素和特質相加，你并不會如愿以償地得到像全新E級這樣的車型。而這輛全新奔馳E級之所以能夠稱之為一部好車，是因為它堅守自己所描繪的豪華藍圖，并且有自信引領下一個時代精神。