蘭博基尼entador 蘭博基尼entadors

當您駕駛750 馬力和350 公里/小時的速度的超級跑車敞篷車時會發生什么？好吧，這并不像在Photoshop 中揮動魔術棒工具那么簡單。失去結構性車頂會導致物理剛度降低、車頂機構復雜導致重量增加、成本增加，以及由于需要存放拆除的車頂而損壞后備箱和機艙空隙。毫無疑問，性能會受到影響，即使是最好的也不能不遵守這些物理定律。

他們的entador SVJ coupe 比coupe 更慢、更重、更貴，但我認為它更具戲劇性和吸引力。在沒有金屬和碳纖維層的情況下，多巴胺引起的大量聲音、氣味和觸感充斥著機艙，將日常通勤變成了日常逃避。當不受阻礙的V12 在我耳后達到8700rpm 時，我快要哭了。

SVJ 代表Supercar Jota，這是蘭博基尼有史以來制造的最堅固的傳統量產車。 SVJ代表蘭博基尼，Longtail代表邁凱輪，GTO代表法拉利。它顯示了他們最關注的車型和賽道升級，而Santagata 最令人垂涎的排名僅與其他兩款車Miura P400 Jota 和Diablo SE30 Jota 共享。

因此，蘭博基尼巧妙地設計了SVJ RoaDSter 的結構，將轎跑車的重量減輕了50 公斤。像McLaren 720S Spider 這樣的簡單按鈕無法降低車頂，需要更多的肘部潤滑脂。組裝是必需的，但幸運的是，它不像Murcielago 那樣需要一個小時的工作。 entador 的碳纖維車頂有兩個對稱的部分，每個座椅后面都有一個用于解鎖的快速釋放桿。想想Jeep herdan，無論是面板的拆卸方式還是每個面板的成本。它們可以通過專用閂鎖和掛鉤存放在前部行李箱區域，以防止它們在高速行駛時搖晃。然而，這幾乎耗盡了假期周末的所有可用存儲空間。我什至不能把我的相機包塞進去。

但無需像邁凱輪720S 和寶馬M8（查成交價|參配|優惠政策） 那樣犧牲駕駛員身后寶貴的空間來折疊車頂，而且SVJ 自然、預定的車頂線可以保持。所以，加高的車頂，其實很難稱之為跑車。如果你問我，entador 更像是一個背包，但讓我們忽略語義。

這些會噴火的跑車只會生產800 輛。它不完全是超級跑車宏偉計劃中的專屬俱樂部，但生產與邁凱輪765LT 和保時捷911（查成交價|參配|優惠政策） GT2 RS 等其他備受追捧的目標保持一致。 SVRoaDSter 比coupe 更貴，但我們都知道選擇決定了規格表。

除了視覺和聽覺之外，駕駛敞篷跑車與駕駛轎跑車本質上沒有什么不同。然而，人體工程學方面的一些關鍵差異出人意料地使其成為更好的日常伴侶。首先，C柱不同。在轎跑車中，發動機艙和固定擾流板覆蓋了整個后擋風玻璃，從而阻礙了后方視野。我們不得不左轉和右轉，但通過后視鏡看是什么拖著我們。在敞篷車中，您實際上可以看到該死的東西（良好的能見度仍然很糟糕，但好多了）。此外，它還有一個更大的后窗，實際上可以縮回以獲得更清晰的視野。更重要的是，可以更好地聽到V12。所以，如果你在街上看到狂野的SVJ，這里有一個提示。

其次，車頂關閉時上車更容易，向內轉可以防止撞到頭。凈空高度和前方能見度也更寬，這意味著更高的人實際上可以爬過擋風玻璃上方的山坡，看看交通燈是否變綠。這也意味著您可以坐直而座椅不會太不舒服。雖然它們缺乏腰部支撐，但它們的襯墊非常好，需要幾個多小時才能出現背痛的第一個跡象。更好的是，由于它實際上是一個帶有向內傾斜的弧形玻璃窗的targa，所以即使在三位數的速度下，風也很少顫動。

隨著Skygate 的開放，您將擁有鎮上最好的管弦樂隊的前排座位。仔細聽，你會聽到節氣門機構打開時發出的機械嘶嘶聲和嘶嘶聲，空氣沖入時進氣口的轟鳴聲，十二個氣缸將燃料轉化為噪音的聲音，從中央排氣口噴出音樂般的空氣港口。添加到交響樂中的是超速時油門的轟鳴聲和齒輪嚙合時特有的類似Xtrac 的轟鳴聲。

