比亞迪秦ev按鍵使用方法，特斯拉是行業翹楚？看這些自主品牌叫板Model 3

4 月15 日，也就是Model 3（查成交價|參配|優惠政策） 發布僅一周后，特斯拉就接到了超過32.5 萬輛Model 3 訂單。這一數據不僅超出了大多數消費者和分析師的預期，甚至讓特斯拉CEO埃隆馬斯克驚嘆于比亞迪秦EV的按鍵使用方式。然而，Model 3 超過40 萬元的售價卻讓不少人望而卻步。不過不要感嘆，國內已經有不少電動車可以在外觀、內飾、續航等方面挑戰Model 3。

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首先我們簡單回顧一下Model 3，Model 3定位為特斯拉家族的入門級電動車。價格從377,000到522,000不等，具體取決于型號的電池壽命。同時，最大續航可達600km。

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特斯拉的車型在設計方面一直保持著較高的辨識度，Model 3同樣如此，充滿了天馬行空的設計感。前臉依舊是標志性的無進氣格柵設計，非常圓潤簡潔。全LED大燈采用全新設計，這也將是未來特斯拉的家族式設計語言。側線非常緊實有力。感覺。整體造型引人注目。

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內飾部分，Model 3沒有配備傳統的儀表盤，車輛的所有信息都顯示在中控屏上。屏幕上方主要顯示車輛的狀態信息，包括胎壓、大燈、門鎖狀態、藍牙和網絡等。屏幕左側主要顯示車輛的行駛信息，包括車速、檔位位置、電池電量、語音控制等。屏幕右側主要是導航和媒體播放界面。屏幕下方顯示的是車內空調系統的各種信息。

內飾挑戰Model 3

一、整體外觀

在外觀設計上，現在的電動車摒棄了以往電動車的設計思路，整體更加激進，更加科幻。如何使用Qin EV 按鈕。在這一年，有不少國產自主品牌電動車讓人眼前一亮。

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外觀方面，廣汽新能源AION S采用“穿云箭”式前臉設計，搭配“T字型”全LED大燈，搭配下格柵黑色裝飾，整體運動感十足。車身采用溜背式設計，風阻系數僅為0.245Cd。

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吉利汽車的幾何A采用非封閉式前臉，下格柵可實現最大程度的導流，并可根據車速調節七個基本角度，與機艙蓋上的凸起U相匹配。前保險杠左右兩側的異型脊線設計和“C”字形設計，有效降低行駛過程中的風阻系數。

2.一些細節：全景擋風玻璃

2016年特斯拉首款電動SUV Model X誕生時，其前擋風玻璃采用了全景擋風玻璃比亞迪秦EV按鍵使用方式。與普通擋風玻璃相比，特斯拉的全景擋風玻璃尺寸更大，縱向長度甚至可以延伸到前排兩人的后腦勺，視野非常開闊。當然，它也用在了Model 3上。

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去年推出的新車廠商小鵬G3也采用了這種設計風格，面積達到1.889平方米，視野非常開闊。但如果要問為什么這種全景天窗不受歡迎，原因當然是成本了。雖然全景擋風玻璃帶來了開飛機般的廣闊視野，但制造成本太高。

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幾何A采用大面積全景擋風玻璃。此外，它還采用了與特斯拉Model 3相同的前+車頂+后全寬玻璃車頂，燈光效果更加通透。

3.隱藏門把手

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不得不說，特斯拉作為電動汽車的先驅，在車輛設計方面提供了很多超越時代和未來的想法。特斯拉全系門把手結合了隱藏式和無鑰匙進入的優點。當主人走近門時，門把手會自動彈起，將燈光投射到地面，照亮地面。關門后，門把手會自動縮回。

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蔚來ES8

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威馬EX5

蔚來ES8、威馬EX5等車型也采用了這種設計風格。比亞迪秦EV按鍵使用方法。這種設計的優點不僅僅是科技感和便捷性，還可以有效降低風阻，提升續航。而且，由于把手大部分時間隱藏在門內，無論下雨還是落塵，門把手都不會受到污染，開門自然可以避免弄臟手。

點評：要說一款車能否稱得上好看，外觀一定是最直觀的印象。而新推出的吉利幾何A（查成交價|參配|優惠政策）、廣汽新能源AION S等一系列新電動車都擁有方面都采用了最積極、最科幻的設計風格，包括全新采用的LOGO都可以將整車的“逼格”進行了升級，關鍵是如此一輛電動車補貼后僅售15萬左右。

內飾叫板Model 3

1.簡約科幻的內飾設計

縱觀來看，電動車的內飾以弱化物理按鍵、增加大屏以提供科技感為主，越來越多的操作可以通過中控屏來進行操作，同時車機系統的智能性也越來越高比亞迪秦ev按鍵使用方法。不僅如此越來越多的電動車設計方向開始向Model 3靠攏，也就是簡約、科幻。

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幾何A內飾

大屏作為能夠凸顯“科技感”的重要配置越發受到各大汽車廠家的重視，而作為更加注重性價比的自主品牌比亞迪秦ev按鍵使用方法。幾何汽車的幾何A內飾設計可以說是當前已上市車型中最接近Model 3的車型，不僅采用了簡約的設計風格，層次分明，同時通過極簡又立體的型面組合，營造出有如飛行器般充滿未來感的駕乘空間。

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榮威MarvelX內飾

而榮威MarvelX的設計風格就是當下典型的新能源車設計風格，內飾設計簡約，只采用一塊多媒體大屏+液晶儀表盤的設計，將車輛所有的控制功能都融入在了中控屏中，使得駕駛員在駕駛中減少了找尋實體按鍵的難度比亞迪秦ev按鍵使用方法。

