三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能降低排放嗎

為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，汽車制造商在發(fā)動(dòng)機(jī)的功率上做出了一些讓步。在國內(nèi)，還是很提倡使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的。吉利、雷克薩斯、別克都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)轶w積小可以優(yōu)化。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凈重更輕，可以減輕整車的重量，凈重的減輕會(huì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，從而減少尾氣排放。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量更小，廢氣排放量更低。在市場競爭激烈的市場環(huán)境下，應(yīng)用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)控制成本，絕對可以降低整車成本。

首先，油耗比較低。汽缸少了，排量自然就小了，油耗也會(huì)下降。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是體積小，重量輕。小型化之后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙乃至駕駛艙的布局都可以得到優(yōu)化。與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，布局更加靈活。缺點(diǎn)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槎秳?dòng)。

三缸機(jī)的優(yōu)點(diǎn)1、低油耗、低碳排放、節(jié)能減排對于同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸機(jī)比四缸機(jī)少一個(gè)汽缸，體積小。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣會(huì)變少，因此噴油量會(huì)減少。油耗會(huì)更低。關(guān)鍵是現(xiàn)在的環(huán)境是節(jié)能減排，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是與生俱來的。

因?yàn)樵趪噎h(huán)保政策的影響下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有效減少污染物排放，更加符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車通常價(jià)格便宜，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購買門檻。至于動(dòng)力問題，目前的下一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是一個(gè)氣缸。

隨著全球環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，世界各地都在出臺(tái)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此全球各大車企都在尋找減少尾氣排放的方法。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)很好的解決方案。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕。體積更小，比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能減少油耗和尾氣排放。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來發(fā)動(dòng)機(jī)排量的降低是必然趨勢，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來解決這一問題的技術(shù)路線。在國外，為了達(dá)到歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，很多車企都走上了三缸的道路。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)歷了三代進(jìn)化，目前正在向第三代過渡。它的標(biāo)志是10升三缸。目前市面上有思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）10T、福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）10T等2款產(chǎn)品，減少排放，保護(hù)環(huán)境。雖然電動(dòng)汽車將成為一種發(fā)展趨勢，但基礎(chǔ)設(shè)施。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢低油耗、低碳排放、節(jié)能減排同排量發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少好幾臺(tái)，所以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量會(huì)少，所以噴油量會(huì)減少，油耗也會(huì)降低。最重要最重要的是，現(xiàn)在整個(gè)環(huán)境都在節(jié)能減排，發(fā)動(dòng)機(jī)具有能量損失少的先天優(yōu)勢。

從國內(nèi)市場來看，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的上汽通用銷量還是很不錯(cuò)的。很多像我這樣的消費(fèi)者對它的認(rèn)可度都很高，而通用通過搭載三缸機(jī)的方式降低了車型的入門價(jià)格，也更加適合消費(fèi)者。營銷手段其實(shí)，要想知道三缸發(fā)動(dòng)機(jī)好壞，不能光看。