雷克薩斯終于國(guó)產(chǎn)了

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是任何汽車(chē)品牌都無(wú)法忽視的巨大市場(chǎng)。每年各大車(chē)展都會(huì)發(fā)布無(wú)數(shù)新車(chē)，足以證明這一切。從BBA到凱迪拉克、謳歌、英菲尼迪，可以說(shuō)除了頂級(jí)的勞斯萊斯賓利。幾乎所有的國(guó)產(chǎn)品牌，無(wú)論是新建工廠(chǎng)還是利用現(xiàn)有工廠(chǎng)，無(wú)一例外都依靠自己的母品牌來(lái)加快國(guó)產(chǎn)化步伐，比如日產(chǎn)英菲尼迪日產(chǎn)、本田謳歌等。

但奇怪的是，雷克薩斯在中國(guó)的銷(xiāo)量是有目共睹的。按理說(shuō)，國(guó)產(chǎn)是水到渠成的事情。但為什么2020年過(guò)半后還是進(jìn)口？雷克薩斯的銷(xiāo)量天花板已經(jīng)到了嗎？不需要國(guó)產(chǎn)嗎？

當(dāng)然不是，品牌本土化可不是鬧著玩的，涉及的流程細(xì)節(jié)相當(dāng)復(fù)雜。是否國(guó)產(chǎn)，是多方面綜合考量的結(jié)果。沒(méi)有周全的安排，雷克薩斯和豐田的高層是不會(huì)輕易按下國(guó)產(chǎn)啟動(dòng)鍵的。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題簡(jiǎn)單分析一下，似乎并不難解釋。雷克薩斯至今沒(méi)有國(guó)產(chǎn)可能有幾個(gè)原因：

首先，它不是中國(guó)制造的，你不放心吃。

大家都知道雷克薩斯是所有進(jìn)口品牌中最受歡迎的。有人說(shuō)凱迪拉克的銷(xiāo)量也很好，但是你別看凱迪拉克的營(yíng)銷(xiāo)策略。它以破折價(jià)換取市場(chǎng)份額，品牌溢價(jià)逐漸流失。沒(méi)有人會(huì)關(guān)心沒(méi)有大折扣的新車(chē)。我真的不看好這類(lèi)品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。既然站著都能賺錢(qián)，為什么還要跪著呢？

2. 第二是關(guān)于質(zhì)量控制。

雷克薩斯對(duì)工藝要求很高。讓我告訴你一個(gè)小知識(shí)。在大家眼里，所謂的全進(jìn)口雷克薩斯，發(fā)動(dòng)機(jī)也是中國(guó)制造，在廣州生產(chǎn)，卻在日本組裝，然后賣(mài)到中國(guó)。何苦呢最后，雷克薩斯擔(dān)心的是一旦國(guó)產(chǎn)了，質(zhì)量把控不嚴(yán)，工匠精神一去不復(fù)返。畢竟一般來(lái)說(shuō)，在廠(chǎng)商眼里，只有在日本培訓(xùn)的工人更了解雷克薩斯。記得當(dāng)年雷克薩斯的口號(hào)是堅(jiān)定不移的，追求完美，靈魂的東西不能丟。

3.第三，沒(méi)必要

離雷克薩斯最近的工廠(chǎng)在日本九州，正好是離中國(guó)最近的城市。 695公里車(chē)程48小時(shí)到達(dá)上海，無(wú)論是整車(chē)銷(xiāo)售還是備件供應(yīng)，都非常方便。

如果雷克薩斯真的要國(guó)產(chǎn)，這些問(wèn)題都得由高層來(lái)考慮。

4、雷克薩斯會(huì)選擇新建工廠(chǎng)還是使用豐田現(xiàn)有的生產(chǎn)線(xiàn)？

好像沒(méi)什么區(qū)別，但是里面的文章很多。雷克薩斯自己建新廠(chǎng)，盈虧自負(fù)，主動(dòng)權(quán)在自己。比如東風(fēng)、英倫、英菲尼迪。而如果選擇與豐田共用一條生產(chǎn)線(xiàn)，后備箱會(huì)打上一汽豐田或上汽豐田的標(biāo)識(shí)，品質(zhì)高于豐田。

我們都知道，日本人做事向來(lái)謹(jǐn)小慎微，他們?cè)斓能?chē)也有著相同的個(gè)性。變幻莫測(cè)的國(guó)際環(huán)境也是他們不得不審視的問(wèn)題之一。雖然雷克薩斯這兩年過(guò)得不錯(cuò)，但誰(shuí)也不能保證幾年后車(chē)市會(huì)一路好轉(zhuǎn)。今天，他們不計(jì)后果地花那么多錢(qián)在中國(guó)建新工廠(chǎng)。車(chē)賣(mài)不出去，成本就收不回來(lái)了。

寫(xiě)在最后

眼看本田和日產(chǎn)這兩家日系車(chē)紛紛加大在華投資，大眾靠著南北雙品牌賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，豐田會(huì)不會(huì)選擇致富，是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。