奇瑞開瑞新能源純電動面包車 奇瑞新能源貨運面包車

K60 參考價：停售

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作為安徽省蕪湖市市民，筆者一直關注著奇瑞汽車及其子品牌。說起李舒心，大家可能首先想到的就是Yoyo、Eugene等微飛機、微卡機型。近年來，李樹新先后推出了MPV和SUV車型，呈現出品牌高端化、精致化的趨勢。今天，我們就來試駕一下李樹新最新的七座SUV——李樹新K60（查成交價|參配|優惠政策）EV。在我的印象中，很少有中國品牌的緊湊型七座SUV提供電動汽車。這臺K60EV能否“carry”全場，給我一個“老鄉”一個驚喜？

開瑞K60EV在造型上同步了家族最新的設計理念，整體線條干凈簡潔，符合當下的潮流。車輛前臉格柵和霧燈區域均有藍色裝飾條，彰顯其與眾不同的身份。凱瑞K60EV在造型上與家族最新的設計理念同步，整體線條干凈簡潔，符合當下潮流。車輛前臉格柵和霧燈區域均有藍色裝飾條，彰顯其與眾不同的身份。

前格柵延續了嘉里家族的“喇叭”DNA，原有的銀色鍍鉻飾條涂成藍色，象征著新能源汽車的環保特性。格柵中間部分可以打開，里面有慢充和快充接口。

鷹眼造型燈組在鍍鉻飾條包圍下顯得格外霸氣。遠近光一體式大燈雖然采用的是鹵素光源，但是帶有透鏡，視覺效果不錯。燈腔內弧形燈帶造型別致，與霧燈區點陣式日間行車燈采用LED光源。

側面看，開日K60EV車身線條挺拔，車身高度偏高，更像是一臺MPV。嘉里K60EV的長寬高分別為4618/1790/1780mm，軸距為2765mm。

試駕車型配備了無鑰匙進入系統，只有駕駛座一側有無鑰匙進入按鈕。試駕車型配備了無鑰匙進入系統，只有駕駛席一側配備了無鑰匙進入按鈕。

17英寸的花瓣形輪轂非常“減齡”。搭載的是主打越野性能的金宇CROSSPRO ys82+輪胎，規格為205/55 R17。

從側面和尾部來看，開瑞K60EV依舊能看出MPV的影子。開瑞K60EV的尾部設計比較扁平，一條連接兩側尾燈的鍍鉻飾條中和了單調。從側面和尾部，我們依然能在K60EV身上看到一絲MPV的痕跡。嘉瑞K60EV的尾部設計較為扁平，一條連接兩側尾燈的鍍鉻飾條中和了單調感。

尾燈的設計風格與前大燈相似。示寬燈和剎車燈采用LED光源，照明效果不錯，轉向燈和倒車燈采用鹵素光源。

作為一款電動車，兩側單邊的后保險杠布局自然只是一種擺設。

:的出現彰顯新能源身份

開瑞K60EV的內飾采用T型對稱設計，這也是開瑞品牌最新的家族式設計語言。整體配色以黑色為主，空調出風口邊緣的藍色點綴與外觀相呼應，進一步凸顯了其新能源車的定位。用料方面，大量采用硬質塑料材質，部分區域采用皮革材質裝飾，符合整車定位。嘉里K60EV的內飾采用了T型對稱設計，這也是嘉里品牌最新的家族式設計語言。整體配色以黑色為主，出風口邊緣的藍色點綴與外觀相呼應，進一步凸顯了其新能源車的定位。用料方面，大量采用了硬質塑料材質，部分區域采用皮革材質進行裝飾，符合整車的定位。

三幅式方向盤被精致的皮質材質均勻包裹，內部縫線不生硬。 39點位置下沉，方向盤整體握感不錯。

方向盤上的左側按鈕控制多媒體系統，右側按鈕控制巡航控制功能。

兩側的控制桿分別控制車燈和雨刷。

李樹新K60EV的儀表盤采用了運動型雙筒造型。儀表外緣的藍色光圈與燃油版一致。 4.2英寸TFT彩色行車電腦顯示屏，可顯示胎壓、續航里程等信息。

8英寸中控觸摸屏顯示清晰，扁平化UI設計順應潮流，支持GPS導航、藍牙、手機互聯等功能。同時，凱瑞K60EV也沒有摒棄傳統的物理按鍵，在返回菜單和打開收音機時都可以一鍵快捷操作。

