江淮嘉悅x7 江淮嘉悅x7多大排量的

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由于瑞風S3（查成交價|參配|優惠政策）連續兩年霸占小型SUV銷量榜，江淮一度成為SUV市場的爆款。但在高端化的道路上，江淮從未用瑞風S7（查成交價|參配|優惠政策）撐起顏值，車型層面也僅僅止步于緊湊型SUV領域。時值江淮乘用車3.0時代，開啟全新篇章的嘉悅系列首款SUV ——嘉悅X7（查成交價|參配|優惠政策），是一款“直截了當”的中型SUV市場。是什么讓江淮敢于向更高車型級別進階？嘉悅X7有哪些非凡品質？今天的試駕將為我們解開答案。

俗話說“洋僧能念經”。聘請包括比亞迪、奇瑞在內的海外知名設計師，確實是快速提升自主品牌設計水平的一種方式。而這款嘉悅X7同樣出自“大師”——前阿爾法羅密歐意大利設計師丹尼爾加廖內（Daniele Gaglione）之手。

嘉悅A5（查成交價|參配|優惠政策）正式上市后，江淮乘用車全新的家族式設計風格定型，類似“大嘴巴”的瓶口造型成為上一代江淮汽車的特征。如今，新的凹角鍍鉻前格柵已成功更換。不可否認，沒有了大嘴格柵，嘉悅X7車頭的視覺沖擊力有所減弱，進一步克制了SUV車型的粗獷感，但車頭的精致感明顯突出，這也是其中之一這個時代人們審美喜好的變化。一。

當然，化繁為簡是這個時代很多車企造型設計的總原則。嘉悅X7通過分體式大燈的應用，將傳統大燈的位置簡化為條形日間行車燈和轉向燈組。位于前保險杠下方的常規霧燈區域與LED遠光燈和近光燈同步融合。前格柵尺寸的縮小和大燈組拆分的簡化，使得嘉悅X7前臉的視覺元素較傳統設計更為分散和優化。但不可否認的是，時至今日，仍有部分消費者無法接受分體式燈組設計。

嘉悅X7的側面設計具有標準SUV的風格，整體造型比例協調勻稱。我覺得一臺SUV能做到這一點就夠了。新車前翼子板上的藍色徽章并不意味著它是一款特別版車型，而是江淮“An+”汽車安全系統的專屬徽章，意味著該標識未來將出現在江淮品牌車型上，證明這款車在應急安全、智能安全、結構安全、健康安全四個方面都得到了加強。

在江淮乘用車3.0時代的設計風格中，尾部貫穿式燈組是另一大特色。雖然這種設計在現在比較普遍，稱不上是亮點，但至少讓嘉悅X7跟上了時代的設計潮流。同時，這款尾燈組并沒有采用普通的紅色燈組外殼，而是帶有一定的熏黑效果，對于提升尾部整體質感有著事半功倍的效果。

不過唯一讓人覺得有些不協調的設計就是后保險杠下部高調的雙邊四出排氣裝飾。營造出運動的視覺效果無可厚非，但四出的設計就太用力了，更何況真正的排氣設計只有右側。單排氣設計。但從整體上看，江淮乘用車在3.0時代終于具備了系統化的家族化特征，不再是老款車型的“一車一款”設計。

保持與外觀相同的概念，嘉悅X7這次在內飾設計上也找到了“感覺”。可以清楚地了解到，在中型SUV方面，江淮更注重內飾質感的打造，而瑞風（查成交價|參配|優惠政策）S7時代仿奔馳風格的內飾設計無疑是重中之重。基于“重新發明輪子”的理念，嘉悅X7的中控臺布局發生了明顯變化。

需要一提的是，嘉悅X7將中控臺的T字區域加高，中控臺與扶手箱可以形成一體的效果，這在很多豪華品牌車型中都很常見。不僅是造型的變化，加高后T字區域下部形成的鏤空設計，可以提供額外的儲物空間，放下單反相機也不是問題，有助于增加收納空間。內部存儲空間和易用性。

誠然，嘉悅X7在內飾質感的打造上下了不少功夫，包括采用軟質材料包裹的上部中控臺、采用縫線工藝的門板和扶手。不過，中控臺的壓花工藝和線條規則的塑料裝飾板的仿拼接效果，倒是體現了工藝的古樸。設計師想要營造的效果，在圖紙上也能感受到，但真正落地的時候就有點別扭了。偏差。