公牛的心臟是節目的明星，你不會發現它藏在一些過時的賓利或保時捷中。這款自然吸氣的6.5 升V12 發動機專為蘭博基尼設計。它采用SVJ 形式，由鈦進氣閥、改進的氣缸蓋、更輕的飛輪和離合器以及更輕的排氣裝置進行按摩，可提供759 馬力的強勁動力和531 磅-英尺的扭矩。它通過單離合自動七速變速箱運行這個驚人的數字，在2.9 秒內從0-100 公里/小時沖刺，僅比轎跑車慢0.1 秒。

是的，它轉彎很快，但進入我們大腦的是V12 的速度。如果沒有渦輪管，它會立即對你的右腳做出反應，就像意大利語中沒有慣性這個詞一樣。 V12 的圓形質量非常小，指針不會真正旋轉，它們只是出現。另一方面，7 速自動變速箱仍然是entador 系列中的一個令人昏昏欲睡的痛點。它以其獨特的砰砰聲響起齒輪，但卻很殘酷，就像坐在一個喝咖啡的少年旁邊學習如何打棍子一樣。當退出可怕的自動變速器模式時，SVJ 每次換檔都會顫抖。拉動金屬槳劃船，或在換檔前短暫放氣，這將放松您的頸部肌肉。不過，我們已經學會了喜歡這個獨特的缺點。在某種程度上，它讓我們感覺自己正在駕駛GT3 賽車。從那時起，什么時候讓他們感到舒服、自在？

也就是說，SVJ 比看起來更友好。多虧了Haldex AWD 系統、胖胎和SVJ 的主動空氣動力學系統（Aerodinamica Lamborghini Attiva 的縮寫），機械抓地力的數量是驚人的。和Huracan Performante一樣，車身周圍有可移動的襟翼，可以隨時調節下壓力，并可以根據情況打開和關閉以減少阻力。最簡單的解釋是，由于空氣減少了空氣阻力，ALA 的下壓力比SV 敞篷跑車多40%，這使其在彎道中的抓地力更強，加速更快。坦克白說，ALA在街道限制下走動時并沒有起到太大的作用。當外部溫度過低而無法正常操作風門時，ALA將自動關閉。

個位數的潮濕天氣并不能讓我們完全了解SVJ，但倍耐力Sottozero 3冬季輪胎確實給了我們一些希望。我們不確定他們是在20寸前排和21寸后排哪里找到這種稀有橡膠的。我從沒見過雪地輪胎有這么薄的胎側。坑坑洼洼和布滿斑點的道路將繼續成為你最大的敵人。

快速、敏銳和高保真的轉向提供了健康的運動能力，隨著速度的增加，SVJ仍然以某種方式保持與地板的磁性結合。它仍然需要絕對的焦點來進行監控，或者說一旦意識到設備模糊，眼球在其插槽中旋轉時留下的任何焦點，但它卻變得如此容易依賴和信任汽車。此外，它的后輪轉向通過其緊湊的轉向圈和后部運動的可預測性增強了信心。我仍然不認為SVJ的759馬力輸出是可及的，但當道路暢通時，看一會兒它的邊緣不是一個困難的任務。

但是在總結這篇評論之前，我們覺得應該總結一下我們開車時發現的一些奇怪的咸菜。相當大的方向盤被皮革和alcantara覆蓋得很好，但對于這樣一輛昂貴的車來說，防刮擦的塑料安全氣囊蓋無法切割它。就連Huracan和Urus的輪子都好看。奧迪擁有十幾年歷史的信息娛樂系統也讓時光倒流，讓人想起entador這把老骨頭。鑰匙卡也是如此，依然使用奧迪老款設計，而不是Urus使用的新款。盡管SVJ采用了巧妙的技術，比如停止氣缸、啟動和停止發動機，但它的V12發動機加油速度更快。

SVJ大道是一種充滿歡樂卻幾乎沒有合法性的機器。氣勢磅礴充滿泡沫，依然是有錢能買的終極跑車。SVJ是過去的工作方式的神圣對象，像米烏拉、康塔奇、迪亞波羅和墨西拉戈之前，它仍然有根本性的缺陷。但是他們在吸引人的劇院中缺乏人體工程學彌補了他們的缺點。SVJ是專為那些需要關注，噪音和性能來支持其令人發指的風格的皮膚。坦白說，生活中很少有事情能帶來如此單一而宣泄的體驗，這是正當的體驗之一。誰說錢買不到幸福？

照片庫:

規格:

型號:2020蘭博基尼entador SVJ跑車

油漆類型:Blu Nethuns

軸距(毫米):2700

長/寬/高(毫米):4943/2098(不包括后視鏡)/1136

干重(千克):1525

發動機:6.5升V12發動機

馬力:8500轉/分時759馬力

扭矩:6750轉/分時為531磅-英尺

變速箱:7速單離合器，帶ISR(獨立變速桿)自動化。

以及發動機驅動配置:中置發動機四驅。

輪胎:倍耐力sotto zero 3；；255/30ZR20前置；355/25ZR21之后