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而比亞迪秦EV其觸摸屏不僅支持橫向豎向的角度調整，實際功能也異常強大，拋棄了所有實體按鍵的它如同一塊車載平板電腦，支持上網、下載APP甚至玩“吃雞”比亞迪秦ev按鍵使用方法。

2.自動駕駛功能

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特斯拉的自動駕駛方面一直以來是大家購買它的熱點之一，而特斯拉對「Autopilot自動輔助駕駛」給出的功能定義是這樣的：車輛能夠根據行駛車道內的其他車輛與行人而自動實施轉向、加速和制動比亞迪秦ev按鍵使用方法。

此外馬斯克在4月13日的推文中表示：“請注意，特斯拉全自動駕駛配置的價格將隨著時間的推移大幅上漲比亞迪秦ev按鍵使用方法。”并表示，該配置價格將上漲“大約”3000美元(約合人民幣2萬元)，使自動駕駛套裝價格升至8000美元(約合人民幣5.4萬元)左右。

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而ES8/ES6搭載的NIOPilot具有20多項功能比亞迪秦ev按鍵使用方法。在感知系統方面，NIOPilot擁有多達23個感知硬件，包括三目前向攝像頭，4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器，還有1個駕駛狀態檢測的車內攝像頭。計算能力ES8同時是全球首款裝載MobileyeEyeQ4自動駕駛芯片的量產車型，該芯片計算能力較上一代提升8倍，使得NIOPilot的響應速度能夠做到20毫秒，比人類駕駛員快十幾倍。

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而小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）的高配車型還將配備一系列智能駕駛系統，包括自動泊車輔助、語音控制泊車、車輛召喚，ACC自適應巡航系統帶自動跟隨、車道居中輔助、自適應彎道巡航、自動限速調節等，進一步加強出行的便利感受比亞迪秦ev按鍵使用方法。該車將配備23個傳感器、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達及8個攝像頭，為自動駕駛提供保障。

續航叫板Model 3

續航價格是否成正比?

評價一輛電動車好壞的硬性指標當然是滿電續航，能否滿足日常的使用以及遠距離的出行是很重要的一點比亞迪秦ev按鍵使用方法。

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從配置表中可以看出，Model 3根據車型不同提供了四種續航，460km-600km不等比亞迪秦ev按鍵使用方法。長續航版本官方指導價在41.2萬元，如果想要全輪驅動或者高性能版本，那么售價將突破45萬大關。

此外不久前上市的標準續航版本車型，售價也在37.7萬元，其動力方面，標準續航升級版采用單電機系統，續航里程為460km(NEDC預估)，最高時速225km/h，0-100km/h加速時間為5.6秒比亞迪秦ev按鍵使用方法。

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而以幾何A為例，新車共推出兩種續航版本共計6版本車型，其中500公里續航車型補貼前售價在25萬元，補貼后僅需19萬元比亞迪秦ev按鍵使用方法。

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而廣汽新能源AION S（查成交價|參配|優惠政策）在續航方面優勢也是很明顯，長續航的魅Max630版本能達到510km的續航，而補貼前的售價也僅在20萬元出頭，僅是Model 3一半的價格比亞迪秦ev按鍵使用方法。

加速性能

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當然，如果你xml說上述車型加速方面比不上Model 3，所以售價方面便宜比亞迪秦ev按鍵使用方法。那么蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）可以滿足你的一切。ES6標配高效雙電機四驅系統，車輛最大峰值功率達400kW，最大扭矩725Nm，相當于一臺超跑的動力水平。得益于車輛使用的永磁與感應雙電機組合，以及帶有舒適、節能、運動和個性化4種模式的電子四驅系統。此外，車輛還配備了Brembo四活塞制動卡鉗。

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而名爵EZS雖然在0-100km/h加速不足以表現自己比亞迪秦ev按鍵使用方法，但是0-50km/h加速卻僅需2.8s，結合其補貼后售價11.98-14.98萬元，以及NEDC續航能力335km來看，要什么自行車?

點評：對于一輛電動車來說，外觀內飾都是軟實力，真正的硬實力應該是加速感受、續航里程以及充電時間的測試，但結合售價來說，自主品牌的電動車在有補貼的情況下，續航方面也能達到日常出行及遠距離的短途使用，優勢已經是十分明顯的，剩下的就看口碑如何擴大了比亞迪秦ev按鍵使用方法。

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不僅如此，更有一眾新興新勢力造車車企想叫板Model 3比亞迪秦ev按鍵使用方法。如博郡iV6，新車的補貼前預售價為25-35萬元，將由一汽吉林代工生產，并計劃于今年年底正式交付。

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而在4月16日開幕的2019上海國際車展上，金康SERES首款電動車型SF5預訂價正式公布，其共推出6款車型，預訂價區間為27.8-45.8萬元，計劃今年第三季度起開始交付比亞迪秦ev按鍵使用方法。金康SERESSF5定位新電動轎跑SUV，造型設計時尚運動，性能強勁，0-100km/h加速時間小于3.5秒，NEDC工況續航里程可達500km。

總結：雖然Model 3在國內的售價如此之高，但依然少不了大量追隨者，但如果你手握的資金不多，不妨來看看這些可以比肩甚至叫板Model 3的自主品牌，除了能享受到更優惠的價格外，在續航、設計方面也不失品質比亞迪秦ev按鍵使用方法。此外特斯拉在國內所遇見的挑戰越來越嚴峻，如果在不加快國產速度，那么未來的新能源市場不好說誰來分天下了。