前排有一個12V/120W的電源和一個U接口。前排有12V/120W電源和U接口。

第二排乘客可享受獨立空調，并有三檔風力可供選擇。相關的功能控制按鈕位于扶手箱背面，下方的儲物格內隱藏著一個相當隱蔽的U接口。

第三排乘客頭部上方還設有獨立出風口，空調可調風葉支持四向調節，保證乘坐舒適性。

迎賓牌上有“門檻”二字，意為“老實耿直的少年”。

試駕車型配備電動全景天窗，整體面積約0.62，相當有氣勢；天窗前部可開啟，面積約0.23。

內飾：清新家居風

開瑞K60EV的前排是一對真皮座椅，顏色為黑/藍混搭，非常“新能源”。由于成本原因，座椅只支持手動調節，側向支撐較弱，好在填充物比較軟，所以可以挽回一些點。 K60EV的前排是一對真皮座椅，顏色為黑色/藍色，非常“新能源”。由于成本原因，座椅只支持手動調節，側向支撐較弱，好在填充物比較軟，省了一些點。

體驗者身高178cm。將座椅高度設置為最低設置后，頭部空間仍有大約兩拳。

第二排座椅造型與前排相似，同樣支持手動調節前后位置和靠背角度。靠近車廂的一側配有扶手，相當柔軟。

將前排座椅留在原位并將第二排座椅調整到最后面的位置。頭部空間還剩一拳，腿部空間還剩兩拳，比較豐富。

第三排座椅同樣采用真皮包裹，但中間沒有頭枕，不能保證中間乘客的舒適和安全。

保持第二排座椅位置不變，體驗者來到第三排，頭部空間和腿部空間之間還有三指，略顯局促。

K60EV的行李廂有一個接近“小臉”的大開口，第三排座椅可以折疊、翻轉、豎起或拆卸。行李廂容積雖然暫未公布，但承載能力無需擔心。

方向盤左側的儲物格體積不小，可以放零錢和數據線等小物件綽綽有余。旁邊的兩個卡槽則可以用來存放充電卡、停車卡等，實用性也比較強。方向盤左側的儲物格不小，存放零錢、數據線等小件物品綽綽有余。旁邊的兩個卡槽可以用來存放充值卡、停車卡等。，也是實用的。

第三排座椅左側有一個狹長的儲物格。塞一瓶礦泉水可能沒希望，但放手機、充電寶等物品相對方便。

空:真的是“進位”

試駕車型“開瑞K60EV V行版”搭載永磁同步電機，最大功率80kW（108Ps），峰值扭矩240Nm，處于同級主流水平。試駕車型“K60EV V版”搭載永磁同步電機，最大功率80kW(108Ps)，峰值扭矩240Nm，處于同級主流水平。

與電機匹配的是固定傳動比的單速變速箱，換擋方式為旋鈕式。

懸架方面，K60EV采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，符合定位。

凱瑞K60EV的開關踏板比較輕，但開關響應比較柔和，加上車重超過1600kg，起步時不會突然向前跳躍，而是采用線性動力輸出，保證駕駛舒適性。當然，電機特有的快速介入還是能給人帶來強烈的加速信心。

剎車踏板的“腳感”也很輕，踏板前段很軟，踩后段車輛減速的感覺會更直觀。一般來說，制動踏板的自由行程較長，需要一定的適應時間。

為了更直觀的感受凱瑞K60EV的懸掛，我坐在了第三排。K60EV的懸掛質感比較硬朗，路面的小顛簸不會被完全過濾掉。清晰的路感帶來了不錯的駕駛質感。轉彎時車輛側傾明顯，但在可接受范圍內。

凱瑞K60EV只有一種駕駛模式可供選擇，即ECO模式。切換到這種模式后，電機輸出會更“佛”，所有的焦慮不安都會被推回艙內。據介紹，在工況相近的情況下，以ECO模式行駛會比正常行駛省電15%左右。考慮到它110km/h的速度，還是可以增加不少續航里程的。

凱瑞K60EV的NVH表現可以用“超出預期”來概括，因為它與母公司奇瑞汽車共享實驗室，在靜態隔音和行駛噪音抑制方面做得很好。當然，“靜如雞”的馬達也功不可沒。

試駕過程中，我們還對K60EV進行了充電測試。凱瑞K60EV采用三元鋰電池，電池容量45.2kWh，NEDC工況下續航里程301km。根據官方介紹，快充及充滿電時間為1.5h，慢充及充滿電時間為8-10h。實際測試結果表明，當使用快速充電插座時，功率在大約35分鐘內從70%增加到92%。

編輯點評:作為中國品牌緊湊型七座SUV中不可多得的電動車，K60EV在車身尺寸和裝載空間上接近MPV 空的優勢非常明顯，這也使得它的實用性相對突出。同時，凱瑞K60EV的配置并不拖后腿，續航里程也能滿足城市和城際使用的需求。結合11.33萬元的補貼價格，可以說是“性價比之選”。據悉，除了個人購買，凱瑞K60EV還將支持在線出行、交通專線、公務用車、分時租賃等多種使用場景。似乎在國內領域之外，我的“家鄉”凱瑞K60EV可以“承載”更廣闊的世界。

動機:輕而不跳