在嘉悅X7的頂配車型上，江淮配備了全液晶儀表盤，顯示的信息比較豐富，就連導航界面也能出現在儀表盤上。不過儀器的UI設計略顯單調。雖然有紅黃藍三種顏色，但功能布局和動態效果處理無法改變，無法實現真正的主題切換。

需要表揚的是，嘉悅X7的360度全景影像功能畫面清晰細膩，包括車輛轉彎時的側面影像和合成的3D車輛影像，畸變小，能夠真實反映車輛的相對位置車輛和周圍環境。駕駛員了解車輛周圍環境，提供有效幫助。

乘坐空間方面，駕駛座調至最低后，身高176cm的體驗者前排一拳三指；此時后排腿部空間為四指打孔，頭部空間為四指打孔。作為一款中型SUV，嘉悅X7在空中騎行時并不吃虧。同時，后地板雖然有磕碰，但基本可以忽略不計。

同時，比如后排出風口、單U接口、儲物槽、帶杯托的扶手、車頂掛鉤等，嘉悅X7的后排配置水平也能滿足日常使用需求，但如果后排可以提供雙U口，完全可以滿足后排乘客的需求。

至于后備箱，嘉悅X7可以說是對得起中型SUV的定位。后備箱標準容積為960升，放倒后排座椅后可進一步擴大至1358升。無論是標準容積還是最大容積，完全能夠滿足國內需求。唯一遺憾的是后排座椅靠背放倒后無法與地板平齊。

說實話，對于一款中型SUV來說，僅提供1.5T發動機的嘉悅X7確實給人一種“小馬拉大車”的先入為主的感覺。但在具體的動力參數上，這臺發動機能夠爆發出174馬力的最大功率和251牛米的峰值扭矩，這對于一臺基礎排量只有1.5L的發動機來說并不弱，甚至可以媲美它也與競爭對手相比具有一定的優勢。

實際駕駛方面，這臺1.5T發動機的低扭性能并不強，因此在0-30km/h的起步階段動力爆發相對緩慢。動態個性設置。在經歷了初期的“弱區”之后，這臺1.5T發動機在中段加速時才真正被喚醒。這個時候甚至會出現明顯的抬頭。

但由于動力儲備并不強勁，中段加速持續時間并不長。當時車速超過80 km/h后，動力輸出又變弱了。這時候如果要急加速比如超車，只能深踩油門迫使變速箱降檔，通過提高發動機轉速來提取動力。但這個時候，發動機巨大的轟鳴聲也在告訴駕駛員，它真的盡力了。從這個角度來看，起步階段和高速階段的再加速能力有限是這款發動機的短板，但中間階段的加速過程卻能取得比較積極的響應。

不得不說，曾經出現在瑞風S7車型上的2.0T發動機沒有配備是一個遺憾。190馬力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩無疑將提升佳悅X7的動力性能。但從官方技術人員處了解到，2.0T發動機因為無法達到最新的排放標準而“被迫離校”，而R&D團隊目前正在緊鑼密鼓的進行中，最快也要在今年下半年。

變速箱性能方面，這款6速雙離合變速箱在大部分行駛時間內都能平穩工作，降檔也更加主動，從而讓發動機保持在高轉速范圍內。這種調整也是為了彌補并不強大的動力儲備。在轉向部分，佳悅X7有輕、中、重三種轉向力設置，但這并不能彌補其較大的方向盤空缺，導致車輛低速轉彎時車輛指向性不清晰。

佳悅X7的懸掛系統依然是前麥弗遜后多連桿式，懸掛調校風格側重于舒適性能，這也是一款中型SUV的“正道”。但隨之而來的副作用就是懸架支撐的減弱，過彎時稍微放松速度控制就會形成明顯的車身側傾。不過這種懸掛過濾路面震動的效率更高，城市行駛中經常出現的井蓋、減速帶等坑洞也不會讓乘客感到不適。

總結:

總的來說，新佳悅X7的上市提高了JAC在SUV市場的產品實力。設計、空和配置無疑是這款車最突出的三大優勢。但作為一款中型SUV，美中不足的是整車只提供了1.5T發動機，不僅可選范圍單一，而且中段和后段加速能力兩極分化，轉向系統精度有待提高。從目前佳悅X7降到9萬元以內的價格來看，性價比是這款車的第一競爭力。我認為以價換市是江淮目前的策略之一。作為JAC乘用車3.0時代的首款SUV，佳悅X7依然背負著沉重的包袱。JAC能否重回自主品牌第一陣營，未來的銷量會給我們答案。