老款1998三菱越野車

前不久，三菱在日本宣布，帕杰羅即將停產退出日本市場，但會繼續在海外市場銷售。許多日本球迷心痛不已，紛紛在社交網站上發表評論，而海外球迷則暗暗松了一口氣，表示遺憾。不過，松一口氣并不代表帕杰羅未來的海外市場就會好轉。

三菱官方發布推文稱，未來將推出700輛限量版帕杰羅，但所謂特別，我指的是多兩塊紀念盤，甚至一只手表。三菱并沒有好心給你換新的，因為他在說這個消息之前就明確表示：帕杰羅不會有后繼車型。這句話是不是很眼熟？上次說這個是十代EVO停產的時候。

帕杰羅上一次換車還是在2006年，到現在已經過去了13年。它一生換了四代，但每一代都會帶來很多新的配置。讓我們回顧一下帕杰羅的一生。

三菱不生產汽車。 1982年，第一代帕杰羅剛剛問世。廠家發現市場反響不是很好，于是在1983年，為了證明自己造了一輛NB越野車，他帶著帕杰羅參加了勇敢者的比賽——達喀爾拉力賽。

春節期間，《飛馳（查成交價|參配|優惠政策）人生》你看過韓寒虛構的巴音布魯克賽道嗎？相比之下，這場被譽為“勇敢者的游戲”的達喀爾拉力賽就更加恐怖了！因為達喀爾拉力賽沒有現成的賽道，你面對的是大自然中的沙漠、叢林、草原。導航儀只有一張地圖和一個向導，用來判斷補給點的路。如果他走錯了路，錯過了一個補給點，他基本上就錯過了勝利。帕杰羅在這樣的環境下奪冠已經不是第一次了，但是排名靠前，人們也注意到了這款越野車。

1985年，三菱正式獲得第一個冠軍。大作的拍攝自然是為了滿足市場需求，因為剛剛推出的第一代帕杰羅是短軸距版，而當時市場熱衷于大型車，對空氣的需求還是不小的，所以三菱推出長軸距帕杰羅。再加上《勇者游戲》的成功，這一代擁有四大動力系統可選、非承載式車身的帕杰羅逐漸成為了消費者熱衷的車型。

豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策）可以說是三菱帕杰羅的終身對手，但是俗話說，沒有競爭就沒有進步。為了超越對手，三菱在1991年推出了第二代帕杰羅，并繼續沿用非承重車身。同樣采用2.5T四缸柴油機和3.0l V6汽油機，但最重要的是從這一代開始就采用了SUPER SELECT 4WD（超級選擇性四驅系統）。

這東西有多強？具體來說，差速鎖、開式差速器、帶齒后差速器。如果干貨還是有點傻，那我們就來說說帕杰羅在搭載超選四驅后的《勇者游戲》的戰績。從1991年到1998年，三菱四次奪冠，無人能及。

正因如此，當年日本出現了一大批綜藝節目，三菱帕杰羅獲得了大獎。因為轉盤上帕杰羅的兩個項目是“”，所以當時日本有一個表情包，帕杰羅還是（米刷）？

第三代帕杰羅的生命周期是從1999年到2005年，這一代帕杰羅給人印象最深的就是正式放棄了非承載式車身設計。你覺得三菱是在玩火嗎？沒事，就去《勇敢的游戲》證明給你看。雖然在2006年后換代，但從2001年到2007年，三菱連續七年蟬聯冠軍。至今無人能打破這一記錄。帕杰羅終于在成神之路上走上了巔峰。

時至今日，國內外不少越野車迷都會改裝第三代帕杰羅自行挑戰極端路況，因此其在越野性能上的強大是毋庸置疑的。卻也因此，陷入了進退兩難的境地。因為極致的越野性能，對于舒適性等日常駕駛的關注度并不算高。但它的老對手豐田普拉多注意到了，他們可能已經從這里走了一條岔路。

2006年，帕杰羅正式換代，這也是最后一次。這一代帕杰羅有四款發動機可供選擇，分別是3.0升和3.8升V6自然吸氣發動機以及2.8T和3.2T直列四缸柴油發動機。越野性能是有史以來最強的。 2019年，再把它越野，它依然不會讓你失望。然而，其他一切顯然都已經過時了。

帕杰羅的老對手豐田普拉多，顯然是另辟蹊徑。雖然普拉多沒有像帕杰羅那樣獲得達喀爾拉力賽冠軍，但它一直在與時俱進。作坊：也有這樣的梗，如果你生意興隆，買輛普拉多犒勞一下自己吧。如果你做得不好，賣掉普拉多可以幫助你反彈。為什么是普拉多而不是帕杰羅？在日本市場，帕杰羅的月銷量已經下降到只有普拉多的10%。在這種情況下，我們如何幫助您東山再起？

帕杰羅曾經是各種綜藝節目的頭獎，現在在日本也會以這個獎牌收場。日媒稱，在秋葉原街頭。很多年輕人不會關注這塊獲獎牌，就像他們不知道達喀爾有一種越野車比賽叫帕杰羅一樣。

因此，海外車迷的解脫，并不代表帕杰羅會長期存在于海外市場。因為絕大多數年輕人并不知道帕杰羅有過這段輝煌的歷史，即使知道也不愿意為一個老家伙買單。